Ричард Э. Наджент - Richard E. Nugent
Ричард Эммель Нуджент | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 12 декабря 1902 г. Алтуна, Пенсильвания |
| Умер | 5 ноября 1979 г. (76 лет) |
| Верность | Соединенные Штаты |
| Служба/ | ВВС США ВВС армии США Воздушный корпус армии США Армия США |
| Годы службы | 1924-1951 |
| Классифицировать |  Генерал-лейтенант |
| Команды проведены | XXIX Тактическое воздушное командование |
| Награды |  Медаль за выдающиеся заслуги Легион Заслуги Бронзовая звезда Воздушная медаль |
Ричард Эммель Нуджент (12 декабря 1902 г. - 5 ноября 1979 г.) генерал-лейтенант в ВВС США который, среди прочих должностей, командовал XXIX Тактическое воздушное командование поддержка Девятая армия в течение Вторая Мировая Война. Первые пять лет службы младшим лейтенантом он провел в бак офицер. В 1929 г. переведен в Воздушный корпус армии США в течение пятилетней программы расширения.
О 22-летней карьере Нуджента в авиакорпусе, Армия ВВС и ВВС США трое прошли профессиональную подготовку и 19 лет были на служебных должностях: четыре - в оперативных подразделениях и командах и 15 лет - на штабных должностях. 11 из тех, кто занимал штабные должности, были специалистами по персоналу и почти десять - в канцелярии начальника авиакорпуса, Главного штаба или штаба ВВС США.[1]
Будучи генерал-майором Управления кадров ВВС, Ньюджент принимал участие в подготовительной работе и сыграл важную роль в создании и реализации плана по интеграции ВВС в 1949 и 1950 годах.
биография
Рожден в Алтуна, Пенсильвания, он окончил Военная академия США 12 июня 1924 г. и сдан в эксплуатацию как Второй лейтенант в пехота. После учебы в танковом училище в 1925 году он служил в 17-м танковом батальоне и временно несли службу в училище. С 1 сентября 1927 г. по 25 февраля 1929 г. он находился в автомобильном дивизионе Артиллерийский отдел на Абердинский полигон, затем был отправлен в Brooks Field, Техас, в марте 1929 года для начальной летной школы, чтобы получить рейтинг, необходимый для постоянного назначения на Воздушный Корпус. Он получил рейтинг пилота и комиссию старший лейтенант в авиакорпусе 24 марта 1930 г.[1][2]
В авиакорпусе 1-й лейтенант Наджент был назначен в Франция Поле, Зона Панамского канала, для выполнения полетов с 25-я бомбардировочная эскадрилья, 7-я наблюдательная эскадрилья, и 44-я наблюдательная эскадрилья, Все 6-я композитная группа в период с сентября 1930 г. по март 1932 г. Он тогда работал на почте, в основном в качестве адъютант или же оперативный директор, сначала на France Field до октября 1932 года, затем на Лэнгли Филд, Вирджиния до августа 1937 года. Он служил временным адъютантом Восточной зоны Почтовая операция армейского авиационного корпуса в Флойд Беннетт и Митчел Филдс.
В сентябре 1935 года Наджент вернулся в Лэнгли, где был назначен командиром звена. 96-я бомбардировочная эскадрилья, 2-я бомбардировочная группа до июля 1936 года. Нугент руководил полетом трех Мартин Б-10 в полете по приборам из Лэнгли в Аллеган, Мичиган, за что он и его команда выиграли гонку 1936 г. Маккей Трофи. С 1936 по 1937 год Ньюджент вернулся на штабные должности в качестве адъютанта 2-го крыла, Лэнгли-Филд и 2-й бомбовой группы.[2]
Он вошел в Тактическая школа авиакорпуса в сентябре 1937 г. После завершения Командно-штабной колледж в 1939 году он был назначен в отдел кадров Управления начальника авиакорпуса, начиная с июля 1939 года, где он оставался до марта 1942 года. капитан к полковник менее чем за три года в отделе кадров. С января по апрель 1941 г. он служил специальным наблюдателем в Посольство США в Лондоне, Англия с временной работой помощником военного атташе по авиации.[1][2]
Нугет был назначен штабным офицером в Генеральный штаб военного ведомства 10 марта 1942 г. (на следующий день после того, как армейские ВВС стали автономным компонентом армии США), служил в канцелярии начальника штаба до 23 апреля 1943 г. Затем он был назначен одновременно начальником Сотрудники, Восточное командование обороны и Первые ВВС и повышен до главный бригадир 30 июня 1943 года. Наджент на короткое время командовал Филадельфия Истребитель Крыло, с 18 октября по 1 ноября 1943 г., когда его перевели в штаб Девятые воздушные силы в Англии. Там он служил помощником заместителя и заместителем начальника штаба по операциям до 12 сентября 1944 года, одновременно выполняя обязанности с июля по сентябрь 1944 года в качестве главы компонента Соединенных Штатов Америки. Экспедиционные ВВС союзников.[1][2]
15 сентября 1944 года во Франции было задействовано тактическое воздушное командование XXIX под командованием Нюгента, где он оставался до конца войны. Республика P-47 Thunderbolts из шести групп его командования обеспечивали авиационную поддержку Девятая армия США С 3 октября 1944 г. по 8 мая 1945 г. После День Победы, Наджент некоторое время служил в Командовании распределения личного состава ВВС в г. Луисвилл, Кентукки, затем как военные атташе к Бразилия с декабря 1945 г. по июль 1947 г.[1][2]
ВВС США
После создания ВВС США Наджент служил на нескольких должностях генерального офицера в Управлении кадров ВВС штаба ВВС США, все еще находясь во временном звании бригадного генерала. В этот период в феврале 1948 г. он был произведен в бессменный бригадный генерал и сразу же назначен временно исполняющим обязанности. генерал майор, с датами ранга, имеющими обратную силу до 30 июня 1943 г. и 14 октября 1947 г. соответственно. В январе 1950 года он получил постоянное повышение до генерал-майора и временное звание. генерал-лейтенант 11 апреля 1951 года. Нюгент занимал ряд должностей в AFOP:
- Начальник отдела гражданского персонала (1947),
- Помощник заместителя начальника штаба по кадрам (1947),
- Директор по кадровому планированию (1948),
- Помощник заместителя начальника штаба по кадрам (1949),
- И.о. заместителя начальника штаба по кадрам (1950 г.), и
- Заместитель начальника штаба по кадрам (1951).[1][2]
Он вышел в отставку 31 августа 1951 года с инвалидностью при исполнении служебных обязанностей в звании генерал-лейтенанта.[1][2]
Расовая интеграция ВВС
В апреле 1948 года, будучи директором по гражданскому персоналу, Наджент получил задание от своего начальника, генерал-лейтенанта DCS по кадрам Идвала Х. Эдвардса, возглавить исследовательскую группу по пересмотру расовой политики ВВС. В то время чернокожие американцы составляли 7% личного состава ВВС и только 0,06% офицеров ВВС.[3] в полностью сегрегированный единиц, и новые ВВС испытывали давление со стороны организаций по защите прав граждан, чтобы они проложили путь к интеграции. Наджент, Эванс и подполковник Джек Ф. Марр сыграли важную роль в создании расовая интеграция план ВВС США, обнародованный в июне 1948 г., еще до президента Гарри С. Трумэн с Распоряжение 9981 26 июля 1948 г. для интеграции вооруженных сил.[4] План ВВС был представлен Секретарь ВВС Стюарт Симингтон в январе 1949 г., а реализация началась 11 мая.[5]
Хотя Эдвардс, Нуджент и Марр рекомендовали полную интеграцию, мотивируя это не только социальной справедливостью, но и неэффективностью сегрегации, военно-воздушные силы приняли план постепенной интеграции по образцу ВМС США, который уже имела официальную политику расового равенства, сформулированную Секретарь военно-морского флота Джеймс Форрестол во время Второй мировой войны.[6] Расовая проблема флота проистекала из его ограниченного соблюдения собственной политики, вызванного перенаправлением 62% чернокожих в отделение наместника, но там, где во флоте служили черные моряки, полная интеграция внутри подразделений, включая жилые помещения, уже имела место.[7] Цифры, однако, были очень небольшими. Несмотря на это, Эдвардс и гражданское руководство ВВС объявили, что политика ВВС недвусмысленно одобряет приказ Трумэна и требует «неохотного выполнения» его.[3] Эдвардс дал понять местным командирам, что они будут нести личную и официальную ответственность за беспрепятственное выполнение плана ВВС.[5]
В результате то, что воспринималось как ограниченный план, быстро продвинулось к полной интеграции.[3] Эффективность изменения отмечают отчеты чернокожих Питтсбург Курьер, который полностью скептически отнесся к искренности ВВС в статье от 21 мая, но всего пять месяцев спустя преждевременно объявил о прекращении сегрегации в службе жирными заголовками.[8][9] К концу первого года внедрения, в мае 1950 года, осталось только 24 из первоначальных 106 черных единиц, при этом определение «негритянской единицы» было единицей с более чем 50% представлением черных. Интеграция помещений и других объектов в единые блоки была практически мгновенной и полной.[10] В конце 1950 года осталось только девять черных частей (все служебные части), и 95% черных летчиков служили в интегрированных частях.[5]
К июню 1952 г.[9] члены последнего чернокожего подразделения, обслуживающего подразделения численностью 98 человек и 25 белыми, были распределены по ВВС, в то время как ВМС совершили лишь «символический» переход, который продлится еще десять лет. Согласие армии еще не началось из-за сильного внутреннего сопротивления.[5][11]
Награды и награды
ИСТОЧНИК: Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917-1952 гг., Том 2 - L - Z[1]
 Командирский пилот |
 Боевой наблюдатель |
 Технический наблюдатель |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Фогерти, Роберт П. (1953). "Биографические данные офицеров ВВС, 1917-1952 гг., Том 2 - L - Z" (PDF). Историческое исследование ВВС США № 91. AFHRA (ВВС США). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-09-05. Получено 17 ноя 2010., стр. 169-171 в PDF
- ^ а б c d е ж грамм «Генерал-лейтенант Ричард Э. Наджент». Внутри AF.mil (USAF). Получено 25 июн 2014.
- ^ а б c Уолтер Дж. Бойн (2007). За пределами дикой синевы: история ВВС США 1947-2007 гг.. Макмиллан. ISBN 0-312-35811-3., п. 247
- ^ МакГрегор, Моррис Дж. Младший (1985). "Глава 11, Послевоенные ВВС". Интеграция вооруженных сил 1940-1965 гг.. Центр военной истории (армия США). Получено 17 ноя 2010.
- ^ а б c d МакГрегор, Моррис Дж. Младший (1985). «Глава 16, Интеграция ВВС и ВМФ». Интеграция вооруженных сил 1940-1965 гг.. Центр военной истории (армия США). Получено 17 ноя 2010. Этот источник описывает план как «бегство от самого себя» в достижении полной интеграции, а не ограниченное.
- ^ Алан Л. Гропман (1985). Объединение ВВС, 1945-1964 гг.. Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-24-2., 89
- ^ Гропман 1985, стр. 94–95
- ^ Гропман 1985, п. 122
- ^ а б Бойн 2007, п. 248
- ^ Гропман 1985, п. 95
- ^ Гропман 1985, п. 145