Дерек Пигготт - Derek Piggott

Дерек Пигготт

MBE
Дерек Пигготт.JPG
Дерек Пигготт в своей естественной среде обитания на региональном конкурсе в Лашэме в 2005 году.
Родился
Алан Дерек Пигготт

(1922-12-27)27 декабря 1922 г.
Чедвелл Хит, Эссекс, Англия
Умер6 января 2019 г.(2019-01-06) (96 лет)
Национальностьанглийский
Гражданствообъединенное Королевство
оккупацияАвиатор, летный инструктор и автор

Алан Дерек Пигготт MBE (27 декабря 1922 г. - 6 января 2019 г.) был одним из самых известных планер пилоты и инструкторы. Он наработал более 5000 часов на более чем 153 типах двигателей и более 5000 часов на более чем 184 типах самолетов. планер. Он был удостоен чести за работу по обучению и безопасности летчиков-планеристов. В 1961 году он стал первым человеком, совершившим официально подтвержденный взлет и полет на самолете. пилотируемый самолет. Также он работал каскадером в нескольких художественных фильмах.

Ранние года

Пигготт родился в Чедвелл Хит, Эссекс, сын преподобного Уильяма Пигготта и Алисы Харви. Его отец отказался от военной службы по соображениям совести во время Первой мировой войны, после войны возглавил забастовку против совета лондонского графства и часто выступал в Гайд-парке. Когда его мать умерла, семья переехала в Саттон, графство Суррей, где Дерек учился в школе округа Саттон. По окончании школы он стал стажером-изготовителем научных приборов. Он был очень активным авиамоделистом и помог сформировать Клуб авиамоделистов Саттона. После войны он был выбран в команду британского Кубка Уэйкфилда, престижного соревнования по моделированию, проведенного в том же году в Акроне, штат Огайо. Он впервые прилетел на Авро 504 в качестве пассажира в возрасте четырех лет.

королевские воздушные силы

Пигготт присоединился к королевские воздушные силы в 1942 году в качестве экипажа и совершил первое соло в de Havilland DH.82A Тигровая моль всего через шесть часов двойной. Он завершил обучение в Канаде и был назначен Офицер-пилот в 1943 году. Затем он был отправлен на курсы инструкторов по многомоторным двигателям, а затем - на курс инструкторов начальной школы, прежде чем вернуться в Англию. К 1944 году обученных пилотов стало больше, и он вызвался летать. военные планеры. После непродолжительного преобразования в Скорость полета Horsa, General Aircraft Hotspur, и Вако Адриан, его отправили в Индию, а затем в Бирму, где он летал Дуглас Дакотас сбрасывает припасы передовым войскам. Во время своего пребывания в Индии он проинструктировал ВВС Индии студенты и вылетали в низком патруле по борьбе с беспорядками прямо перед разделом.

Вернувшись в Великобританию, он был назначен штатным инструктором в Центральная летная школа в RAF Little Rissington где он обучал инструкторов и летал Североамериканский Гарвард, Бултон Пол Баллиолс, Авро Афины, Глостер Метеоры, Супермарин Спитфайрс, de Havilland Mosquitos, и Авро Ланкастерс. После присвоения рейтинга инструктора А1 он поступил в домашнюю школу инструкторов планеризма при Детлинг обучение гражданских инструкторов для Авиационный учебный корпус на Слингсби T.21 и Слингсби Кирби Кадет планеры. Как главный летный инструктор он представил методы обучения, которые значительно повысили безопасность. Он также обучал школьных учителей в Объединенный кадетский отряд как научить летать на основных планерах. Летая с курсантом УВД в качестве второго пилота на национальных чемпионатах по планерному спорту, он установил британский рекорд высоты на двухместном самолете T.21, поднявшись на высоту более 17000 футов (5200 м) во время грозы. Шеффилд. В 1953 году Пигготт был удостоен награды Королевы за работу по разработке и внедрению новых методик обучения планерингу в АТС.

Планирующая карьера

В 1953 году он покинул RAF в качестве Лейтенант и был главным летным инструктором (CFI) для Лашамское общество планеров между 1953 и 1989 годами, хотя в это время он делал перерывы для выполнения трюков. Он много путешествовал, читал лекции и консультировал ассоциации планеристов, такие как Парящее общество Америки и Голландская ассоциация планеристов по методам обучения, таким как использование моторных планеров в тренировках. Как ведущий специалист по скольжение, он написал семь книг на эту тему, автобиографию, несколько монографий и множество журнальных статей.[1] Его первая книга «Планирование» была впервые опубликована в 1958 году и до сих пор печатается в восьмом издании.

Кроме того, он добился успеха в качестве пилота-планериста, выиграв три региональных чемпионата, был национальным чемпионом Великобритании по высшему пилотажу в 1961 году и установил несколько национальных рекордов планеризма, в том числе рекорд высоты для одноместных пассажиров - более 25000 футов (7600 м) в условиях активной грозы. в Slingsby Skylark. Он держит FAI Бриллиантовый значок. В 2003 году в возрасте 81 года он выполнил задачу на 505 км (314 миль) в Федоров Ме7 Мечта планер с размахом всего 12,7 м (42 фута) в национальных соревнованиях за 7 часов 14 минут. (Несколько более молодых пилотов с более совершенными машинами не справились с этой задачей). Он прекратил регулярные одиночные полеты на планерах в декабре 2012 года, но в августе 2013 года получил последнее «Ура» в EoN Baby в Ливедене, и больше не имеет полного Лицензия частного пилота (PPL).

Он был членом тестовой группы для Британская ассоциация планерного спорта (BGA) и испытал ряд прототипов планеры и иностранные машины для разрешения на импорт. Совершил успешный аварийный спуск с парашютом с поврежденного СЖД-9 Босиан сделать его членом Caterpillar Club. Он исследовал влияние субгравитационных ощущений как причину многих серьезных и смертельных аварий при планировании.

Другой полет

9 ноября 1961 г. САМПАК (Саутгемптонский университет самолета), Дерек Пигготт стал первым человеком, совершившим официально подтвержденный взлет и полет на пилотируемый самолет.[2] Самый длинный полет был 650 ярдов (590 м); Были предприняты попытки поворотов с максимальным углом 80 градусов, и он совершил в общей сложности 40 полетов в SUMPAC.[3]

Он взял перерыв в работе инструктором по планеру, чтобы стать пилотом-каскадером.[4] а также был техническим консультантом по нескольким функциям фильмы. Его роль каскадера началась в 1965 году с фильма Синий Макс который рассказывает историю конкурентного соперничества между двумя Немецкий пилоты в Первая мировая война. Он был зачислен как один из нескольких пилотов, которые помогли воссоздать живые сцены собачьих боев для фильма. Тем не менее, он был единственным пилотом-каскадером, согласившимся летать в кульминационном моменте фильма, в котором два соперника бросают вызов друг другу, чтобы пролететь под пролётами моста через реку. Взяв на себя роль обоих немецких пилотов и сделав несколько дублей с разных ракурсов, он в итоге пролетел через широкий пролет этого моста в Ирландии 15 раз и 17 раз через более узкий пролет. Два Fokker Dr.I у реплик было около 4 футов (1,2 м) свободного пространства с каждой стороны при прохождении через более узкий пролет. Пигготт смог надежно пролететь через арку, выровняв две опоры строительных лесов, одну на реке и одну на дальнем берегу. Режиссер поставил стадо овец рядом с мостом, чтобы они разбегались при приближении самолета, чтобы продемонстрировать, что трюк был реальным и в нем не использовались модели. Однако, судя по более поздним дублям, овцы привыкли к самолетам и продолжали пастись, и поэтому пастух их должен был напугать.

В Дорогая Лилли он отвечал за большинство проектов шести копий самолетов и руководил их постройкой в ​​течение девяти недель. Некоторые сцены собачьих боев считаются одними из лучших. Однако в следующем году их пришлось переснять, потому что фильм был изменен с комического на серьезный.

Еще одна заметная роль в кино - вклад Дерека Пигготта в Эти великолепные люди в своих летающих машинах в котором он летал и консультировал по конструкции нескольких из первых самолетов, воссозданных для использования в фильме. Многие из самолетов использовали искривление крыла для контроля направления, что включало в себя повторное открытие того, как управлять ими безопасно. Некоторые из самолетов имели опасные особенности, и ему пришлось несколько узких мест.

В Вилла Аттракционы ему пришлось разбить самолет, летевший к обрыву, из-за обрушения шасси. Это остановило его со 110 км / ч (68 миль / ч) примерно через 10 м (33 фута).

Копия планера Кэли, которым пилотировал Дерек Пигготт.

Дерек Пигготт выполнил некоторые или все воздушные трюки в нескольких других фильмах:Фон Рихтгофен и Браун (Красный барон);Агата;Slipstream;Вы не можете победить их всех;Читти Читти Банг Банг и для нескольких телевизионных программ. Для одной из этих телепрограмм реплика Сэра Джорджа Кэли Первый летательный аппарат тяжелее воздуха был построен в начале 1970-х годов. Самолетом управлял Дерек Пигготт на первоначальном участке в Бромптон Дейл в 1973 году для телепрограммы[5] и снова в 1985 году[6] для IMAX фильм На крыле.

Пигготт Крюк

Дерек Пигготт был изобретателем «Пигготт-крюка», который предназначен для предотвращения открытия воздушных тормозов при запуске. Система устанавливается на все новые планеры производства DG Flugzeugbau[7]

Смерть

Пигготт умер от Инсульт, 96 лет, 6 января 2019 г.[8]

Почести

В 1987 году Дерек Пигготт был назначен Член Высочайшего Ордена Британской Империи (MBE). В 2007 году Дерек Пигготт был удостоен награды Королевский аэроклуб Золотая медаль - высшая награда в области авиации Великобритании. Также в 2007 г. Королевское авиационное общество назначил Дерека Пигготта почетным товарищем общества. В 2008 г. награжден Медаль Лилиенталя за планирование посредством Fédération Aéronautique Internationale за выдающиеся заслуги на протяжении многих лет в планеринге. В июле 2016 года Дерек Пигготт был назначен президентом BHPFC (British Human Powered Flying Club) в знак признания его новаторских достижений в области авиации с двигателями человека.

Список используемой литературы

  • Пигготт, Дерек (1977). Delta Papa Жизнь полетов. Книги Пелхэма. ISBN  0-7207-0979-2.
  • Пигготт, Дерек (1978). Собираемся в одиночку: простое руководство по парению. A&C Black. ISBN  0-7136-1899-X.
  • Пигготт, Дерек (2002). Планирование: Справочник по парящему полету. A&C Black. ISBN  0-7136-6148-8.
  • Пигготт, Дерек (1998). Безопасность при скольжении. A&C Black. ISBN  0-7136-4853-8.
  • Пигготт, Дерек (1999). Понимание погоды в полете. A&C Black. ISBN  0-7136-4346-3.
  • Пигготт, Дерек (2002). Понимание скольжения. A&C Black. ISBN  0-7136-6147-X.
  • Пигготт, Дерек (2002). Начало скольжения. A&C Black. ISBN  0-7136-4155-X.
  • Пигготт, Дерек (1990). Дерек Пигготт о скольжении. A&C Black. ISBN  0-7136-5799-5.

Его монографии:

  • 'Ощущения под действием силы тяжести и несчастные случаи при планировании'
  • "Перестань беспокоиться о сваливании и вращении"
  • «Использование мотопланеров для обучения пилотов-планеристов»
  • 'Наземные запуски'

использованная литература

  1. ^ Пигготт, Дерек. "Список Дерека на инструктаж"'". glidingmagazine.com. Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 14 августа 2015.
  2. ^ "Сайт BBC News". 12 ноября 2011 г.. Получено 15 ноября 2012.
  3. ^ «ПЕРВЫЙ ИСТИННЫЙ ПОЛЕТ SUMPAC». Архивировано из оригинал 19 мая 2011 г.. Получено 3 января 2018.
  4. ^ «IMDB». Получено 3 января 2018.
  5. ^ Пигготт, Дерек (октябрь 2003 г.). "Планирующий стиль 1852 года". glidingmagazine.com. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 14 августа 2015.
  6. ^ Коротко, Simine (октябрь 2003 г.). «Марки, рассказывающие историю». glidingmagazine.com. Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 14 августа 2015.
  7. ^ "Крюк Пигготта для фиксации ручки тормоза или Как начинается изобретение". dg-flugzeugbau.de. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 14 августа 2015.
  8. ^ "Дерек Пигготт, легенда планеризма и пилот, RIP". ЛИСТОВКА. 7 января 2019 г.. Получено 7 января 2019.

внешние ссылки