Роль Нанта в работорговле - Role of Nantes in the slave trade

Вид на порт Нант 18-го века с острова Л'Иль Глориетт, приписываемый Николя Озанн.
Реконструкция рулевого управления невольничье судно представлены на выставке Les Anneaux de la Mémoire в Шато де герцогов бретаньских в Нанте (1992–1994).

ВНант работорговля привело кдепортация, с конца 17 до начала 19 века, более 500 000 черных Африканский рабы во французскую собственность в Америке, в основном вАнтильские острова. С 1744 рейсами рабов, Нант Франция была главным французским портом работорговли на протяжении этого периода. Торговля рабами явно поощрялась королевской семьей и описывалась церковью как «обычное занятие».[1]

Город был последним центром работорговли во Франции до отмены этой практики в 1831 году с запретом работорговли.[2]

Контекст

Основная статья: Треугольная торговля

В трансатлантическая работорговля между Европой и Америкой было депортировано от 12 до 13 миллионов африканцев, большинство из которых с конца 17 века. В 1997 году историк Хью Томас утверждали, что 13 000 000 рабов покинули Африку в результате работорговли, из которых 11 328 000 прибыли в пункт назначения, то есть совершили 54 200 путешествий.[3] Каждый крупный европейский порт был вовлечен в работорговлю, хотя и в разной степени. Английские порты были в авангарде; с отправлением 4894 экспедиции изЛиверпуль и 2704 из Лондона.

Метрополитен Франция запустила около 4200 невольничьи корабли и занимает третье место среди работорговцев после Великобритании и Португалия.[4] Только город Нант организовал 1744 экспедиции, или 41,3% от общего количества экспедиций по Франции. Следующие города, в порядке важности, вместе составили 33,5% путешествий французских рабов:Бордо, Ла Рошель иГавр.[5]

Важность Нанта в работорговле можно объяснить как очень важную: город извлекает выгоду из его близости кЛорьян, дом Французская Ост-Индская компания, что позволило поставить Indiennes и деньги каури, которые высоко ценились работорговцами.[6]Эта ситуация компенсировала неглубокую осадку Луара эстуарий, длина которого была ограничена одиннадцатью футами, что позволяло только судам водоизмещением 150–170 тонн в полностью загруженных условиях достигать Нанта. В Устье Жиронды однако имел осадку от 14 до 16 футов, в результате чего 250 судов могли достичь Бордо, порта, расположенного вдали от основных маршрутов между Лондоном и По долине, способный экспортировать богатства, предлагаемые Аквитанский бассейн.[7] Нант вступил в работорговлю относительно поздно, в 1707 году. Судовладельцы сочли трехстороннюю торговлю гораздо более прибыльной, чем прямая торговля, которая заключалась в совершении путешествий между Европой и Америкой, поскольку на рубеже XVII века порт имел дело в основном с межрегиональная и европейская торговля (включая Пиренейский полуостров, то Британские острова и Северное море ), из которых большая часть трафика приходится на традиционную торговлю, используемую со средневековья, с такими продуктами, как мука, вино и соль.[8]. 

Хронология работорговли в Нанте

Начало

Первым кораблем в Нанте, который использовался для работорговли, был, скорее всего, Hercule в 1707 году, спущенный на водуCompagnie du Sénégal и принадлежал семье Монтаудуэнов.[8][9]

Затем, после 4-летней паузы (между 1707 и 1711 годами), в 1712 году снова началось движение с 7 кораблями. В течение следующих 15 лет количество спущенных на воду невольничьих судов увеличилось:

Ежегодное количество невольничьих судов, спущенных на воду из Нанта

171317151716171717181719172017211722172317271728
142021112920161124610


Начиная с 1730-х годов, тоннаж Нантских невольничьих судов постоянно увеличивался, увеличившись с немногим более 1000 тонн в 1735 году до 6000 тонн в 1740 году.[10]

1740–1752 гг.

Последующие годы были гораздо более хаотичными: Война за австрийское наследство, в которой участвовала Франция, препятствовала морской торговле, которая в то время была главным полем битвы Англо-французское соперничество. Таким образом, тоннаж невольничьих судов в Нанте был крайне низким и никогда не превышал 500 тонн в течение трех лет конфликта (1745, 1746 и 1747). В Договор Экс-ла-Шапель, подписанный в 1748 году, снова позволил постепенно увеличить коммерческую деятельность, и через порт прошло более 1000 тонн. Однако в следующем году этот тоннаж достиг рекордной цифры в 9000 тонн.[10]

В 1750 и 1751 годах активность была приостановлена, в частности, из-за того, что судовладельцы в Нанте ждали результатов своих послевоенных инвестиций.[11] Путешествие невольничьего корабля по системе треугольной торговли между Европой, Африкой и Америкой обычно занимало от 14 до 18 месяцев.[8]

1752–1763 гг.

Как успокоили судовладельцы, за 1752, 1753 и 1754 годы их тоннаж превысил 5000 тонн. Это считалось периодом активной коммерческой деятельности, поскольку с 1735 по 1759 год это число было превышено только в пять раз. В 1755 году торговля замедлилась и достигла всего 3000 тонн, прежде чем полностью потерпеть крах между 1756 и 1763 годами в результате Семилетней войны, во время которой англичане впервые захватили Горе и Сен-Луи в Сенегале, главные центры сбора африканских рабов, приезжающих со всего континента, а затем Гваделупа в 1759 г.[8]

1763 - 1793 гг.

Подписание Парижский договор в 1763 г. позволил торговле в Нанте возобновить высокий уровень активности, даже если 699 экспедиций, организованных в течение следующих 30 лет, составили менее половины всей работорговли во Франции за этот период, в то время как Нант составлял более 50% до конфликта. С тех пор до первой отмены рабства в 1793 году эта доля продолжала падать.

Доля Нанта во французской работорговле
ПериодПроцент
торговли из Нанта
[12]
1763–176649.3%
1767–177142.5%
1772–177834.4%
1783–178934.3%
1789–179336.1%

Эта потеря доли рынка объясняется несколькими факторами, а именно:

  • утратой исключительной привилегии на торговлю рабами с африканского побережья, которой владели Французская Ост-Индская компания для поощрения их участия в торговле до 31 июля 1767 г. 30 сентября 1767 г. порты Ла-Манша (Сен-Мало, Гавр и Онфлер ) освобождены от уплаты налога в размере 10 Livres Tournois за раба, проданного в Антильские острова. Исключение было распространено наЛа Рошель 4 февраля 1768 г. и доБордо 21 марта того же года.
  • путем смены бизнеса судовладельцев в Ла-Рошели на работорговлю, стремясь компенсировать спад в торговле мехом, когда Франция потеряла контроль надКанада, и поэтому вступили в конкуренцию со своими луарскими коллегами.[13]

Однако даже если количество путешествий рабов упало с 29 в среднем в год (между 1763 и 1766 годами) до 22,2 (между 1767 и 1771 годами) и 20,6 (между 1772 и 1778 годами, т.е. Американская революционная война ), общий тоннаж снижался медленнее (в среднем 3954 тонны в год в период с 1763 по 1766 год до 3556 тонн в период с 1772 по 1778 год), что означает, что, хотя судовладельцы в Нанте использовали меньше судов, они использовали суда с большей емкость. Средняя вместимость невольничьего корабля увеличилась со 140 тонн после Семилетней войны до 175,5 тонн в период с 1772 по 1778 год.

После обретения Америкой независимости в период с 1783 по 1788 год в среднем спускались на воду 32 корабля, в результате чего за этот период из Нанта отправлялось 193 корабля, против 116 из Бордо, 111 из Гавра и 75 из Ла-Рошели. В течение первых двух лет французская революция Из Нанта было спущено 89 невольничьих судов (46 в 1789 г. и 43 в 1790 г.). Между 1789 и 1793 годами на порт Нант приходилось 36,1% работорговли со 152 кораблями: столько же, сколько у их основных соперников, Бордо и Гавра, вместе взятых.

За тот же период количество рабов, перевезенных судами Нанта, составило 200 000 человек. Этих рабов забирали в основном из Гвинейский залив (в основном регион Калабар, на юго-восточном побережье того, что сейчас Нигерия ) и «побережье Анголы» (ныне часть Ангола и Республика Конго[14]),[15] пронумерованы следующим образом:

Количество рабов, перевезенных невольничьими судами в Нанте[16]
ПериодКоличество рабов
1763–176632,300
1767–177133,854
1772–177835,161
1783–178855,932
1789–179338,361

Торговцы из Нанта были способны не только адаптироваться к рыночным условиям как в Америке, так и в Африке, но также могли изменять точки продаж в соответствии с конкуренцией. Тем не менее, это было в Сен-Доминго что они продали большую часть своего человеческого груза. Используя сеть связей по всему острову, он стал исключительной прерогативой работорговцев Луары. Cap Français (сейчасКап-Аитьен ) иПорт-о-Пренс были основными торговыми точками и принимали соответственно 30 и 25% невольничьих кораблей Нанта. На последнюю приходилось 46,8% поставок продовольствия в Порт-о-Пренс, 60,7% поставок в Порт-о-Пренс.Леоган, 64,7% вCayes и 81,6% вСен-Марк.[17]

Указ от августа 1793 года об отмене рабства положил конец всей работорговле на всей территории Франции на девять лет.

1802–1830 гг.

Ввосстановление рабства кНаполеон Бонапарт в 1802 году возродила работорговлю на 15 лет (на долю которой приходилось 70% национальной торговли с более чем 300 экспедициями),[18] однако это было достигнуто незаконно, поскольку Королевский флот Франции успешно боролся с незаконными торговцами людьми на протяжении 1820-х годов до запрета торговли в 1831 году, что в конечном итоге привело к окончательной отмене рабства, спровоцированной Виктор Шлёльхер 27 апреля 1848 г.

Экономический эффект

18 век, несомненно, ознаменовал пик торговли Нанта и развития города, в результате чего его население удвоилось, увеличившись с 40 000 до 80 000 жителей в течение столетия.[19]

Морская торговля

Естественно, наибольшее влияние торговля оказала на деятельность портов, даже если трансатлантические корабли (включая не только невольничьи корабли, но и те, которые участвовали в прямой торговле с американскими островами и Каперы ) никогда не составлял более 25,4% от общего тоннажа, заходящего в порт Нант в 1772 году.[20]

Треугольная торговля также стимулировала рост «прямой» торговли между Нантом и островами, поскольку в конце своего круга работорговцы сами возвращали только товары, полученные от продажи рабов в «плантационных колониях», такие как сахар и кофе. , поэтому требует, чтобы другие корабли пришли из Нанта и загрузили излишки.[8]

Товары, привозимые в порт Нант из колоний, были разнообразными: сахар, кофе, хлопок и индиго выгружались на новой набережной Фоссе, которая с тех пор переняла большую часть портовых операций из бывшего «Порт-о-Вин» (ныне площадь du Commerce). Эти продукты были перепроданы с существенной прибылью, будь то для подпитки внутреннего французского рынка или для снабжения растущей местной промышленности.[21]Сахар (в основном сахар-сырец или коричневый сахар, предназначенный для национального рынка) был, безусловно, самым импортируемым продуктом в Нанте, его объем составил 22 605 000 фунтов в 1786 году, что составило 60,8% от общей стоимости импортированных товаров.[22]

Коммерческая деятельность, вызванная треугольной торговлей, привела к успеху морской торговли в Королевстве Франция и с остальной частью европейского континента. В результате тоннаж, направляемый в иностранные порты, увеличился с 8,352 ткс в 1702 году до 30,428 ткс в 1772 году (соотношение 1: 3,6), в то время как тоннаж, доставленный во французские порты за тот же период, увеличился с 32,276 ткс до 61,686 ткс ( 1: 1.9),[23] Таким образом, Нант стал первым портом французской торговли .

Промышленность

Работорговля увеличивала богатство крупных купцов и семей судовладельцев, которые они вкладывали столько же в сельскохозяйственные угодья, в собственность (вотели или же Lustschloss ), как в растущей отрасли, которая развивалась наряду с традиционной кустарной промышленностью.[24]В результате в 1775 году в городе действовало не менее 17 фабрик.[25]

Треугольная торговля на протяжении 18 века также способствовала развитию Судостроение. 18 век ознаменовался заметным увеличением размеров верфей Нанта, которая увеличилась с 3230 м.2 (34 800 квадратных футов) на рубеже веков до 50 067 м2 (538920 квадратных футов) в 1780 году,[26] поскольку они стали первыми французскими строителями торговых судов.[27]

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ В Нанте открыт мемориал работорговли ДЕР Сигель. 24 апреля 2012 г.
  2. ^ "Nantes, la traite négrière et l'esclavage".
  3. ^ Ср. Хью Томас, "La traite des Noirs, 1440–1870", изд. Р. Лаффон для французского перевода, Париж, 2006 г., стр. 870–871: «Приблизительные статистические данные». См. Также заметку, посвященную этой статистике, стр. 933–935, где автор прослеживает последовательность оценок с 1950 года.
  4. ^ Меттас, Жан; Дагет, Серж (1984). Répertoire des négrières françaises au XVIIIe siècle. L'Hartmann. п. 972.
  5. ^ http://hgc.ac-creteil.fr/spip/La-traite-des-Noirs-en-30 Académie de Créteil: La traite des Noirs en 30 questions par Эрик Саугера
  6. ^ Виндт, Жерар; Консиль, Жан-Мишель (июнь 2013 г.). «Нант, Бордо и эсклаважная экономика - Au XVIIIe siècle, les villes de Nantes et de Bordeaux profent toutes deux de la" traite négrière "et de l'économie esclavagiste". Альтернативы économiques. 325: 17–21.
  7. ^ Мейер 1977, п. 117
  8. ^ а б c d е "L'esclavage à Nantes". outremer44.free.fr.
  9. ^ Мейер 1977, п. 136
  10. ^ а б Мишон 2007, п. 6
  11. ^ Мишон 2007, п. 7
  12. ^ (Вебер, п. 26)
  13. ^ Вебер, п. 27
  14. ^ (Мишон 2007, п. 7)
  15. ^ "La traite à la" Кот д'Анголь "". histoire-image.org. 29 апреля 2007 г.
  16. ^ Мишон 2007
  17. ^ Мишон 2007, стр. 37–38
  18. ^ Traite négrière à Nantes - 150 ans d’une histoire noire
  19. ^ Мишон 2008, п. 75.
  20. ^ Мишон 2008, п. 76.
  21. ^ (Леру 1984, п. 55)
  22. ^ (Мейер 1977, п. 139)
  23. ^ Мишон 2008 С. 76-78.
  24. ^ (Леру 1984, п. 57)
  25. ^ Мейер 1977, п. 194
  26. ^ La Construction Navale sur le site du consil général de Loire-Atlantique.
  27. ^ Бруно Кайлтон, La Construction Navale et civile dans l’amirauté de Nantes au XVIIIe siècle, Эро Шоле 2000 в site du Maillé-Brézé.

Библиография