Ролладен-Шнайдер LS4 - Rolladen-Schneider LS4

LS4
PH-1274 Rolladen-Schneider LS-4b.JPG
РольКлуб-класс (ранее Стандарт-класс ) планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительРолладен-Шнайдер
Первый полет1980
Количество построенных1048
Внешний образ
значок изображения Rolladen-Schneider LS4 на аэродроме

В Ролладен-Шнайдер LS4 это Стандартный класс одноместное место планер изготовлены по Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH с 1980 по 2003 гг.

Развитие

LS4, преемник LS1 в Стандартный класс, совершил свой первый полет в 1980 году. Это пятый по количеству выпускаемых планеров невоенного назначения (после Грунау Бэби, Blaník, Schleicher K 8 тренеры и Гроб G102 Astir.) Всего было выпущено 1048 экземпляров, пока Rolladen-Schneider не вступил в должность в 2003 году. Его длительный цикл производства сопоставим только с Grob G102 Astir и Диск Шемппа-Хирта.[нужна цитата ]

LS4 занял первые два места в стандартном классе в 1981 году. Чемпионат мира в Падерборне, Западная Германия, и первые шесть мест (и двадцать одно из первых двадцати пяти) на чемпионате мира 1983 года в Хоббсе, Нью-Мексико. Это по-прежнему фаворит в инвалид соревнования и как клубные, и прогулочные самолеты.

Этот тип упрочил репутацию Rolladen-Schneider как производителя совершенных планеров, которые одновременно просты в управлении и обладают высокими характеристиками. Он достаточно послушен для новичков, а его характеристики лишь немного уступают последним планерам стандартного класса. Учитывая постоянный интерес к этому типу, словенский производитель может возобновить производство LS4. AMS-Flight.

На смену LS4 пришел LS7.

дизайн

На дизайн LS4 в основном повлиял опыт, полученный Ролладен-Шнайдер с LS2 и LS3 хлопали планеры. Вольф Лемке вернулся к форме крыла с двойным конусом в плане, что дало ему большую площадь по сравнению с LS1 и LS2, а также увеличены все поверхности управления: элероны были удлинены и вынесены дальше внутрь, а размах оперения был увеличен.

Фюзеляж и вертикальный стабилизатор были взяты из LS3 формы. Другими примечательными особенностями конструкции были убирающееся шасси, центр тяжести буксирный выпуск который убирается вместе с шасси, тормозами на пятке, воздушными тормозами верхней поверхности крыла и системой водяного балласта с внутренними подушками.

Структура

Структура полностью стеклопластик в основном с наполнителями из синтетической пены. Наружное покрытие, как и у большинства композитных парапланов, представляет собой гелькоут, который защищает несущий композит от влаги и УФ-излучения, и имеет достаточную толщину, чтобы обеспечить профилирование крыла, которое выполняется вручную на завершающих этапах производства для достижения оптимальных характеристик. гладкость, необходимая для обширного ламинарного потока.

Варианты

LS4
Начальная производственная версия
LS4-а
имел большие мешки водяного балласта, позволяющие перевозить дополнительно 15 л (3,96 галлона США; 3,30 имп гал) воды в каждом крыле. Система шасси усилена добавлением одного дополнительного комплекта амортизирующих бамперов, чтобы выдерживать увеличенную полную массу с полной нагрузкой водяного балласта.[1]
LS4-b
Высота ребра увеличена на 0,11 м (4,3 дюйма) до 1,43 м (4 фута 8 дюймов). Фюзеляж -b на 0,13 м (5,1 дюйма) короче на высоте 6,66 м (21,9 фута). Корпуса крыла сделаны из карбона, соединения управления автоматические, приборная панель откидывается вместе с фонарём крыла и имеет дополнительную систему водяного балласта хвостового оперения.

Технические характеристики (LS4)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988-89[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,83 м (22 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,26 м (4 фута 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,5 м2 (113 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 21.4
  • Аэродинамический профиль: модифицированные секции Wortmann
  • Пустой вес: 238 кг (525 фунтов) ::LS4-а: 240 кг (530 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 472 кг (1041 фунт) ::LS4-а: 525 кг (1157 фунтов)
  • Водяной балласт: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал)
LS4-а: 160–170 л (42–45 галлонов США; 35–37 имп гал)

Спектакль

180 км / ч (97 узлов; 110 миль / ч) в бурном воздухе
180 км / ч (97 узлов; 110 миль / ч) на буксировке
130 км / ч (70 узлов; 81 миль / ч) на спуске с лебедки
LS4-а 280 км / ч (150 узлов; 170 миль / ч) на ровном воздухе
LS4-а 190 км / ч (100 кН; 120 миль / ч) в бурном воздухе
LS4-а 190 км / ч (100 узлов; 120 миль / ч) на буксировке
LS4-а 140 км / ч (76 узлов; 87 миль / ч) при спуске с лебедки
  • ограничения g: +5.3 -2.65 на 180 км / ч (97 узлов; 110 миль / ч); +4 -1.5 на 270 км / ч (150 узлов; 170 миль / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 40,5 при 100 км / ч (54 узлов; 62 миль / ч)
  • Скорость погружения: 0,61 м / с (120 футов / мин) при 75 км / ч (40 узлов; 47 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 44,9 кг / м2 (9,2 фунта / кв. Фут) ::LS4-а: 50 кг / м2 (10,24 фунта / кв. Фут)
  • Гандикап клубного класса IGC 102.5

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 628. ISBN  0-7106-0867-5.

дальнейшее чтение

  • Милгрэм, Фред Томас; Иуда; переводчик; автор (1999). Основы конструкции планеров (3-е изд.). Колледж-Парк, Мэриленд: Издательство Колледж-Парк. ISBN  978-0966955309.
  • Брюттинг, Георг (1997). Die berühmtesten Segelflugzeuge (на немецком языке) (8. Aufl. ed.). Штутгарт: Motorbuch-Verlag. ISBN  978-3879431717.
  • Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  978-3-9808838-1-8.

внешние ссылки