Песочница (локомотив) - Sandbox (locomotive)

Песочница и напорный патрубок DB Класс 103

А песочница контейнер для большинства локомотивы, несколько единиц и трамваи что держит песок, который падает на рельс перед ведущими колесами на мокрой и скользкой дороге, а также на крутых склонах для улучшения тяга.

Доставка песка

Подача песка может осуществляться самотеком, пароструйной очисткой (паровозы ) или сжатым воздухом. Для гравитационного шлифования песок должен быть сухим и свободно перемещаться. В локомотивах использовалось несколько песочниц, поэтому их подающие трубы могли быть короткими и почти вертикальными. Моторные навесы в Великобритании были оборудованы печами для сушки песка, так что песочницы можно было каждое утро наполнять сухим песком. Паровозы в США имели единственную песочницу, называемую песчаный купол, над котлом, где поднимающееся тепло помогло высушить песок. Даже при таком расположении песчаные трубы имели тенденцию к засорению, и к 1880-м годам были предложены пневматические шлифовальные системы.[1]

Паровая шлифовка

Паровые шлифовальные машины в использовании

Развитие парового шлифования повлияло на конструкцию локомотивов. Поскольку после этого песок можно было подуть горизонтально и прямо под колеса, его больше не уносило боковым ветром, прежде чем он стал эффективным. Это вызвало возрождение интереса к некоторым более старым однопользовательский конструкции локомотивов, которые ранее были ограничены их адгезионными характеристиками. Разработка парового шлифовального станка Холта на Midland Railway в 1886 г. Джонсон создать его успешный »Спиннеры '1887 года, на двадцать один год после предыдущих одиночных игр. Эти «современные синглы» будут выпускаться еще шестнадцать лет на ряде британских железных дорог,[2]в том числе Грейт-Истерн, Великий вестерн, Грейт-Сентрал и Грейт-Север, и известный единственный пример, номер 123 на Каледонская железная дорога, который оставался в строю до 1935 г.[3]

Дизельные и электровозы

На дизельных и электрических локомотивов и вагонов, песочницы были и установлены близко к колесам таким образом, чтобы достичь минимально возможной длины трубы подачи.[4] В депо может быть установлена ​​сушилка для песка для нагрева и сушки песка перед его использованием.[5]

Опасности

Тормозной песок, рассыпанный на малой скорости, может вызвать эффект изоляции между колесом и рельсом в случае тяговых транспортных средств с индивидуальным приводом. Федеральное управление железных дорог Германии проинструктировало железнодорожные предприятия избегать шлифования на скорости 25 км / ч (или меньше) локомотивов с дисковыми тормозами.[6][циркулярная ссылка ]

В своем отчете от 20 августа 2013 г. журнал ARD Report[7] упоминает о возможном промахе, когда использование тормозного песка мешало электрическому контакту между колесом и рельсом, тем самым отменяя системы управления поездом. По этой причине Федеральные железные дороги Швейцарии не разрешают шлифование тормозных локомотивов.[8][циркулярная ссылка ].

1 августа 2013 года на главном вокзале Майнца произошло почти столкновение двух поездов скоростной железной дороги. 24 сентября 2013 года Управление федеральных железных дорог заявило, что причиной стало слишком большое количество тормозного песка на путях.[9][циркулярная ссылка ]

Если наносится слишком много песка, это может привести к проблемам, особенно в точках пути или на железнодорожных переездах, где песок не может скользить вбок. Наконец, песок увеличивает трение между рельсом и гребнем колеса, что препятствует смазке гребня колеса; уменьшение смазки гребня колеса увеличивает опасность подъема колес по рельсу.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джон Б. Коллин, Шлифовальное устройство для локомотивов, Патент США 271039, 23 января 1883 г.
  2. ^ Нок, О.С. (1959). Исторические паровозы. Адам и Чарльз Блэк. п. 70.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ Книга обозревателя железнодорожных локомотивов Британии, переработанное и отредактированное Х. К. Кассерли (1962), стр.30
  4. ^ Джордж Т. Дрю, Песочница для автомобилей, Патент США 458,621, 20 февраля 1891 г.
  5. ^ Джон Дж. Макферсон, Sand-Drier, Патент США 276445, 24 апреля 1883 г.
  6. ^ de: Sandstreuer
  7. ^ Рисканте Цугбремсен: Die Bahn setzt weiter auf eine umstrittene Technik. Отчет Майнц, ARD, 20 августа 2013 г., http://mediathek.daserste.de/
  8. ^ de: Sandstreuer
  9. ^ de: Sandstreuer