Туннель Рондда - Rhondda Tunnel

[ ]
Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй
Легенда
Treherbert
Treherbert Junction
Blaenrhondda
Туннель Рондда
3443 ярд
3148 кв.м.
Blaengwynfi
Туннель Джелли
174 ярд
159 кв.м.
Виадук Крузерв
Циммер Афан
Даффрин Рондда Хэлт
Cynonville Halt
Pontrhydyfen
Cwmavon
Город Аберавон
Восточный перекресток
Порт-Талбот железная дорога
в старый док Порт-Талбота
Порт-Талбот Новый Док
Аберавон (приморский)
Привал песков Баглан
Британский паромный причал
Британец Ферри Восток
Британский паром
Придворный сарт
Court Sart Junction
Neath Canalside
Neath Harbour Junction
Джерси Марин Саут Джен
Cardonnel Junction
Мыс Платформа
Джерси Марин
Baldwins Halt
Danygraig Halt
Великая Западная железная дорога
в Восточный док Суонси
Доки Суонси Ист
Суонси Риверсайд

В Туннель Рондда заброшенный Железнодорожный туннель что проходит между Rhondda и Афанские долины в Южный Уэльс. Его длина составляет 3 443 ярда (3148 м), что делает его третьим по длине железнодорожным туннелем в Уэльсе и семнадцатым по длине в Соединенном Королевстве.[1]

Туннель, построенный Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй, был разработан Сиднеем Уильямом Йокни. В июне 1885 года строительство началось с Blaencwm в долине Рондда и Blaengwynfi в Афанской долине. Прогресс замедлился из-за нехватки рабочей силы и утечки воды. После того, как подрядчик Уильям Джонс был заменен господами Лукасом и Эйрдом, было привлечено больше людей, и прогресс был восстановлен. Завершенный 2 июля 1890 года, он имеет одну 58-футовую вентиляционную шахту примерно в 105 ярдах от его западного конца. В самой глубокой точке это почти 1000 футов под землей. Туннель одиночный трек линия разделена на двойной трек по обе стороны от его порталов.

В течение десятилетий после открытия футеровка туннеля была деформирована из-за горных работ в непосредственной близости. В период с 1938 по 1953 год для решения этой проблемы было установлено около 500 стальных ребер, но она продолжала ухудшаться, и были введены ограничения скорости. В 1969 году туннель был временно закрыт по соображениям безопасности. В декабре 1970 г. Министерство транспорта закрыл туннель навсегда, вместо финансирования ремонта. В 1980 году оба входа были заполнены. В течение 2010-х годов туннель исследовали с намерением открыть его как велосипедную дорожку.

История

Строительство

На протяжении большей части 1800-х годов богатые каменный уголь месторождения Рондды были важны для местной экономики.[2] К 1870-м годам объем добываемого угля грозил превысить мощности шахты. Тафф Вейл и Кардифф Доки Железные дороги. Обычный обратный путь, который занимал два дня из-за заторов и ненадлежащего обслуживания, был помехой для клиентов, особенно для предприятий по отгрузке угля в Суонси. Для облегчения ситуации требовалась еще одна железнодорожная ветка. Железная дорога Рондда и Суонси-Бей (R & SBR) была зарегистрирована 10 августа 1882 года. Она проложила более короткий маршрут в Суонси через долину Афан, проходящую через 1700 футов высотой. Mynydd Blaengwyfni.[2]

Сидней Уильям Йокни был нанят для проектирования маршрута. У него были связи с туннельным проектированием через своего отца, Сэмюэля Хансарда Йокни, который был инженером по строительству Коробчатый туннель на Великая Западная железная дорога и работал на Исамбард Кингдом Брунель по другим туннельным проектам.[2] Контракт на участок линии, включающий туннель Рондда, был присужден Neath подрядчик Уильям Джонс и Уильям Сатклифф Марш были постоянным инженером. По состоянию на 2016 год туннель Рондда является вторым по длине в Уэльсе и составляет 3443 ярда.[2]

30 мая 1885 года было заложено основание для туннеля, строительство которого предполагалось завершить за три года. Прогрессу помешала покупка земли на восточном конце линии, на урегулирование которой ушло 15 месяцев. Ранние отчеты Йокни директорам R&S SBR были положительными, грунтовые условия были благоприятными и проникновение воды было незначительным. Проходцы, работавшие с шахтами, вбитыми в оба конца подходного шлама, были оснащены сжатый воздух -приводились перфораторы и бурили в песчаник на 240 ярдов в месяц. Из-за глубины туннеля, превышающей 900 футов, промежуточные валы для ускорения строительства не использовались.[2]

Строители тоннелей оказались в ужасных условиях, в результате чего были ранены и погибли несколько человек из-за камнепадов и взрывов. К 1887 году проходка туннелей замедлилась до 70 ярдов в месяц, что объяснялось нехваткой людей и подземных источников. Дата завершения была перенесена на 31 июля 1889 года. Заголовки встретились 16 марта 1889 года и были идеально согласованы, но задержки привели к тому, что Уильям Джонс был лишен контракта в пользу проживающей в Вестминстере компании Messrs Lucas & Aird в сентябре 1889 года.[2]

Новый подрядчик привел на стройплощадку 1600 человек, а на стороне Рондды было построено еще 300 домов. В тоннеле установили электрическое освещение и восстановили ход. 2 мая 1890 года туннель Рондда инспектировал полковник Рич Совет по торговле. Он сказал, что туннель должен быть полностью облицован, и не разрешит его использование для пассажирских перевозок, пока это не будет сделано. Подрядчики установили 759 ярдов кирпичной арки над арочными бетонными боковинами, что заняло менее 54 дней, поскольку Lucas & Aird предвидела такое требование.[2]

Операция

2 июля 1890 года был открыт туннель Рондда. R & SBR не удалось закупить смежные угольные пласты выше и ниже туннеля, что было обычной практикой для предотвращения добычи и повреждения туннеля другими сторонами. В течение десятилетий швы использовались, и туннель начал деформироваться.[2]

Между 1938 и 1953 годами было установлено около 500 стальных нервюр, чтобы противостоять давлению, которое вызывало движение внутрь боковых стенок и отталкивание короны, особенно к восточному концу. Это не решило проблему, и за 12-летний период было зарегистрировано оседание 15 дюймов. Еще больше проблем было вызвано значительным проникновением воды из подземных источников, которые ослабили и размыли ступка между кирпичами местами. Несколько отрезков арки были перебазированы, когда участки кирпичной кладки ослабли и упали на рельсы. Ограничения скорости были введены для защиты от угрозы столкновения с мусором.[2]

Исследование 1967 г. выявило серьезные искажения в середине туннеля, близкие к геологический вина.[2] Скорость ухудшения была настолько серьезной, что инспектор закрыл туннель для движения по соображениям безопасности. 26 февраля 1968 года она была закрыта в качестве временной меры, пока не было принято решение о будущем линии.[2]

В декабре 1970 г. Министерство транспорта объявила о прекращении пассажирских перевозок через туннель, сославшись на сокращение использования и предоставление автобусного сообщения. Министерство сочло, что сметная стоимость ремонта в 90 000 фунтов стерлингов была чрезмерно высокой. Это удобно совпало с Буковые распилы и станции по обе стороны от туннеля, (Blaenrhondda и Blaengwynfi ), были закрыты одновременно. После десятилетия неиспользования в 1980 году оба портала были закрыты и благоустроены, чтобы предотвратить несанкционированные вторжения, что стало обычным явлением с момента его закрытия.[2]

Время от времени пешеходы использовали неофициально по выходным, сигнальщики одалживали противотуманные фары, чтобы сдать их в следующем ящике в другой долине и действовали как своего рода жетон. Пятьдесят лет в пределах станции, Джон М. Морган.

Туннельное общество Рондды

Туннельное общество Ронда было создано в сентябре 2014 года.[3] Его краткосрочная цель состояла в том, чтобы заменить портальный камень туннеля над входом в туннель в Блэнкуме.[2] Камень портала Блэнгвинфи находится в Афанский лесной парк.[нужна цитата ]

В долгосрочной перспективе общество стремится собрать деньги, чтобы открыть туннель как велосипедную дорожку.[4] В сентябре 2017 года обществу был предоставлен грант в размере 90 000 фунтов стерлингов от фонда Pen y Cymoedd Wind Farm Community Fund для проведения трех обследований туннеля:

  • Обследование дефектов тоннеля с оценкой стоимости ремонта.
  • Геотехническое исследование материалов, используемых для герметизации обоих концов туннеля.
  • Обследование участка, на котором размечено получение раскопанного материала. Есть надежда, что это можно будет использовать для выравнивания земли и создания места для кемпинга, автостоянки и центра для посетителей.[5]

В мае 2018 года туннель был открыт для проведения исследований. Бальфур Битти заявил, что 95% туннеля находятся в таком же хорошем состоянии, в каком они были открыты, и что туннель потенциально может быть снова открыт. Шоссе Англии отвечает за туннель и не может открыть его, но готов передать право собственности правительству Уэльса или местным властям.[6] Совет Rhondda Cynon Taf объявил в июле 2018 года, что он работает с советами Neath Port Talbot и Merthyr Tydfil для обеспечения повторного открытия туннеля.[7]

Если проект будет успешным, он станет самым длинным велосипедным туннелем в Европе и вторым по длине в мире после 4000 метров (13000 футов). Туннель Сноквалми в Штата Вашингтон.[8]

Рекомендации

  1. ^ "Самая длинная страница туннелей в мире - Железнодорожные туннели в Соединенном Королевстве". www.lotsberg.net. Получено 8 апреля 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Бикердайк, Грэм. «Заживляющие раны». Железнодорожный инженер, 3 февраля 2016 г.
  3. ^ "Туннельное общество Ронда". www.rhonddatunnelsociety.co.uk. Получено 8 апреля 2018.
  4. ^ Оуэнс, Дэвид (13 июля 2016 г.). «Последние поразительные фотографии, сделанные в туннеле Рондда». Уэльс Интернет.
  5. ^ «Грант в размере 90 000 фунтов стерлингов на предложение открытия туннеля». Новости BBC. 21 сентября 2017 г.. Получено 21 сентября 2017.
  6. ^ «Тоннель Рондда» достаточно стабилен, чтобы снова открыться'". Новости BBC. 18 мая 2018. Получено 18 мая 2018.
  7. ^ «Советы на борту по открытию железнодорожных туннелей». Новости BBC. 6 июля 2018 г.. Получено 7 июля 2018.
  8. ^ Бадшах, Надим (8 мая 2018 г.). «Строители закрывают крышу над самым длинным велосипедным туннелем в Европе». Времена (72529). п. 15. ISSN  0140-0460. Получено 24 июля 2020.

внешняя ссылка