САБ ДБ-80 - SAB DB-80

САБ ДБ-80
Dyle et Bacalan DB-80, левый передний Циркуляр NACA Aircraft № 123.jpg
РольПочтовый и два пассажира транспортный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Aérienne Bordelaise (САБ)
Первый полет27 июня 1930 г.
Количество построенных2

В САБ ДБ-80 и САБ ДБ-81 были одномоторными, цельнометаллическими Французский легкие транспортные средства, предназначенные для рынка авиапочты с двумя пассажирами. Идентичные, за исключением двигателей, они летали в середине 1930-х годов.

Дизайн

В 1929 году Дайл и Бакалан были преобразованы в Société Aérienne Bordelaise (SAB), которые продолжали работать над проектами своего предшественника, отличавшимися своей нумерацией DB, а также собственными, имевшими номера AB. DB-80 был создан Дайлом и Бакаланом, но не использовался до 1930 года, построенный SAB. Это был последний проект Дайла и Бакалана и небольшой самолет по их меркам, но сохранивший свои цельнометаллические традиции.[1][2]

DB-80 был нацелен на рынок авиапочты и был однодвигательным, высокое крыло самолет, обеспечивающий легкий доступ через две боковые двери по левому борту в хорошо освещенную кабину с двумя пассажирскими креслами и в отдельное почтовое отделение за ними. Пилот сел впереди пассажиров под крылом передний край. Были построены две версии с разными двигателями: DB-80 имел мощность 100 л.с. (75 кВт). Hispano-Suiza 6P шестицилиндровый, вертикальный с водяным охлаждением в соответствии и DB-81 120 л.с. (89 кВт) Лоррейн 5 шт. пятицилиндровый радиальный двигатель. Последний был установлен на откидной раме для удобства обслуживания. У двигателя Hispano был Lamblin радиатор на днище фюзеляжа.[1]

В фюзеляж был построен вокруг четырех лонжеронов с прямоугольными рамками и покрыт продольно-ребристыми дюралюминий. Его нижняя сторона была гладкой, а верхняя - плоской. В плане его конус был отложен до кормовой части кабины.[3] Его оперение был обычным, с прямым конусом, с тупым верхом плавник и неуравновешенный руль направления, последний срезан у основания, чтобы позволить движение цельного лифт установлен на треугольной хвостовой оперение на средней высоте фюзеляжа. Как и фюзеляж, все хвостовые поверхности были покрыты ребристым дюралюминием.[1]

DB-80 имел фиксированную, шасси с хвостовым колесом с колеей 1,90 м (75 дюймов). Главные колеса были установлены независимо и снабжены тормозами. Каждая ось была установлена ​​в нижней вершине треугольной коробки, действующей как консоль Нога, верхняя часть которой шарнирно закреплена на лонжеронах фюзеляжа. Усиленная передняя кромка конструкции выступала над шарниром и соединялась с упругим блоком, размещенным в усиленной поперечной балке, проходящей под кабиной пилота, включая амортизаторы.[1][3]

Высокое свободнонесущее крыло DB-80 было необычным как по конструкции, так и по высоте. соотношение сторон из 9. В плане он был прямым сужающимся по обоим краям, но с полуэллиптическими кончиками, изогнутыми особенно на задние кромки, где его элероны были полные и широкие. Крыло было построено около трех лонжероны, а не традиционные один или два, и детали их крышек или фланцев, а не форму продольных распорок или ребра, определила профиль профиль.[1] Подобная, но не идентичная конструкция крыла использовалась на Dyle et Bacalan DB-20.[4]

Разработка

В конце марта 1930 года испытательные полеты ДБ-80 ожидали улучшения погоды;[5] через месяц испытания шли[6] но первый полет состоялся только 27 июня 1930 года.[7] DB-81 с двигателем Lorraine совершил полет в августе,[8] после чего испытания пары продолжились успешно, но были прерваны отсутствием летчика-испытателя SAB Шарля Дешама на Villacoublay для официальных испытаний DB-20.[9][10] В октябре DB-80 был модернизирован с Lorraine и переименован в DB-81.[11]

Нет никаких записей о каких-либо других построенных примерах или измеренных показателях производительности.

Варианты

DB-80
100 л.с. (75 кВт) Hispano-Suiza 6P вертикальный шестицилиндровый, с водяным охлаждением рядный двигатель. В октябре 1930 года перешел на двигатель Lorraine, став вторым DB-81.[11] Один построен.
DB-81
120 л.с. (89 кВт) Лоррейн 5 шт. пять цилиндров радиальный двигатель и на 750 мм (29,5 дюйма) короче. Один построен.

Технические характеристики (DB-81)

Dyle et Bacalan DB-80 Чертеж с 3 видами из циркуляра NACA № 123

Данные из Циркуляр NACA по самолетам № 123 (1930)[1] Расчетные показатели производительности

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: Два пассажира
  • Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,90 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9.0
  • Пустой вес: 678 кг (1495 фунтов)
  • Вес брутто: 1100 кг (2425 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 180 л (40 имп галлонов; 48 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Лоррейн 5 шт. 5-цилиндровый радиальный, Максимальная продолжительная мощность 89 кВт (120 л.с.) при 1350 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Классифицировать: 950 км (590 миль, 510 миль)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов) на практике
  • Время до высоты: От 5 мин до 1000 м (3300 футов)
  • Скорость взлета: 80 км / ч (50 миль / ч)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Информационные проспекты NACA № 123: Дайл и Бакалан" Д.Б. 80"" (PDF). NACA. Август 1930 г.
  2. ^ "L'avion postal de jour D.B.80". L'Aéronautique (132): 163–6. Май 1930 г.
  3. ^ а б "L'avion postal léger D. B. 80". Les Ailes (457): 3. 23 марта 1930 г.
  4. ^ "Le monoplan Dyle et Bacalan, D.B. 20". Les Ailes. 381: 3. 4 октября 1928 г.
  5. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк". Les Ailes (458): 13. 27 марта 1930 г.
  6. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк". Les Ailes (462): 13. 24 апреля 1930 г.
  7. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк". Les Ailes (472): 13. 3 июля 1930 г.
  8. ^ Бруно Парментье (30 августа 1998 г.). "S.A.B DB-81". Получено 1 декабря 2015.
  9. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк". Les Ailes (481): 12. 4 сентября 1930 г.
  10. ^ "Аэродром на аэродроме - Бордо-Мериньяк". Les Ailes (486): 12. 9 октября 1930 г.
  11. ^ а б «Подпись к рисунку - Лорейн подогнана». Les Ailes (488): 13. 23 октября 1930 г.