Шеклтон-Мюррей SM.1 - Shackleton-Murray SM.1 - Wikipedia

SM.1
Shacleton-Murray1.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ДизайнерУильям Шеклтон
Первый полет1933
На пенсии1937
Количество построенных1

В Шеклтон-Мюррей SM.1 Одномоторный двухместный легкий самолет, спроектированный в Британия и летал в 1933 году. Это был толкатель крылатый зонтик моноплан. Был построен только один.

Разработка

Уильям Шеклтон разработал Beardmore Wee Bee который выиграл первый приз на Испытания легкого самолета Lympne # 1924.[1] Затем он стал партнером австралийца Ли Мюррея, который хотел собственную машину и был впечатлен ее производительностью. Кертисс-Райт младший, двухместный автомобиль-толкач с крылом от солнца, который хорошо продавался в Соединенных Штатах. Влияние Джуниора было ясно видно в SM.1 Шеклтона-Мюррея, хотя в деталях они были совершенно другими.[1]

SM.1 представлял собой моноплан с деревянным каркасом и обтянутым тканью зонтиком.[1] Крыло имело постоянную хорду и лишь слегка закругленные кончики, изготовленные из папье-маше. Он нес пару узких элеронов, внутри которых находились коробки для складывания крыльев, шарнирные части задней кромки, которые можно было поднимать, чтобы крылья складывались назад к фюзеляжу. Все четыре лонжерона были идентичны, а пары элеронов и кессонов крыла были взаимозаменяемыми, чтобы снизить стоимость запасных частей. От лонжеронов нижнего фюзеляжа к двум лонжеронам крыла тянулись пары V-образных подъемных стоек. К крылу от верхних лонжеронов перед и за задней кабиной были прикреплены пары высоких стоек центральной секции, которые удерживали крыло достаточно высоко, чтобы обеспечить легкий доступ. Задняя пара также поддерживала переднюю часть Hirth HM 60 четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель, установленный на нижней стороне крыла, которому помогает другая пара в задней части крыла. Hirth приводил в движение двухлопастной толкающий винт.[1]

Благодаря расположению двигателя высоко на миделе, толкающее устройство позволяло фюзеляжу располагаться близко к земле, облегчая доступ в кабину.[1] Фюзеляж находился глубоко в носу, а передняя кабина - далеко вперед. Задняя кабина находилась под передней частью крыла; были установлены двойные органы управления. За задней кабиной фюзеляж стал менее глубоким, обеспечив зазор для кончиков винтов, а в кормовой части стал довольно тонким. Обычный киль и сбалансированный руль направления несли прямоугольное хвостовое оперение с его раздельными рулями высоты примерно на полпути вверх и подпирали подкосом снизу. Ходовая часть имела раздельную ось, основные стойки были прикреплены к верхним лонжеронам сразу за задней кабиной, а пара распорок от нижних лонжеронов. Хотя колеса были небольшого диаметра, в них использовались шины низкого давления. Как ни странно, заднее колесо находилось не в хвосте, а на полпути между задними кромками крыла и рулем направления.[1]

SM.1 был построен Скорость полета, начиная с их Йорк работает и следуя им до Портсмут: аэропорт в 1933 г.[1] Дата его первого полета, совершенного с Аэродром Шербурн-ин-Эльмет не регистрируется, но в сентябре 1933 г. Лондонский Эйр Парк, Ханворт к Аэродром Мартлшем-Хит для сертификации.[2] Планируется запустить SM.1 в производство с использованием Pobjoy R радиальные были объявлены в мае 1933 года, но ни к чему не привели. Единственный зарегистрированный SM.1 G-ACBP в январе 1935 г.[3] позже был продан лорду Апсли из аэроклуба Бристоля и Уэссекса,[1] но упал в море у острова Уайт после того, как двигатель отказал 22 июля 1936 года. Лорд Апсли был подхвачен проходящей яхтой.[4]


Характеристики

Shackleton-Murray SM.1 3-х проекционный чертеж из L'Aerophile-Salon 1934 г.

Данные из Орд-Хьюм 2000, стр.462

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 7 дюймов (7,80 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
  • Площадь крыла: 210 квадратных футов (20 м2)
  • Пустой вес: 840 фунтов (381 кг)
  • Вес брутто: 1450 фунтов (658 кг)
  • Электростанция: 1 × Hirth HM 60 четырехцилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 90,5 миль / ч (145,6 км / ч, 78,6 узлов)
  • Крейсерская скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Классифицировать: 250 миль (400 км, 220 миль)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час Орд-Хьюм 2000, стр. 461–2
  2. ^ Полет 21 сентября 1933 г. с.968
  3. ^ Регистрационные документы для G-ACBP
  4. ^ Western Daily Press - пятница, 24 июля 1936 г.

Цитированные источники

  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (связь)