Роберт Сенешаль - Robert Sénéchal

Роберт Сенешаль в 1925 году

Роберт Мари Жорж Сенешаль (5 мая 1892 г. - 30 июля 1985 г.) был французским промышленником / производителем автомобилей, гонщиком и пилотом, известным автомобильной компанией, носящей его имя, и тем, что он стал победителем первого в истории Гран-при Великобритании.

Ранние годы

Сенешаль родился в Rocquencourt, в Уаз департамент на северо-востоке Франции семье торговцев зерном.[1] После посещения школы в Амьен и на Рю де Пост в Париже,[2] он намеревался изучать инженерное дело в L'École Centrale, но заболел брюшным тифом и не смог занять его место.[1] Вместо этого, в возрасте 19 лет, он стал заместителем директора большого гаража возле Порт-Шамперре.[2] в 17th округа Парижа, где он оставался до призыва на военную службу с 5th Драгунский полк, 1912 г.[1]

Первая Мировая Война

При вспышке Первая Мировая Война Сенешаль перешел во французскую Armée de l'air, получив квалификацию пилота в 1916 году и выполнял миссии по обнаружению артиллерии. К концу войны он был лейтенантом и летчиком-испытателем, совершив 7 303 полета в общей сложности 1300 часов на 33 различных типах самолетов и был награжден премией. Croix de Guerre.[1][3]

Производитель двигателя

Демобилизованный в 1919 году, Сенешаль помогал Пьеру Делажу (сыну Луи Делаж ) в управлении продажами излишков военной техники и запчастей в США, зарабатывав достаточно денег, чтобы в 1921 году спасти компанию Éclair, производящую велосипедные автомобили, от надвигающейся неплатежеспособности, переименовав компанию в Cyclecars Robert Sénéchal и сохранив около 30 сотрудников на ее заводах на улице Rue Луи Блан в Курбевуа[1]. Стремясь к низкой стоимости велосипедный автомобиль На рынке первый автомобиль Sénéchal был оснащен 6-сильным четырехцилиндровым двигателем Ruby объемом 750 куб. см, только с двумя передачами и без дифференциала, в результате чего получился легкий, но прочный автомобиль с максимальной скоростью 80 км / ч.[3][4]

Благодаря рекламе, вызванной успехами марки в соревнованиях, ассортимент выпускаемых компанией моделей расширился, включая велосипедные и легковые автомобили с более крупными двигателями.[4]. В конце 1923 года Сенешаль создал пятилетнее совместное предприятие с Chenard & Walcker, который производил автомобили Sénéchal на своем Gennevilliers работает до 1929 года.[1] С 1921 по 1929 год было построено около 5000 автомобилей Sénéchal.[4]

Сенешал прекратил свое личное сотрудничество с производственной стороной Chenard & Walcker в 1927 году и приобрел гараж на бульваре Перер в Париже и выставочный зал Auto Stand на Елисейских полях. Здесь он работал дилером Делаж (по общему мнению, в результате выигрыша пари с Луи Делажем, что он сможет проехать на одной из машин Делажа из Ниццы в Париж менее чем за 10 часов), Ченар и Уолкер и Bugatti.[4]

Автогоночная карьера

Ранняя карьера

Источник[1]

Сенешаль принял участие в своем первом соревновании по автоспорту в октябре 1921 года, управляя велосипедным автомобилем Сенешаль в ежегодном соревновании. Гайон поднялся на холм, занял второе место в общем зачете и выиграл класс 750сс на скорости более 85 км / ч. В последующие годы он с большим успехом участвовал в самых разных соревнованиях, включая подъемы на холмы, ралли, тесты по вождению, кольцевые гонки и соревнования на выносливость, а также установил ряд рекордов скорости. Среди его заметных успехов были три победы подряд (1924–1926) в Bol d’Or, 24-часовой гонке на выносливость для одиночных гонщиков, установившей рекорд дистанции в 1926 году.[2] это продлится 10 лет[4]. В конце 1923 года, когда он выиграл Гран-при велосипедных автомобилей Французского мотоклуба менее чем через 48 часов после серьезной аварии, Сенешаль был признан «Чемпионом Франции» и награжден «Brassard d'Honneur».

Гран-при карьеры

Карьера Сенешала как гонщика Гран-при неожиданно началась на Гран-при Сан-Себастьяна 1926 года, когда конструктивные недостатки нового Delage 15-S-8, впервые появившегося в гонках, привели к тому, что его водители получили ожоги рук и ног из-за перегретой кабины и отравление выхлопными газами. Только один резервный водитель, Луи Вагнер, был доступен для команды из трех автомобилей, поэтому Сенешаль - в Сан-Себастьяне на Гран-при туристических автомобилей позже на неделе - выступил вперед и предложил управлять одной из машин, в конечном итоге заняв второе место с Эдмоном Бурлье по апелляции после того, как первоначально был дисквалифицирован как незарегистрированный водитель.[1][5]

Две недели спустя Сенешаль был награжден одним из трех участников первого Гран-при Великобритании, который прошел Делаж. Brooklands 7 августа 1926 года. Тем не менее, команда не могла решить серьезные проблемы с перегревом, которые возникли в Сан-Себастьяне, но Сенешал, тем не менее, сумел завершить 83 из 110 кругов и удерживал второе место позади Роберт Бенуа автомобиль сестры, когда он был вынужден остановиться и передать его Вагнеру, который рано списал свою машину. Несколько кругов спустя Бенуа задержали из-за продолжительной пит-стопа, и поэтому Вагнер привел машину Сенешаля к клетчатому флагу и чеку на 1000 фунтов стерлингов.[1][6]

Позже гоночная карьера

Несмотря на этот успех, Роберт Сенешаль больше никогда не участвовал в Гран-при за команду factory Delage, хотя он участвовал еще в нескольких Гран-при в качестве капера, в том числе финишировал 6-м (и первым в классе) на своем собственном Delage 15-S-8. на Гран-при Франции 1930 года и 5-й следующий год, когда он был единственным гонщиком, который в одиночку завершил 10-часовую гонку на 800 миль.[1][4]. Между тем, в 1927 году он выиграл гонку «24 часа Спа», а в 1929 году - 8-дневную гонку на 7000 км «Трасса столиц».[4]. В сентябре 1931 года он был частью команды водителей Делаж, которые установили мировой 24-часовой рекорд расстояния (и девять других промежуточных рекордов расстояния и скорости) в Монлери.[7], хотя серьезная авария на трассе Лотарингии в июне 1931 года ознаменовала окончательный конец его гоночной карьеры, и вскоре после этого он вернулся к своей настоящей любви, полетам, основав бизнес по аэрофотосъемке[1]

Прочие достижения

В 1924 году Сенешаль был избран президентом Мотоциклетного клуба Франции (MCF) и занимал этот пост почти десять лет. В 1925 году он основал Общество французских гонщиков (l'Amicale des Coureurs Automobiles de France), а также занимал официальную должность в Автодром Лина-Монлери.[1][2]

Вторая Мировая Война

В 1939 году Сенешаль снова мобилизовали и в возрасте 47 лет повысили до капитана и назначили командиром школы летчиков-истребителей, базирующейся недалеко от Монпелье.[1]

Более поздняя жизнь

После Вторая Мировая Война Сенешаль был вовлечен в ряд предприятий, включая страхование мотоциклов и торговлю женской одеждой, пирожными и продуктами. В 1964 году он и его вторая жена переехали из Парижа в Орлеан, где они оставались до тех пор, пока Сенешаль, который окончательно вышел на пенсию в 1980 году, когда ему было 88 лет, не перенес гемиплегия в конце 1983 года. Серьезно пострадавший от этого, Сенешаль переехал в Санари-сюр-Мер на юге Франции, где он умер 30 июля 1985 г.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Louche, Морис (1995). 1895–1995 Un Siecle de Grands Pilotes Français, Vol.3. С. 90–91. ISBN  2-9500738-3-2.
  2. ^ а б c d «Автоспортсмены: монс. Р. Сенешаль». Автоспорт. 3 (1): 12. июля 1926 г. - через www.motorsportmagazine.com.
  3. ^ а б "Une figure bien curieuse de conducteur de voiurettes, Роберт Сенешаль". Le Miroir des Sports. 5 ноября 1924 г .: 342 - через https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9790478b/f6.item.
  4. ^ а б c d е ж грамм "Сенешаль, непобедимый!". Бензин (На французском). 2003-11-12. Получено 2020-02-25.
  5. ^ Бодди, Уильям (январь 1987). «Шанс на всю жизнь». Автоспорт. Том LXIII, №1: 52 - через https://www.motorsportmagazine.com/archive.
  6. ^ Най, Дуг (1977). Гран-при Великобритании, 1926-1976 гг.. С. 13–15. ISBN  0-71343283-7.
  7. ^ Зехер-Тосс, "История автомобильных мировых рекордов" (октябрь 1987 г.), https://www.fia.com/land-speed-record-archives