САМПАК - SUMPAC

САМПАК
SUMPAC.JPG
SUMPAC на выставке Солент Скай музей.
РольСамолет с двигателями человека
Первый полет9 ноября 1961
Количество построенных1

В Самолет Саутгемптонского университета с приводом от человека (или САМПАК) 9 ноября 1961 г. стал первым самолет с двигателем совершить официально подтвержденный взлет и полет.[1] Он был спроектирован и построен студентами университета Саутгемптона в период с 1960 по 1961 год для попытки Премия Кремера, но он так и не смог пройти курс «восьмерки», указанный для получения призовых денег.[2]

Дизайн и развитие

Самолет спроектирован и построен коллективом аспирантов из г. Саутгемптонский университет. Этот проект, предназначенный для участия в конкурсе на премию Кремера в размере 50 000 фунтов стерлингов (требующий успешного прохождения дистанции в одну милю (1,6 км) в форме восьмерки), финансировался Королевское авиационное общество.[2]

Самолет имеет обычную конфигурацию, за исключением установленного на пилоне толкающего винта, и построен из бальза, фанера и алюминиевый сплав. Изначально покрытый с добавлением серебра Нейлон самолет теперь имеет прозрачную пластиковую обшивку на фюзеляж.

SUMPAC приводился в действие с помощью педалей и цепей для управления большим двухлопастным пропеллер. Управляется известным инструктором по планеру и летчиком-испытателем. Дерек Пигготт, его первый полет 9 ноября 1961 г. Аэродром Лашам преодолел расстояние 70 ярдов (64 м) и поднялся на высоту шести футов (1,8 м).[2] Самый длинный полет составил 650 ярдов (594 м), поднявшись на максимальную высоту 15 футов (4,6 м). Были предприняты повороты, наилучший из которых - 80 градусов. Компания SUMPAC совершила 40 полетов.[3] После авиакатастрофы в 1963 году, повлекшей повреждение хрупкой конструкции, было принято решение списать самолет, хотя он был отремонтирован.[2]

SUMPAC в настоящее время выставлен на Солент Скай музей; он был на некоторое время одолжен Коллекция Шаттлворта но сейчас проживает в своем родном городе Саутгемптон.

Технические характеристики (SUMPAC)

Данные из Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[2][4][5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 24 футов 9 дюймов (7,54 м)
  • Размах крыльев: 80 футов 1 дюйм (24,4 м)
  • Площадь крыла: 300 квадратных футов (27,9 м2)
  • Соотношение сторон: 21.3
  • Аэродинамический профиль: NACA 65а 818
  • Пустой вес: 128 фунтов (58,1 кг)
  • Вес брутто: 268 фунтов (121,6 кг)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 21 миль / ч (33 км / ч, 18 узлов)
  • ограничения g: +1,5 -1 при 26,4 км / ч (16,4 миль / ч; 14,3 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 34 при 105 км / ч (65,2 миль / ч; 56,7 узлов)
  • Скорость погружения: 37 футов / мин (0,19 м / с) при 27 км / ч (16,8 миль / ч; 14,6 узлов)
  • От подъема до сопротивления: 36 при 32 км / ч (19,9 миль / ч; 17,3 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 0,89 фунта / кв. Фут (4,35 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки

  1. ^ "Сайт BBC News". Получено 15 ноября 2012.
  2. ^ а б c d е Guttery 1969, стр. 70.
  3. ^ Подробная информация о SUMPAC
  4. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.
  5. ^ Международный рейс, 23 декабря 1971 г. стр. 1014

Список используемой литературы

  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.
  • Guttery, T.E. Коллекция Шаттлворта. Лондон: Wm. Carling & Co, 1969. SBN 901319-01-5.
  • Достижения полета человека