Роберт Пич - Robert Peach

Роберт Инглиш Пич (9 марта 1920 - 20 апреля 1971) в качестве учредителя-президента Mohawk Airlines вырастил могавк из крошечного служба воздушного такси перевозить 1200 пассажиров между Итака и Нью-Йорк в 1945 г. крупному региональная авиакомпания который перевез 1,7 миллиона пассажиров по разветвленной сети в северо-восток США в 1969 г.[1]

Пич родился 9 марта 1920 года в г. Сиракузы, Нью-Йорк. Он окончил Гамильтон Колледж, в Клинтон, Нью-Йорк, в 1941 г. Поступил в Юридическая школа Чикагского университета осенью 1941 г., но снялся, чтобы записаться в Флот в начале 1942 года. подготовка пилотов он с отличием служил в Тихий океан, поднявшись в рейтинге до Лейтенант командир, командуя эскадрилья самолетов и заработав два Выдающиеся летающие кресты и другие медали за доблесть.[2]

В 1945 году Пич возобновил юридическое образование в Корнелл Университет, и занял позицию пилота по совместительству с молодой Робинсон Эйрлайнз, затем работают два Fairchild F-24 и два Цессна Т-50 в регулярном авиатакси между Итакой и Нью-Йорком. Через несколько лет Персик стал Исполнительный вице-президент и главный управляющий, Робинсон вырос в маршрутной структуре, приобрел DC-3 самолет для обработки возрастающей пассажирской нагрузки, и изменил свое название на Mohawk Airlines.[3]

Пич предвосхитил и возглавил расширение могавков, борясь с Совет по гражданской авиации, расширяя маршруты, переезжая в Аэропорт округа Онейда около Ютика и наняв консультанта в 1953 году для оценки потребности в более новых, более мощных самолетах, поиск которых в конечном итоге привел к получению трех Convair 240 самолет через Клэр Ли Ченно. Он продолжал водить и расширять Mohawk, приобретая новые маршруты и новые самолеты, и к началу 1960-х годов Mohawk, начав как Robinson Airlines с одним четырехместным F-24 Fairchild, управлял флотом из пяти человек. Convair 440s, 14 Martin 404s приобретено из Восточные авиалинии когда Пич взял на себя Колониальные авиалинии маршруты Eastern приобрели в 1956 году четырнадцать Convair 240 и четыре DC-3.[4]

В начале 1960-х годов Peach продвинулась к приобретению BAC-111 и FH-227 самолетов для обслуживания маршрутов могавков, а также для расширения корпоративных и штаб-квартир, технического обслуживания и обучения, что повлекло за собой необходимость взять на себя значительный корпоративный долг для расширения. К 1966 году у могавков было 432 миллиона человек. пассажиро-мили, сокращение федеральных субсидий от CAB и операционная прибыль в размере 10,6 миллиона долларов. Пич привел к тому, что могавк стал лидером среди региональных авиакомпаний, и его достижение было признано - в 1964 году его пригласили выступить перед Общество Ньюкоменов в Северной Америке по истории могавков, а в 1965 г. Сиракузский университет наградил его престижным Мемориальная медаль Зальцберга.[5]

Однако в 1968 году для могавков и персиков начал формироваться идеальный экономический и финансовый шторм: 3 июля 1968 года. PATCO, Профсоюз профессиональных авиадиспетчеров перешел на «свод правил» замедленная забастовка который на несколько месяцев погрузил воздушное движение на северо-востоке в хаос, тем самым сократив пассажиропоток, в то же время резко увеличив расходы могавков на топливо, рабочую силу и сверхурочные часы, и что дополнительно в сочетании с общим экономическим спадом и замедлением движения авиаперевозчиков точно для всех перевозчиков в тот момент, когда Мохавк был уязвим из-за использования заемных средств для финансирования расширения и покупки нового оборудования. Финансовое бремя теперь увеличивалось в процентном отношении к операциям, и Peach было смягчено, поскольку финансовый шторм продолжал нарастать. К 1970 году национальная экономика находилась в полномасштабном спаде, и ситуация в Ирокезе, где Пич оставалась на обочине, становилась отчаянной, и в этот момент возникла угроза смещения менее популярных маршрутов в сторону. пригородные авиалинии Пилоты могавков нанесли длительный и в конечном итоге разрушительный удар, требуя права наложить вето на изменение маршрутов, от чего руководство отказалось. В течение нескольких недель могавк был вынужден сообщить кредиторам, что не может произвести платежи, и начались усилия по реструктуризации финансовых механизмов. Спор между пилотами был окончательно урегулирован через 154 дня, и 19 марта 1971 года «Ирокез» объявили об убытках в размере ошеломляющих 11,9 миллиона долларов. Руководство, оттеснившее Пич в сторонку, объявило о слиянии с Allegheny Airlines.[6]

20 апреля 1971 года Роберт Пич был найден мертвым от огнестрельного ранения, нанесенного самому себе, в своем доме в Клинтоне, штат Нью-Йорк, в возрасте 51 года.[7]

использованная литература

  1. ^ Роберт Э. Пич и Mohawk Airlines: исследование предпринимательства
  2. ^ Руководители авиакомпаний и федеральное регулирование: примеры из практики американского предпринимательства от эры авиапочты до начала эры реактивных самолетов
  3. ^ Роберт Э. Пич и Mohawk Airlines: исследование предпринимательства
  4. ^ Руководство авиакомпаний и федеральное регулирование: примеры из практики американского предпринимательства от эры авиапочты до начала эры реактивных самолетов
  5. ^ Роберт Э. Пич и Mohawk Airlines: исследование предпринимательства
  6. ^ Руководители авиакомпаний и федеральное регулирование: примеры из практики американского предпринимательства от эры авиапочты до начала эры реактивных самолетов
  7. ^ Роберт Э. Пич и Mohawk Airlines: исследование предпринимательства

Источники

  • Руководители авиакомпаний и федеральное регулирование: примеры из практики американского предпринимательства от эры авиапочты до начала эры реактивных самолетов, W Дэвид Льюис, изд. 2000, Издательство государственного университета Огайо. ISBN  0-8142-0833-9.

внешние ссылки