Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога - San Francisco and Northwestern Railway

Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога
Обзор
Locale	северная Калифорния, Соединенные Штаты Америки
Сроки работы	1903–1907
Преемник	Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина	50 миль (80 км)

Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога (SF&NW) была Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе дочерняя компания, образованная в 1903 году для подключения Гумбольдт Бэй к железнодорожной системе Санта-Фе.

В Река Угорь и железная дорога Эврика был построен в 1884 году для обеспечения судоходного доступа в залив Гумбольдта к лесопильным заводам и фермам нижнего Река Угорь. Дочерняя компания California Midland Railroad была образована в 1902 году для расширения линии до Река Ван Дузен к Карлотта.

В 1885 г. Pacific Lumber Company построили железнодорожное сообщение из своих Шотландия лесопильный завод до реки Угорь и железной дороги Эврика в Альтоне. К 1902 году лесозаготовительные ветви простирались на 8 миль вверх по реке Угорь.

Калифорнийская и Северная железная дорога была образована в 1900 году для строительства к северу от Эврика. Рельсы достигнут Арката к 1903 г.

SF&NW приобрела Река Угорь и железная дорога Эврика, ее дочерняя компания California Midland и железнодорожные линии Pacific Lumber Company в 1903 году. Покупка Калифорния и Северная железная дорога в 1904 году дал SF&NW магистраль протяженностью 50 миль (80 км) от Аркаты до реки Угорь выше по течению от Скотии. Характерный крестообразный герольд Санта-Фе появился на депо Эврика.

Южно-Тихоокеанская железная дорога одновременно обеспечили контроль над лесозаготовительными линиями к северу от Аркаты через свою дочернюю компанию Железная дорога Орегона и Эврика.^[1] И Санта-Фе, и Южный Тихий океан имели амбиции наладить собственные связи с Гумбольдт Каунти лесопилки; но SF&NW была объединена в совместную Северо-западная тихоокеанская железная дорога в 1907 г.

Локомотивы

Число	Строитель	Тип	Дата	Номер работы	Заметки
1	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1883	7013	бывшийРека Угорь и железная дорога Эврика # 1 стал Северо-западная тихоокеанская железная дорога #2
2	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1884	7400	бывшийРека Угорь и железная дорога Эврика # 2 стал Северо-западная тихоокеанская железная дорога #1
3	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1887	8776	бывшийРека Угорь и железная дорога Эврика # 3 стал Северо-западная тихоокеанская железная дорога #151>#351
4	Пенсильванская железная дорога	4-4-0	1886	1031	бывшийПенсильванская железная дорога # 452 тогда Чикаго, Сент-Луис и Питтсбургская железная дорога # 452 тогда Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса # 8298> # 298> # 343, затем Pacific Lumber Company # 3 тогда Река Угорь и железная дорога Эврика # 4 стал Северо-западная тихоокеанская железная дорога #16
5	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1886	8092	бывшийЗалив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе # 65> # 314 тогда Железная дорога Санта-Фе # 0179 стал Северо-западная тихоокеанская железная дорога #152>#352
6	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1875	3831	бывшийЖелезная дорога Санта-Фе # 45> # 25> # 07 стало Северо-западная тихоокеанская железная дорога #13
7	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1878	4416	бывшийЖелезная дорога Нью-Мексико и южной части Тихого океана # 203> # 503 тогда Железная дорога Санта-Фе # 103> # 049 стал Северо-западная тихоокеанская железная дорога #15

использованная литература

^ Борден, 1963, стр. 9–12.

Борден, Стэнли Т. (1963). Железные дороги Эврики. Западный железнодорожник.
Стиндт, Фред А. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога Маршрут Империи Редвуд (3-е изд.). Келсивилль, Калифорния: Фред А. Штиндт.

[1] Борден, 1963, стр. 9–12.

[1]