RFB Fantrainer - RFB Fantrainer - Wikipedia

Fantrainer
Rhein-Flugzeugbau Fantrainer 600, частный JP6233226.jpg
RFB Fantrainer 600
РольБазовый тренер
ПроизводительRhein-Flugzeugbau
Первый полет27 октября 1977 г.
Вступление1982
Количество построенных50
Разработан вРоквелл Рейнджер 2000

В RFB Fantrainer (или же Фан-тренер) представляет собой двухместный учебно-тренировочный самолет, в котором используется канальный вентилятор двигательная установка. Разработано и изготовлено Немецкий авиационная компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB), он использовался Люфтваффе и Королевские ВВС Таиланда.

Разработка Fantrainer началась в 1970-х годах. В Германии он был выбран в качестве победителя конкурса на соответствие базовым требованиям к инструкторам Люфтваффе, превзойдя оба Pilatus PC-7 и Бичкрафт наставник. Однако никаких заказов из Германии не поступало, поскольку она взяла на себя обязательство покупать Американец истребители (F4 Фантом и Истребитель F-104 ), которая включала контракт на обучение пилотов в Соединенных Штатах. В какой-то момент немецкий флагман Люфтганза также, как сообщается, проявил интерес к самолету, отметив его управляемость как реактивную. Пилоты подтвердили, что этот тип относительно экономичен и способен обеспечить истинное ощущение реактивного самолета по разумной цене. Королевские ВВС Таиланда эксплуатируют версии FT400 и FT600, используя их для обучения пилотов ab initio, которые затем приступили к полетам на Нортроп F-5E самолет истребитель.

Разработка

Происхождение

В 1960-е годы немецкая компания Rhein Flugzeugbau проявил интерес к самолетам с вентиляторами, встроенными в фюзеляж, пилотировал пару модифицированных планеров в качестве летных испытательных стендов в 1969 и 1971 годах. В 1970 году компания объявила, что приступила к новому проекту по разработке двухместного воздуховода. Fan военный тренер, намереваясь предложить самолет с реактивным управлением по невысокой цене. В марте 1975 г. РФБ получил контракт от Министерство обороны Германии произвести и запустить пару прототип Фантрейнеры; они будут оценены как замена Люфтваффе 'существующий парк Piaggio P.149 начальные тренеры.[1] По данным аэрокосмического журнала Международный рейс, начальный производственный процесс занял всего семь месяцев, чтобы закончить единственный прототип.[2]

27 октября 1977 г. первый прототип (постановка на учет D-EATJ), питается от пары EA871 110 кВт (150 л. НГУ Двигатели Ванкеля, сделал его первый полет.[3] Установка двигателя EA871 оказалась проблематичной, поэтому второй прототип (D-EATI) комплектовалась одинарной мощностью 310 кВт (420 л.с.) Эллисон 250-C20B турбовальный Двигатель совершил свой первый полет 31 мая 1978 года. Второй прототип разбился 7 сентября 1978 года, в результате чего первый прототип был модифицирован в соответствии со стандартом Fantrainer 400, оснащенный двигателем Allison и переработанными воздухозаборниками.[4] Fantrainer был оценен Люфтваффе против Beechcraft T-34C и Pilatus PC-7 турбовинтовой с силовыми установками, но хотя он считался наиболее подходящим из трех самолетов, он был дешевле купить (на DM 1 миллион на самолет) и для эксплуатации, заказов не последовало, поскольку было решено, что Piaggio P.149 по-прежнему подходит для Люфтваффе's потребности.[4][2]

Несмотря на то, что не удалось получить заказ от ЛюфтваффеВ мае 1982 года RFB объявило, что в ближайшие несколько месяцев начнется массовое производство Fantrainer.[5] К этому моменту прототип налетал 500 часов, включая пятинедельный маркетинговый тур по Америка, во время этого пребывания налетали в среднем 6,5 часов в день. В то время как компания прогнозировала расширение рынка учебно-тренировочных самолетов примерно до 5000 самолетов в течение следующего десятилетия, она заявила, что нацелена на первоначальную долю рынка в 4 процента (эквивалент 200 самолетов) из-за неортодоксальной природы Fantrainer.[5] В течение 1983 года прототип был переоборудован, его семилопастной канальный вентилятор был заменен на пятилопастный серийный аналог, а кабина была также улучшена; Сообщается, что эти изменения позволили значительно снизить уровень шума и улучшить внешний вид.[6]

Производство

RFB Fantrainer 400

Самолет выпускался в двух основных моделях: Fantrainer 400с двигателем 545 л.с. (406 кВт) Эллисон 250-C20B, а Fantrainer 600, который был оснащен двигателем Allison 250-C30 мощностью 650 л.с. (480 кВт). По данным аэрокосмического издания Международный рейс, рынок более благоприятно отреагировал на Fantrainer 600 в течение 1980-х гг.[5]

В августе 1982 года Королевские военно-воздушные силы Таиланда подписали контракт с RFB на приобретение 47 самолетов, 31 из которых были модели 400 и 16 из 600. По прибытии они были направлены в 402-ю эскадрилью и использовались в качестве повышающих тренеров для своих самолетов. будущее Истребитель свободы F-5 пилоты. Повышенная характеристика Fantrainer обычно является одним из его основных преимуществ; Возможности Fantrainer в тренировочном процессе таковы, что почти полностью покрывают всю программу пилота, и требуется только дополнить его продвинутым тренером с целью получения непосредственного опыта работы с высокопроизводительными самолетами. Первые четыре самолета были построены в Германии, а остальные самолеты были собраны в Таиланде из комплектов, доставленных из RFB, которые собирались с максимальной скоростью шесть Fantrainer в месяц.[6] После первоначального периода эксплуатации RTAF решил заменить самолет стекловолокно крылья с алюминиевыми крыльями местного производства, даже несмотря на то, что оригинальные крылья из стекловолокна показали себя хорошо переносящими жаркую и влажную погоду Таиланда, что было главной заботой производителя.[7]

В 21 веке FanJet Aviation GmbH приступила к возобновлению производства Fantrainer 600, стремясь снова представить этот тип под новым названием. Fanjet 600.[8] В течение 2010 года компания закупила всю документацию, связанную с проектированием, испытаниями и сертификация типа оригинального самолета, с последующим приобретением связанных инструментов, инвентаря запасных частей и товарные знаки для Rhein-Flugzeugbau и Vereinigte Flugtechnische Werke. FanJet Aviation считает, что после принятия стеклянная кабина Чтобы модернизировать его, самолет останется и годным, и конкурентоспособным по стоимости для нынешних целей обучения пилотов по сравнению с современными конкурентами с реактивными двигателями.[8]

Дизайн

Fantrainer taxing, сентябрь 1982 г.

RFB Fantrainer - двухместный учебно-тренировочный самолет; его наиболее отличительной особенностью является его силовая установка, расположенная посередине канальный вентилятор. Сообщается, что это обеспечивает производительность, сравнимую с самолетами, использующими обычные реактивный двигатель, но со значительно меньшими затратами; в среднем Fantrainer потребляет одну десятую расхода топлива Dassault / Dornier Alpha Jet, современный реактивный учебно-тренировочный самолет. Более того, RFB утверждает, что закупка этого типа в пять раз дешевле, чем Cessna T-37 Твитнуть, конкурирующий тренажер, демонстрируя сопоставимые характеристики (за исключением более низкой максимальной скорости) при расходе топлива в одну десятую.[2] Сообщается, что конструкция Fantrainer включает в себя несколько функций для повышения эффективности и снижения затрат.[2] Также было уделено внимание простоте использования: управление двигателем осуществляется посредством однорычажного регулятора мощности с ограничителями холостого хода и холостого хода, что очень похоже на традиционный турбореактивный двигатель; в общем, и органы управления, и приборы ясны и просты.[9]

Установка двигателя и вентилятора включает в себя свободно движущуюся турбину, что требует регулирование с постоянной скоростью над вентилятором вместе с использованием редуктор примерно половине из 6000 об / мин мощность двигателя для достижения скорости вращения вентилятора 3090 об / мин; оба они были разработаны Британский поставщик Даути Групп.[10] Постоянная скорость пятилопастного вентилятора позволяет использовать лопасти относительно простого профиля. Были реализованы различные меры по снижению шума, в том числе с использованием Hoffmann - приобретение деревянных лопастей с пластиковым покрытием и использование вентилятора новой конструкции, в котором использовалось пять лопастей вместо семи.[10] Использование полоски из пенопласта позволяет вентилятору поддерживать оптимальный зазор между наконечником лопатки и кожухом, который согласно RFB составляет одну тысячную диаметра вентилятора; прорезь для кольца обеспечивает плавный поток воздуха даже при большой мощности и низкой скорости полета, а также может открываться асимметрично чтобы справиться со смещенным притоком, когда Fantrainer летает на относительно высоком угол атаки.[10]

Фантренер RFB, 2008 г.

Конструктивно носовая часть фюзеляжа и центральная часть Fantrainer образованы вокруг металлической коробки. киль; секция кабины, которая в основном состоит из формованный пластик, закреплен на этом киле.[2] Такой подход позволяет легко изменять форму кабины, позволяя адаптировать ее для имитации различных самолетов. Как правило, кабина относительно просторная, в ней есть место для большой приборной панели и широких боковых консолей, что позволяет оборудовать Fantrainer аналогично боевому самолету ВВС.[2] Как сообщается, оригинальная кабина была основана на кабине Alpha Jet.[6] В задней части фюзеляжа используется обычная металлическая конструкция вместо пластика, который был непригоден из-за наличия тепла, выделяемого выхлопом двигателя.[10] Чтобы облегчить требования к обслуживанию, модульный Такой подход присутствует в дизайне Fantrainer, многие его системы сгруппированы в отдельные съемные блоки.[10]

Он оснащен крыло прямой стреловидности, находящийся под углом 6 °, чтобы не затруднять обзор задней позиции со стороны корень крыла; этот угол стреловидности необходимо было уменьшить, чтобы более точно имитировать летные характеристики, ожидаемые от типичного учебно-тренировочного самолета.[11] Конструкция этого крыла не оригинальна и является производной от крыла, ранее использовавшегося для LFU 205, экспериментальный самолет 1960-х годов.[10] Внутреннее пространство крыла вмещает четыре топливных элемента емкостью 96 литров, которые являются неотъемлемой частью конструкции крыла; только два бака могут быть заполнены при выполнении высший пилотаж. И обшивка, и внутренняя структура крыла сформированы из пары формованных обшивок, зажатых на ряде надутых пластиковых труб.[10] Для обеспечения большей производительности крыло можно относительно легко укоротить в соответствии с RFB. Смесь углерод и стекловолокно используется для различных элементов, включая Friese элероны и воздушные тормоза.[10] Нормальное поведение как элеронов, так и воздушных тормозов наблюдалось даже при преднамеренном наведении ларек условия.[12]

Варианты

AWI-2
Первый прототип семейства Fantrainer. Первый полет в 1977 году с двумя двигателями Ванкеля мощностью 150 л.с. (110 кВт) - всего 300 л.с. (220 кВт), замененный в 1978 году двигателем Allison.
АТИ-2
Второй прототип.
Fantrainer 400
Версия с удлиненным фюзеляжем с металлическими крыльями, оснащенная турбовальным двигателем Allison 250-C20B мощностью 545 л.с.
Fantrainer 600
Усовершенствованная версия с турбовальным двигателем Allison 250-C30 мощностью 485 кВт (650 л.с.).
Фантрайнер 800/1000/1200/1500
Модернизированные версии запланированы, но еще не выпущены.

Рейнджер 2000

Основная статья: Роквелл Рейнджер 2000

В начале 1990-х РФБ и Rockwell International разработал на совместном предприятии реактивный вариант Fantrainer под названием Ranger 2000, который оценивался как учебно-тренировочный самолет в JPATS конкурс ВВС США и ВМС США, но заказов не было, так как самолет проиграл Т-6 Техасский II. Один из двух прототипов разбился во время оценки. Турбореактивный двигатель Ranger 2000 был Pratt & Whitney Canada JT15D.

Операторы

RFB Fantrainer 400 (D-EATJ)
 Германия
 Таиланд

Технические характеристики (Fantrainer 600)

RFB Fantrainer 400

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,20 м (30 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,74 м (31 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,16 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 14.00 м2 (150,7 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.8:1
  • Аэродинамический профиль: Эпплер 502
  • Пустой вес: 1160 кг (2557 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2300 кг (5071 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Allison 250 C30 турбовальный, 480 кВт (650 л.с.)
  • Пропеллеры: 5-лопастной канальный вентилятор с постоянной скоростью вращения, диаметр 1,2 м (3 фута 11 дюймов) [14]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 417 км / ч (259 миль / ч, 240 узлов) на высоте 5490 м (18 010 футов)
  • Крейсерская скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на высоте 3050 м (10,010 футов)
  • Никогда не превышайте скорость: 555 км / ч (345 миль / ч, 300 узлов)
  • Классифицировать: 1037 км (644 миль, 560 миль)
  • Выносливость: 4 часа, 6 минут
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • ограничения g: + 6 / -3 G
  • Скороподъемность: 15,0 м / с (2950 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Фрикер Air International Февраль 1986 г., стр. 70–71.
  2. ^ а б c d е ж Ламберт 1979, стр. 894.
  3. ^ http://www.der-wankelmotor.de/Flugzeuge/RFB/rfb.html
  4. ^ а б Фрикер Air International Февраль 1986 г., стр. 72.
  5. ^ а б c «RFB Fantrainer запускается в производство». Международный рейс, 29 мая 1982 г. с. 1365.
  6. ^ а б c «Fantrainer прогрессирует». Международный рейс, 15 октября 1983 г. с. 984.
  7. ^ Производство самолетов в Таиланде от Aeroflight
  8. ^ а б «Компания Fanjet». fanjetaviation.com, Дата обращения: 7 сентября 2019.
  9. ^ Ламберт 1979, стр. 901.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Ламберт 1979, стр. 895.
  11. ^ Lambert 1979, стр. 894-895.
  12. ^ Ламберт 1979, стр. 903.
  13. ^ Тейлор 1988, стр. 95–96.
  14. ^ Фрикер Air International Февраль 1986 г., стр. 75.

Библиография

  • Фрикер, Джон. «Полет на Fantrainer». Air International, Vol. 30 № 2, февраль 1986 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 70–76. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р.. Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Ламберт, Марк. «RFB ATI-2 Fantrainer в воздухе». Международный рейс, 15 сентября 1979 г., стр. 894-903.
  • Винчестер, Джим. «Концептуальный самолет». MMV International Master Publications BV, 2006. ISBN  978-84-662-1370-7.

внешняя ссылка