Сан-Хоакин и Восточная железная дорога - San Joaquin and Eastern Railroad

Сан-Хоакин и Восточная железная дорога

Обзор
Штаб-квартира	Лос-Анджелес, Калифорния
Locale	Сьерра-Невада предгорья Округ Фресно, Калифорния
Сроки работы	1912–1933
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Сан-Хоакин и Восточная железная дорога (SJ&E) был стандартный калибр железная дорога общего пользования, которая работала в подножие горы из Горы Сьерра-Невада из Графство Фресно в Штат США из Калифорния. Линия была заброшена в 1933 году. По железной дороге перевозили в основном пиломатериалы и сельскохозяйственную продукцию.

История

Сан-Хоакин и Восточная железная дорога на озере Хантингтон c. 1918 г.

Изначально SJ&E был построен для доставки людей и припасов для Проект гидроэлектростанции Биг-Крик сайты для Pacific Light and Power Company (сейчас Южная Калифорния Эдисон ). Трасса была построена за 1 055 728 долларов США. Строительная компания Stone & Webster Бостона, главного подрядчика проекта.^[1] Профилирование началось 16 февраля 1912 г., а строительство было завершено 15 декабря 1912 г. Линия длиной 55 миль началась в Эль-Прадо (около Friant где он поменялся местами с Южно-Тихоокеанская железная дорога. Ветвь SP продолжила путь до Фресно, где перехватила магистраль SP. От Эль Прадо линия шла на восток в Auberry и затем завершился в Биг-Крик (Каскад / Каскад).

Эта железная дорога была известна как «самая извилистая железная дорога в мире». Железная дорога имела 1073 поворота до 60 градусов. На железной дороге было 43 деревянных эстакады и 255 уклонов, самый крутой из которых составил 5,3%.

Железная дорога была построена исключительно для строительства гидроэлектростанции Big Creek. Когда это было практически завершено, необходимость в железной дороге отпала. За прошедшие годы она заработала всего около 22% от затрат на строительство и эксплуатацию, что привело к ее прозвищу «Медленно, отрывисто и дорого. Линия была заброшена и демонтирована в 1933 году.

Подпись к картинке неправильная. SJ&E закончился в Биг-Крик. Был уклон, ведущий к участку озера Хантингтон для строительства дамбы, но сам RR так далеко не заходил.^[2]

Маршрут и остановки

Западная часть маршрута в 1922 г.

Восточная часть маршрута к озеру Хантингтон

• Эль Прадо MP 0,0 (около Фриана) (развязка с Южно-Тихоокеанской железной дорогой)
• Маккензи
• Wellbarn MP 16.1
• Домик
• Пратер Эта остановка была известна как Станция Лодж в 1914 году, она находится недалеко от того места, где сегодня находится Лодж-роуд.
• Auberry MP 26.1, оригинальное дорожное полотно, сегодня называется SJ and E Rd.
• Индийская Миссия сегодня он известен как Mono Wind
• Hutchens
• Лерона Первоначальное дорожное полотно MP 34.9 сегодня известно как Old Railroad Grade Bed Rd.
• Белая сосна MP 43.0 возле эстакады Shaver Crossing
• Западный портал MP 50,4 (с ответвлением на север до электростанции 2 на Река Сан-Хоакин )
• Рассвет Южная Калифорния, Эдисон приобрела озеро Шейвер и построила ветку от этого места, чтобы построить новую плотину. Железная дорога Шейвер-Лейк
• Big Creek (Станция Каскада) MP 55.6
• Лагерь 2
• Плотина 2 (из Huntington Lake )

Пассажирское обслуживание

У железной дороги было 5 пассажирских вагонов, а расписание железной дороги на 10 октября 1915 года показывало отправление в 8:00 утра из Эль-Прадо и прибытие в Каскаду в 14:25. Поездка на 55 миль по понедельникам, средам и пятницам и возвращение по вторникам, четвергам и субботам. Пассажирские перевозки продолжались вплоть до 1929 года. Часть пассажиропотока была связана с туристами, направлявшимися на курорт у озера Хантингтон летом.

Пожарный патруль лесной службы США

1913 год. Спидерный пожарный патруль Лесной службы США действовал вдоль Сан-Хоакина и Восточной железной дороги, Калифорния. Автомобиль установлен на колесах автомобиля и оборудован средствами пожаротушения.

Локомотивы

Число	Тип	Строитель	Номер работы	Дата	Примечания[3]
100	Шай локомотив	Лима	2533	4/1912	продана в 1918 году английской лесопромышленной компании в Маунт-Вернон, Вашингтон
101	Шай локомотив	Лима	2534	4/1912	продана в 1916 году компании Red River Lumber Company в г. Вествуд, Калифорния
102	Шай локомотив	Лима	2564	7/1912	продана в 1918 году компании Edward Rutledge Timber Company в Кёр-д'Ален, Айдахо
103	Шай локомотив	Лима	2601	10/1912	сдан в аренду в 1922 г. Pacific Light and Power Company
104	Шай локомотив	Лима	2606	10/1912	продана в 1916 году компании Red River Lumber Company

Рекомендации

• Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, обычных перевозчиков, конных, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамваев, коммутаторов и конечных железных дорог в Калифорнии (1851-1992). Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. С. 45, 140. ISBN  0-87095-106-8.
• Джонстон, Хэнк (1965). Калифорния Железная дорога, освещавшая Южную Калифорнию: История проекта Эдисон-Биг-Крик, Сан-Хоакин и Восточный. Лос-Анджелес, Калифорния: Trans-Anglo Books. ASIN B000GX1GHM.
• Ресендес, Мэри Энн. "Сан-Хоакин и Восточная железная дорога". Архивировано из оригинал на 2003-01-05. Получено 22 июля, 2006.
• Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. п. 218. ISBN  0-87004-385-4.
• Рединджер, Дэвид Х. (1998). История большого ручья. Ironwood Press. ISBN  0-9628236-8-6.
• Сиверс, Уолт (январь 1956). "Сан-Хоакин и Восточная железная дорога". Западный железнодорожник: 1–14.
• Уокер, Майк (1997). Обширный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video - издание после слияния. Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. п. 27. ISBN  1-874745-08-0.

Примечания

1. Дональд Конрад Джексон, Строительство непревзойденной плотины: Джон С. Иствуд и контроль воды на Западе, стр.76, Университет Оклахомы Пресс, 2005 г.
2. Итон, Эдвин М. (1965). Винтажный Фресно, живописные воспоминания о западном городе. Фресно, Калифорния: Хантингтон Пресс. С. 129–130. OCLC  2007613.
3. Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины. Мировая пресса. С. 440 и 442.