Крушение поезда в Рокпорте - Rockport train wreck

Крушение поезда в Рокпорте
	Фотография 2012 года пересечения дороги Хазен и места крушения
Подробности
Дата	16 июня 1925 г. ; 2:24 утра
Место расположения	Рокпорт, Mansfield Township, Округ Уоррен, возле Хакеттстаун, Нью-Джерси
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Lackawanna Old Road
Оператор	Лакаванна железная дорога (DL&W)
Тип инцидента	Крушение
Причина	Обломки на переезде
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	182
Летальные исходы	47 (оценка)
Пострадавший	23 (оценка)

В Крушение поезда в Рокпорте авария поезда произошла в Рокпорте в Mansfield Township, Нью-Джерси, примерно в трех милях от Хакеттстаун, Нью-Джерси, 16 июня 1925 года. Сильный шторм смыл обломки на переезд, сорвав с рельсов Лакаванна железная дорога (DL&W) поезд. В результате крушения погибли 42 пассажира и пять членов экипажа, еще 23 получили ранения. ^[3]

Тренироваться

Поезд, не входящий в регулярный специальный поезд компании Delaware, Lackawanna & Western Railroad, перевозил 182 человека. Американцы немецкого происхождения из Чикаго, Иллинойс, к Хобокен, Нью-Джерси. В Хобокене пассажиры должны были сесть на трансатлантический пароход. Тихий океан для Европы. Поездка была ежегодной экскурсией, организованной пароходным агентом Леопольдом Нойманом, чтобы позволить немцам со Среднего Запада посетить свою родину. Маршрут поездки включал посещение Бремен, Кёльн, и Мюнхен в Германия и Вена, Австрия.^[2]

Поезд отправился из Чикаго в 18:00. 14 июня 1925 г.^[4], состоящий из локомотива, пяти Автомобили Pullman, и два пассажирских вагона. Днем поезд остановился, чтобы пассажиры могли посетить Ниагарский водопад. Ближе к обеду пассажиры сели в поезд в Буффало для поездки на 400 миль (645 км) в Хобокен. Поезд прошел Бингемтон, Нью-Йорк, около 22:30 а затем остановился на Скрэнтон, Пенсильвания, незадолго до полуночи для смены экипажа и двигателя. В 12.01 16 июня инженер Фред Лумис взял на себя управление двигателем Lackawanna № 1104, и поезд отправился в последний отрезок пути через Поконо горы, пересекая Река Делавэр недалеко от Делавэр Уотер Гэп, а затем на восток в Нью-Джерси.^[2]

Поезд должен был ехать через Lackawanna Cut-Off, но из-за грузоперевозок на линии высотник на Slateford Junction перенаправил специальный маршрут на Олд-роуд Лакаванна, альтернативный маршрут, который должен был сесть на поезд через города Нью-Джерси в Вашингтон, и Hackettstown, прежде чем вернуться на главную линию рядом с Озеро Хопатконг. Изменение маршрута этих типов поездов на этом участке железной дороги в этих обстоятельствах не было чем-то необычным.^[3]

Крушение

Вечером 15 июня и до следующего утра в районе Хакеттстауна обрушились сильные грозы. Около 22:00 молния ударила по складу пиломатериалов Уильямса и Хиблера в Хакеттстауне, вызвав пожар, который в конечном итоге поглотил двор, несмотря на усилия горожан. Вскоре после полуночи дождь от очередной грозы хлынул каскадом по Хазен-роуд и на Рокпорт-Кроссинг, где дорога пересекала Филипсбургский филиал Лакаванны.^[5] Вода смыла грязь и гравий с крутого холма и попала на переезд, где этот мусор скапливался во фланцевых проходах, были установлены металлические детали, позволяющие поездам беспрепятственно проходить через переезд.^[3]

Около 3:25 утра.^[6], когда большинство пассажиров спало, локомотив добрался до перекрестка Хазен-роуд. Передняя пара колес мотор-грузовика ударилась о забитые фланцы на переезде, и грузовики сошли с рельсов вправо. С левыми колесами грузовика, движущимися внутри рельсов, а правыми колесами грузовика сразу за рельсами, двигатель продолжал движение по трассе еще 198 футов (61 м), пока левое переднее колесо грузовика не ударилось о крестовину от заднего переключателя ( часть рудиментарного стрелочный перевод трек для железнодорожный подъезд в месте, которое в 1925 году больше не существовало), что привело к отклонению двигателя вправо и его полной остановке. Когда двигатель покинул дорожное полотно, он наклонился влево и зарылся в насыпь железной дороги параллельно железнодорожным путям, при этом передний конец двигателя находился в 450 футах (138 м) от восточного конца пересечения дороги Хазен. Из-за резкого замедления двигателя первый легковой автомобиль № 23 отцепился от тендера. Инерция вагонов за ним толкала № 23 вперед, пока он не остановился на котле локомотива; за ним последовала вторая легковая машина № 33, остановившись в задней части котла.^[3] Третья машина, спальная машина Сирокко, остановились рядом с двигателем. В первых двух машинах было 90 человек, в третьей - почти 20.^[1]

В результате аварии были разорваны клапаны и паровая арматура из котла локомотива, в результате чего перегретый пар попал в разбитые окна пассажирских вагонов сверху и сбоку. Многие пассажиры, выжившие после первого удара, были смертельно обожжены выходящим паром.^[5] Нью-Йорк Таймс окрестили первого тренера «Машиной смерти». Носильщик СироккоОскар (О.Дж.) Дэниелс закрыл дверь, через которую хлынул пар, спасая жизни многих пассажиров, но получив серьезные ожоги. Затем Дэниелс поднялся на холм к соседней игровой ферме, чтобы воспользоваться телефоном. Однако его попытка была тщетной, так как телефонная связь фермы была отключена из-за шторма. На обратном пути к месту происшествия он потерял сознание и умер на Хазен-роуд.

Вскоре прибыли жители и врачи Хакеттстауна, несмотря на пожар, который все еще бушевал в городе. Они обнаружили ужасающую сцену: в кромешной тьме пасмурной ночи в этой деревенской обстановке десятки пассажиров поезда испытывали неописуемые страдания. В конечном итоге из места крушения были извлечены семь тел, в том числе Лумис, который, согласно жутким сообщениям того времени, был пронзен механическим управлением в кабине локомотива.^[2] Многие другие люди получили серьезные ожоги и умрут после нескольких часов или дней агонии.^[7] Подушки и простыни из вагонов Pullman использовались, чтобы облегчить страдания. Помимо инженера Лумиса, в аварии или в результате аварии погибли пожарный, кондуктор и главный тормозной мастер; флагман, стоявший в задней части поезда, был единственным железнодорожным работником в поезде, который выжил. Поскольку два пути были заблокированы сошедшими с рельсов автомобилями, раненые были доставлены спасательными поездами в противоположных направлениях в несколько районных больниц, большинство из которых находились довольно далеко: Истон, Пенсильвания; Филлипсбург, Нью-Джерси; Довер, Нью-Джерси; и Морристаун, Нью-Джерси, поскольку в Хакеттстауне еще не было больницы. Многие из пострадавших скончались по дороге в больницу или в больнице. Джозеф Снайдер, местный фермер, который был свидетелем аварии, а также помогал распространять информацию по городу, позже сказал о месте крушения: «Повсюду были мужчины, женщины и дети, кричали хуже, чем я когда-либо слышал».^[7]

Сторож на дороге в Хакеттстауне услышал свисток в сторону пересечения Хазен-роуд в трех милях от дома. Когда поезд не смог подать сигнал о следующем переходе (Airport Road), сторож заподозрил, что возникла проблема, и задержал грузовой поезд, идущий на запад, который должен был пройти через Хакеттстаун через несколько минут после аварии в Рокпорте.

Последствия

В знак признания храбрости Дэниэлса Сирокко был переименован в Дэниелс. Он единственный увековеченный носильщик Пуллмана. Двигатель 1104 вернулся в строй и работал до тех пор, пока в 1946 году его не списали.^[3] Совместное расследование Межгосударственная торговая комиссия (ICC) и Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси пришли к выводу, что вину не следует распределять, и что авария была вызвана стихийное бедствие.

Остается неизвестным, превышал ли поезд предельную скорость во время крушения. На локомотиве № 1104 регистратора скорости не было. В отчете ICC от 11 июля 1925 года предельная скорость в Рокпорте неверно указана как 70 миль в час; в расписании сотрудников на 1925 год указано, что ограничение скорости на всей 40-мильной DLW Old Road составляет 50 миль в час. Когда ICC опросил флагмана поезда в дни после аварии, он сказал, что поезд двигался со скоростью 70 миль в час в Рокпорте. Несколько носильщиков сказали ICC, что, по их мнению, поезд движется со скоростью 45 миль в час; впоследствии флагман скорректировал свой счет до 50 миль в час.^[3]

Неизвестно, сколько именно пассажиров погибло в результате аварии. Пятеро погибших установить не удалось: двое взрослых мужчин (морг Кокрана); неопознанная девочка около восьми лет (морг Кокрана); девочка лет трех (больница Истон); и неопознанная женщина (Фарнер? в больнице в Морристауне). Миссис Фарнер указана среди погибших, но также указана как «неопознанная» женщина, которая умерла в больнице в Морристауне. Кроме того, неработающий железнодорожник, который ехал в кабине локомотива во время аварии, У. Кенни, первоначально был указан среди раненых, но впоследствии скончался. Десять человек из первоначального списка раненых скончались от полученных травм, но их имена не указываются. Некоторые семьи были полностью уничтожены. Другие были разлучены с близкими, которые, возможно, не знали, куда они были доставлены, в месте, находящемся почти в тысяче миль (1400 км) от дома. Действительно, спасательные поезда доставили раненых в противоположных направлениях от места крушения до больниц в г. Морристаун, Нью-Джерси, и Истон, Пенсильвания, пункты назначения, удаленные друг от друга на 80 км. Путаницу усугубляло то, что некоторые пассажиры не говорили по-английски или говорили на нем плохо. Всего считается, что 47 человек умерли; в некоторых учетных записях общее число смертей составляло 50, но это может включать людей, которых пересчитали дважды.^[2]

На следующее утро, несмотря на аварию, 110 пассажиров поезда сели на пароход, направлявшийся в Германию.^[1]

Через несколько дней после аварии жюри, созванное для коронерского расследования в новом оперном театре в Вашингтоне, штат Нью-Джерси, заслушало свидетельские показания, которые указали на причину крушения. Элмер Клейтон, дорожный инспектор городка Мэнсфилд, показал, что сточные канавы на Хейзен-роуд были недавно выкопаны недалеко от места крушения поезда, и этот материал - грязь, гравий и камни - был сдвинут к центру дороги, чтобы построить корона в ожидании кладки щебень. Он предположил, что этот рыхлый мусор был смыт вниз по крутому склону во время ливня, а затем на переход, где он забил фланцевые проходы, что привело к сходу с рельсов.^[2]

По состоянию на 2020 год железная дорога мимо Рокпорт-Кроссинг состоит из одинарной колеи, той же колеи в восточном направлении, на которой произошло крушение в 1925 году. Полоса отчуждения принадлежит Норфолк Южная железная дорога и управляется Речной железной дороги Дувра и Делавэра, дочерняя компания Chesapeake and Delaware LLC^[8]. Небольшой сад и медная мемориальная доска, установленная в честь 70-летия крушения, ознаменовывают место, «где 50 человек погибли или получили смертельные ранения, некоторые от удара в результате аварии, но большинство из-за неизбежного пара».

Галерея

Фотография 2012 года переезда Хазен-роуд в Рокпорте, штат Нью-Джерси.
Фотография места крушения на западе 2012 года. Ближний белый флаг отмечает местоположение передней части двигателя 1104 после аварии; дальний - расположение переключателя. Дом на Хазен-роуд виден на 1925 фотографиях.

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 49′18 ″ с.ш. 74 ° 52′27 ″ з.д. / 40,82167 ° с.ш.74,87417 ° з.д. / 40.82167; -74.87417

[taber-1] а ^б ^c Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, лакаванна и западная железная дорога в двадцатом веке. 1. Манси, Пенсильвания: Частное издание. С. 62–63. ISBN 0-9603398-2-5.

[dale-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж Катастрофа в Рокпорте Фрэнка Дейла, 1995.

[special-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж Отчет ICC 1925 г.

[4] Нью-Йорк Таймс, стр. 1, 17 июня 1925 г.

[Haine-5] а ^б Обломки железной дороги Эдгар А. Хейн, p100-4, publ 1993, ISBN 0-8453-4844-2

[6] Разногласия по поводу времени схода с рельсов (3:24 по восточному поясному времени против 2:24 по восточному стандартному времени) в связи с переходом на летнее время.

[SDG-7] а ^б Sterling Daily Gazette, Иллинойс, 17 июня 1925 г.

[8] "Чесапик и Делавэр, ООО". www.chesapeakeanddelaware.com. Получено 2020-10-20.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]