Scootacar - Scootacar - Wikipedia
| Scootacar | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Scootacars Ltd |
| Производство | 1957-1964 130 произведено[1] |
| Дизайнер | Генри Браун |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микрокар |
| Тип кузова | 1-дверный 2-местный |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Одноцилиндровый 2-тактный двигатель Villiers 9E 197 куб.см (Mark I, Mark II; максимальная скорость 55 миль / ч (89 км / ч)) 250 куб.см Twin (Mark III; максимальная скорость 68 миль / ч (109 км / ч)) |
| Передача инфекции | 4 ступенчатая механика[1] |
Scootacar был британский трехколесный микрокар встроенный Hunslet, Лидс Scootacars Ltd, подразделение производителя железнодорожных локомотивов, Компания Hunslet Engine между 1957 и 1964 гг.
Он был построен якобы потому, что жена одного из директоров хотела припарковать что-нибудь попроще, чем ей. Ягуар.[2] Форму автомобиля разработал Генри Браун, ранее отвечавший за Родли, который сделал это, сидя на Вилльерс двигатель, а затем попросите помощника нарисовать контур вокруг него.
Тело было построено в стекловолокно и был очень высоким для своего размера: 60 дюймов (1524 мм) в высоту, 87 дюймов (2210 мм) в длину и всего 52 дюйма (1321 мм) в ширину. Его прозвали «телефонной будкой». Два человека могли перевозиться с пассажиром позади водителя или же просто втиснуться рядом. Мощность исходила от одноцилиндрового двигателя Villiers 9E объемом 197 куб. двухтактный двигатель в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач мотоциклетного типа и цепным приводом на одно заднее колесо. Рулевое управление было рулевым. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах, колеса были 8 дюймов (203 мм), а запасная часть была установлена снаружи сзади. Максимальная скорость составляла 50 миль в час (80 км / ч).[3]
В 1960 г. Де Люкс или Mark 2 с полностью переработанным кузовом, с большим пространством и сидением для троих, но было слишком поздно продавать его большими тиражами. Он имел максимальную скорость 55 миль в час (89 км / ч) и продавался за 275 британских фунтов.[1]
В 1961 г. Делюкс Твин Машины Mark 3 были оснащены 324-кубовым двухцилиндровым двигателем Villiers 3T, обеспечивающим максимальную скорость 68 миль в час (109 км / ч).[2]
Производство остановилось в 1964 году после того, как было выпущено в общей сложности около 1000 Scootacar, но только около 20–30 имели более мощный двигатель.
Реставрация
Для пуриста сложнее всего найти на Mk1 Scootacar задний фонарь. Их производила давно не существующая компания L.E. Перри или LEP. Они красные, как того требует закон, но имеют прозрачную вставку сбоку от фонаря для освещения номерного знака. Они имеют уникальный больший диаметр, чем современный световой блок Lucas (который приходится использовать большинству Mk1, хотя в таком случае, чтобы соответствовать закону, необходимо установить выносной фонарь номерного знака).
Известно, что в 1960-х годах на LEP произошел пожар, уничтоживший формы. Объектив не самого высокого качества и имеет тенденцию тускнеть до оранжевого цвета после 50 лет воздействия УФ-излучения. Пластик тоже может помешаться.
Задние фонари LEP не использовались ни на одном другом серийном автомобиле. Тем не менее, похоже, что в то время они, возможно, продавались в Halfords или ему подобных как единицы для установки на самодельные прицепы, мотоциклетные коляски и караваны.
Правильный Mk1 также будет иметь пару отражателей Bluemell, установленных под задними фонарями на небольших стальных ремнях. Судя по всему, они были взяты из детского велосипеда.
LEP также произвела двигатель стеклоочистителя Mk1 на 12 В. Столь же редкостью можно считать этот агрегат, хотя он использовался и в других приложениях. Аналогичный блок, но 6 В используется в автомобилях Peel P50 и Trident.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c "1964 Scootacar Mk 2 De Luxe". Lane Motor Museum, Нэшвилл, Теннесси, США.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б Майкл Седжвик и Марк Гиллис, A-Z of Cars 1945-1970, Haymarket Publishing Limited, пересмотренное издание в мягкой обложке, опубликованное в 1993 году.
- ^ Грэм Робсон, A-Z British Cars 1945-80, Herridge & Sons, 2006, стр. 388