Роберт Кермит Ред Стар Лайн - Robert Kermit Red Star Line

Не путать с Red Star Line.
Роберт Кермитс Ред Стар Лайн (Kermit Line)
партнерство
ПромышленностьДоставка, транспортировка
СудьбаБанкротство
Основан1818 (1818) в Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Несуществующий1867
Обслуживаемая площадь
Трансатлантический

В 1818 г. Red Star Line (также известный как Линия пакетов Red Star, Новая линия, и Вторая линия) была основана компанией Byrnes, Trimble & Co. из Нью-Йорка.[4][5] (Не следует путать с одноименным бельгийский /нас -Американская судоходная компания Red Star Line, чьи основные порты захода были Нью-Йорк и Филадельфия в США и Антверпен в Бельгии). 11 сентября 1835 г. линия была куплена Роберт Кермит из Нью-Йорка,[4] судовладелец и агент пакетных судов, и был переименован Роберт Кермитс Ред Стар Лайн (он же Kermit Line). В 1851 году Роберт Кермит пригласил своего зятя Чарльза Кэроу в партнерство под названием «Кермит и Кэроу» для ведения бизнеса по владению судами, комиссионных и коммерческой торговле.[6] Роберт Кермит умер в 1855 году, и Кэроу взяла на себя дело. В 1867 г. линия Красной звезды обрушилась.[7]

Учреждение

В августе 1817 г.[4] Томас С. Бирнс, Джордж Т. Тримбл и Сайлас Вуд[8] основала Byrnes, Trimble & Co. Это произошло за несколько лет до открытия Канал Эри, когда основные поставки хлеба на этот рынок поступали из Пенсильвания и Вирджиния, и фирма в течение нескольких лет занимались Чесапик торговля,[9] был одним из крупнейших получателей мука и зерно оттуда.[4] Сайлас Вуд по рождению был жителем Нью-Йорка, но проживал в городе Фредериксбург на Река Раппаханнок для продвижения этой части бизнеса.[8] Партнеры также стали владельцами и управляющими нескольких торговых судов, а в конце 1818 года основали Red Star Line пакетных судов.[4]

Регулярные рейсы

Первая линия регулярных пакетных судов между Нью-Йорком и Ливерпулем, Черная линия шара была основана в 1817 году Исаак Райт И сын (Уильям), Иеремия и Фрэнсис Томпсон, а также Бенджамин Маршалл,[10] и совершал полумесячные рейсы в Ливерпуль.[4][11] Первоначальное объявление о новом конкурсе на линию Black Ball Line (теперь также называемую Старая линия) прибыл в начале января 1822 г. из Бирнса, Trimble & Co. и их Red Star Line (он же Новая линия).[9] Поскольку партнеры работали в обычном торговцы в Ливерпуль в течение нескольких лет, они наконец решили начать регулярное линейное движение с четырьмя пакетные корабли между Нью-Йорком и Ливерпуль: the Пантея, Метеор, Геркулес и Манхэттен.[12] Ежемесячное обслуживание включало отправления из Нью-Йорка 25 числа и из Ливерпуля 12 числа каждого месяца. В 1823 году даты были изменены на 24 и 8 числа.[9] Скоро другие Южная улица торговцы запустили конкурирующие линии, чтобы соревноваться с линией Черного шара, и линия Красной звезды, наконец, была названа Вторая линия вместо Новая линия. Названия линий были несколько запутанными и неоднозначными, поскольку их организации и владельцы менялись с годами. Приведенная выше классификация соответствует тому, что использовалось Альбионом.[13] и персонал.[14] В последующие годы флот Red Star Line пополнился новыми кораблями, например Джон Уэллс и Джон Джей который был заменен на Англия в 1834 году. Новые суда не обязательно были быстрее старых, но, безусловно, были более привлекательными с точки зрения пассажиров.[15]

Томас С. Бирнс умер в 1828 году, но бизнес был продолжен под названием Бирнс, Trimble & Co. до 1831 года. Когда Сайлас Вуд вернулся в Нью-Йорк, чтобы принять активную долю в его управлении, название стало Дерево и Тримбл, и так продолжалось до его окончательного роспуска 11 сентября 1835 года после продажи доли в судоходстве Роберту Кермиту.[4]

Роберт Кермит

Карта порта Нью-Йорка на южной оконечности острова Манхэттен в 1851 году. Жирной пунктирной линией отмечена набережная ниже парка мэрии в 1784 году. Территория, заполненная до 1820 года. Доки линии Красной звезды находятся в середине фигура.

Роберт Кермит, получивший коммерческое образование в судоходной компании Уильяма Кодмана и начавший собственное дело в 1817 году,[6] уже владел Saint Line в ранние годы, но успеха не имел.[16] С помощью нескольких богатых покровителей он наконец стал владельцем Red Star Line в 1835 г.

В отличие от других операторов, Кермит владел акциями всех линейных кораблей, а остальные в основном принадлежали различным судостроителям и капитанам судов.[7] Под руководством Кермита произошло несколько злоключений и кораблекрушений, но по качеству кораблей, их скорости и регулярности эффективность Red Star Line все еще была лучше, чем раньше.[нужна цитата ] Список кораблей, окончательно прошедших под флагом Red Star Line: Джон Р. Скедди (1845), Западная точка, Созвездие (1849), Андеррайтер (1850) и Ватерлоо.[17] Другие корабли Роберта Кермитса Red Star Line включены Джон Уэллс, Англия, Империя, Вирджиния, Сэмюэл Хикс, Стивен Уитни, Соединенные Штаты[18] а также Шеффилд.[19]

Под давлением жесткой конкуренции графики пакетов были ужесточены при реорганизации рейсов из-за бедствий, новых спусков на воду и т. Д. В 1844-1848 годах несколько кораблей совершали трехмесячные рейсы туда и обратно вместо традиционных четырех месяцев, рассчитанных от одного отправления из Ливерпуля до следующий. Западная точка, Ватерлоо, и особенно Вирджиния были одними из самых быстрых на Североатлантическом маршруте.[20] Вирджиния также был одним из самых уязвимых кораблей и часто заканчивался сообщением о проблемах и злоключениях.[нужна цитата ]

В течение многих лет Кермит управлял линией от своего имени (ее часто называли Kermit Line тоже), но с 1851 года он был связан со своим зятем, Чарльз Кэроу.[21] После смерти Роберта Кермита в 1855 году Кэроу взял на себя управление бизнесом, но столкнулся с катастрофическим падением доходов.[22] и огромные убытки во время спада после окончания американская гражданская война. Другая причина закрытия заключалась просто в том, что пароходы захватили бизнес, сначала почтовую службу и фрахт, а к концу 1860-х годов также бизнес эмигрантов. Red Star Line продолжала свою службу до 1867 года.[7]

Примечания

  1. ^ Изображение домашнего флага можно найти на "flagspot.net" интернет сайт. Доступ 30 марта 2009 г.
  2. ^ Корабли и судоходство старого Нью-Йорка (1915 г.) Bank of the Manhattan Company, стр. 42 (описание флага)
  3. ^ Изображение домашнего флага можно найти на «Флаги мира» интернет сайт. По состоянию на 16 марта 2009 г. Источник - диаграмма в Частные сигналы купцов Нью-Йорка. Перепечатку этого графика можно найти в книге. Корабли Клипера от А. Whipple
  4. ^ а б c d е ж грамм Портретная галерея Торговой палаты штата Нью-Йорк: каталог и биографические зарисовки (1890 г.), Джордж Уилсон, страницы 206-208.
  5. ^ Во многих публикациях вроде Корабли и судоходство старого Нью-Йорка (1915 г.) Банком Манхэттенской компании (стр. 39) говорится, что Red Star Line была основана в 1821/22 году, что на самом деле не совсем точно. Компания Byrnes, Trimble & Co. была основана в августе 1817 года, а Red Star Line - в 1818 году. В 1821 году они запланировали, а в январе 1822 года начали регулярные рейсы по расписанию.
  6. ^ а б Биографический реестр общества святого Андрея штата Нью-Йорк (1922) Уильям М. Макбин, стр. 169/170.
  7. ^ а б c Через океаны Сэйя-Риитта Лааксо
  8. ^ а б Старые купцы Нью-Йорка (1863 г.) Джозеф Альфред Сковилл, стр. 215/216.
  9. ^ а б c Через океаны Сэйя-Риитта Лааксо, стр. 41.
  10. ^ Через океаны Сейджа-Риитта Лааксо, стр. 37.
  11. ^ Друзья города Нью-Йорка в девятнадцатом веке (1904) Уильям Генри С. Вуд, частное издание, стр.15.
  12. ^ "eraoftheclipperships.com". По состоянию на 30 марта 2009 г.
  13. ^ Square-Riggers по расписанию. Пакеты New York Sailing Packets в Англию, Францию ​​и хлопковые порты Роберт Гринхал Альбион, Принстон, 1938 г.
  14. ^ Трансатлантическая почта Фрэнк Стафф, Массачусетс, 1980.
  15. ^ Через океаны Сейджа-Риитта Лааксо, стр. 50.
  16. ^ Старые купцы Нью-Йорка (1863 г.) Джозеф Альфред Сковилл, стр. 26–27.
  17. ^ Статья Дни старого пакета в "Нью-Йорк Дейли Таймс" от 13 декабря 1891 г. Транскрибированная версия этой статьи размещена на "theshipslist.com". Оба сайта были открыты 28 марта 2009 г.
  18. ^ Через океаны Сэйя-Риитта Лааксо, стр. 357.
  19. ^ Старые купцы Нью-Йорка (1863 г.) Джозеф Альфред Сковилл, стр.358.
  20. ^ Квадратные монтажники по графику Роберт Гринхал Альбион, стр. 276-281, ASIN: B0006AO5QE
  21. ^ Биография первой леди Эдит Кермит Кэроу Рузвельт "Белый дом" в Вашингтоне. По состоянию на 16 марта 2009 г.
  22. ^ Моррис, Сильвия Дж. Эдит Кермит Кэроу Рузвельт: Портрет первой леди п. 20.

Литература

  • Альбион, Роберт Гринхал: Square-Riggers по расписанию. Пакеты New York Sailing Packets в Англию, Францию ​​и хлопковые порты, Принстон, 1938. КАК В B0006AO5QE
  • Персонал, Фрэнк: Трансатлантическая почта, Массачусетс, 1980 г. ISBN  978-0-88000-113-7
  • Сковилл, Джозеф Альфред (Барретт, Уолтер = псевд.): Старые купцы Нью-Йорка (1863 г.), ISBN  0-543-79000-2, ISBN  978-0-543-79000-2
  • Лааксо, Сейджа-Риитта: Через океаны (академическая диссертация, Университет Хельсинки, Финляндия), ISBN  978-951-746-904-3, ISBN  952-10-3559-5
  • Моррис, Сильвия Дж .: Эдит Кермит Кэроу Рузвельт: Портрет первой леди, ISBN  0-375-75768-6, ISBN  0-375-75768-6, ISBN  978-0-375-75768-6