Судовой хронометр от HMS Бигль - Ships chronometer from HMS Beagle - Wikipedia

Морской хронометр
Морской хронометр Британского музея.jpg
Морской хронометр от HMS Бигль.
Материалсталь, красное дерево, латунь
Созданный1795-1805, Лондон (119 High Holborn)
Текущее местоположениеКомната 39, британский музей, Лондон
ИдентификацияCAI.1957, L210
Постановка на учет1958,1006.1957

А морской хронометр сделан Томас Эрншоу (1749–1828) и когда-то входила в состав оборудования HMS Бигль, корабль, на борту которого Чарльз Дарвин в кругосветном путешествии, проходит в британский музей. Хронометр был предметом одного из эпизодов BBC's серии История мира в 100 объектах.

Тщательная военно-морская инвентаризация показывает, что HMS Бигль нес в общей сложности не менее 34 записанных хронометра в трех основных исследовательских рейсах с 1826 по 1843 год и 22 во втором рейсе с Дарвином на борту, когда у них была отдельная каюта. Некоторые из них были собственностью ВМФ, другие были взяты взаймы у производителей, а шесть во время второго рейса принадлежали капитану. Роберт Фитцрой. Оба двух известных выживших во время второго плавания принадлежат Британскому музею (второй - регистрационный номер CAI.1743).

Фон

Морские хронометры имели большое значение в XVIII и XIX веках как вспомогательные средства навигации. Для определения долготы требовалось точное измерение времени. Эрншоу не был первым, кто изготавливал такие хронометры, но он был одним из первых, кто изготавливал их настолько дешево, что они стали важным оборудованием корабля в море. К время Бигль отплыть, об этом сообщалось в Морской журнал что цены на хронометры стремительно падают при сохранении того же качества.[1] У хронометра Эрншоу был новый спусковой механизм, спуск с пружинным фиксатором, а биметаллическая лента для температурной компенсации, чтобы он продолжал поддерживать точность во всех климатических условиях по всему миру.[2]

Бигльs хронометры

В Бигль был отправлен в 1831 году на исследовательскую миссию, которая включала кругосветное плавание, путешествие, которое длилось до 1836 года и описано естествоиспытателем на борту корабля Чарльзом Дарвином в своей книге. Путешествие Бигля. Именно на этом пути Дарвин начал формировать идеи, опубликованные гораздо позже в О происхождении видов. В Бигль унесенный двадцать два хронометра,[3] необычно большое количество, но необходимое для обеспечения точности опроса. Три были бы обычным явлением на кораблях того времени, так как это минимальное количество, необходимое для легкого определения того, что вышло из строя. В Адмиралтейство начал общий выпуск хронометров для H. M. Ships с 1825 года, но между 1800 и 1840 годами их доступность не могла удовлетворить спрос. Поэтому Адмиралтейство выдавало каждому кораблю только один хронометр, если только капитан лично не владел им. В таких случаях Адмиралтейство выдавало еще один, чтобы довести общее количество до трех, мотивируя это тем, что корабль с двумя не лучше, чем с одним, поскольку неисправный прибор не может быть идентифицирован.[4]

В Бигль однако, он отсутствовал на несколько лет, и ему требовалось брать хронометры на берег и в лодочных экспедициях по рекам для определения координат конкретных опорных точек в соответствии с инструкциями Адмиралтейства. Нельзя было гарантировать, что какой-либо один хронометр будет продолжать работать точно или вообще выживет в путешествии.[5] Каждый хронометр был установлен на подвесы чтобы он оставался ровным в любых морских условиях, а весь блок закреплен внутри навесного деревянного ящика для защиты. Для дополнительной защиты их хранили на опилках в специальной рубке в каюте Капитана. Только экипажу, которому нужно было проводить измерения или кто их обслуживал, был разрешен доступ, меры, которые указывают на важность, придаваемую этим приборам. В Бигль Путешествие впервые позволило установить связанную цепочку ориентиров вокруг земного шара известной долготы, которую можно было бы использовать в последующих рейсах для калибровки их собственных хронометров.[6][7]

Обслуживание и точность

Хронометры обслуживались мастером инструментов, неким Джорджем Джеймсом Стеббингом, чью зарплату выплачивал лично капитан судна. Роберт Фитцрой. Фитцрой считал, что этот пост необходим для миссии, но Адмиралтейство отказалось платить за него. Фитцрой взял на себя расходы, как и большую часть оборудования корабля, но Адмиралтейство признало, что Стеббинга можно было кормить из рациона корабля.[6] Эта уступка не была распространена на Дарвина, который заплатил 500 фунтов стерлингов за свое содержание.[8]

Используя свои хронометры для измерения времени местного полудня, когда он вернулся в свой порт, Фицрой смог измерить общую точность всего рейса. По мере того как он плыл на запад, местный полдень наступал постепенно позже, пока, наконец, когда он не совершил кругосветное путешествие, смещение местного полуденного времени, измеренное его хронометрами, не должно было составить ровно двадцать четыре часа. Фактически, измерения Фитцроя превысили это значение на 33 секунды, что эквивалентно всего 8,25 морских миль (15,28 км). Это было впечатляюще для путешествия в десятки тысяч миль за пять лет; тем не менее Фицрой считал ошибку необъяснимо большой.[9]

История

Страница из бухгалтерской книги Гринвичской обсерватории для хронометра Earnshaw No. 509

Томас Эрншоу Морской хронометр No 509 был изготовлен около 1800 г. и обслуживался на нескольких Королевский флот корабли. Уильям Эдвард Парри во время изучения Баффинова залив в июле 1819 г. во время его первой попытки найти Северо-Западный проход упоминает, что хронометр Эрншоу использовался в 1818 году для определения долготы места с точностью до 1' 30" собственного измерения. Однако он не сообщает, на каком корабле он находился.[10] В то время все хронометры, закупленные Королевским флотом, выпускались Гринвичская обсерватория которые также проверяли их расценки и отправляли их на уборку между рейсами. Первоначально Гринвич выпускал хронометры непосредственно на корабли, но позже, когда хронометры стали более распространенными, их отправляли из Гринвича в другие порты и верфи Королевского флота для выпуска на месте. Первое зарегистрированное сообщение из Гринвича было 3 июля 1823 г. для капитана Фредерик Маррият под командованием HMS Ларн. Ларн принял участие в Первая англо-бирманская война который длился с 1824 по 1826 год.[11]

Хронометр был возвращен в Гринвич 6 февраля 1826 г., а затем отправлен изготовителям для ремонта. Он не возвращался в Гринвич почти два года. 4 марта 1828 г. он был выдан капитану Дж. Болдеру под командованием HMS Hecla. На данный момент Hecla был известным кораблем: под командованием Джордж Фрэнсис Лайон она была частью второй экспедиции Парри по поиску Северо-Западного прохода. Корабль посетили более 6000 человек. Дептфорд пока она ждала выхода в третью экспедицию Парри в 1824 году. Попытка закончилась в 1825 году после того, как ведущий корабль, HMS Ярость был заброшен из-за повреждения льда. Парри использовал Hecla снова в попытке достичь Северного полюса в 1827 году. Парри неохотно сдался Hecla когда адмиралтейство отправило ее обследовать западноафриканское побережье под командованием Болдера. В июле 1830 г. хронометр был возвращен из Hecla и пошел на уборку в Роберт Молинье В Лондоне. Он был возвращен в Гринвич в ноябре, но не сразу передан другому кораблю.[12][13][14]

Портсмут и Девонпорт

Обсерватория Фалмута

В марте 1831 г. хронометр был доставлен в г. Девонпорт где скорость была проверена и записана. 6 декабря 1831 года он был выдан капитану Стоуксу, командующему HMS. Бигль. Он плыл с капитаном Фицроем на Бигльs знаменитое второе плавание и вернулся в Гринвич 7 ноября 1836 года. Арнольд и Дент для чистки его перевезли HMS Молния в Девонпорт или Портсмут для отправки туда кораблям.[14]

Он был возвращен в Гринвич 17 ноября 1841 года, и после того, как Арнольд и Дент отправили ему еще одну услугу. HMS Грозный 13 января 1842 года. Грозный до 20 ноября 1845 года, когда он был возвращен в Гринвич. Затем он обслуживался Чарльз Фродшем и отправлен для отправки на корабли в Портсмуте. Его периодически доставляли обратно в Гринвич кораблями Королевского флота для обслуживания Фродшемом (HMS Гремучая змея 11 марта 1850 г., HMS Один 27 декабря 1854 г.) и, наконец, вернулся из Портсмута 7 мая 1857 г. Последним кораблем, на котором был выпущен хронометр, был HMS Пембрук который получил его 20 апреля 1858 г. Пембрук вернул хронометр в Гринвич 1 февраля 1867 г.[12][15][16]

Использование на берегу

После службы на Пембрук хронометр оставался у Фродшема более шести месяцев. Гринвич передал его в Метеорологический комитет Королевское общество 25 ноября 1867 г. Метеорологический комитет использовал хронометр для наблюдений в Обсерватория Фалмута. Он был возвращен в Гринвич 3 ноября 1886 года и отправлен Дж. Пулу для обслуживания 22 ноября 1886 года. Пул вернул хронометр 13 декабря 1886 года, заявив, что его ремонт не подлежит экономическому ремонту. Это было дано E. Dent & Co. 16 июля 1888 г. при частичном обмене на хронометр Dent 43107. Позже он был приобретен частным коллекционером. Куртенэ Адриан Ильбер. После его смерти в 1956 году коллекция Ильберта была выставлена ​​на аукцион в 1958 году. Однако аукцион был отменен, и коллекция, приобретенная британский музей после частного пожертвования средств.[12][17]

Программа BBC

Хронометр был объект 91 в BBC Radio 4 серии История мира в 100 объектах, первая трансляция 11 октября 2010 года. Сериал создан в сотрудничестве с Британским музеем и представлен Нил МакГрегор, то Директор Британского музея. Специалисты, участвовавшие в эпизоде ​​с хронометром, были Найджел Трайфт, вице-канцлер Уорикский университет, и Стив Джонс, генетик и телеведущий. В программе обсуждались искать долготу, роль, которую в этом сыграли хронометры, вклад Эрншоу в разработку хронометров, путешествие Бигльи важность хронометров, которые она несла.[2][18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Морской журнал, 1833, с.74
  2. ^ а б Страница Британского музея об объекте
  3. ^ Тейлор, стр.34
    Фром, стр.201, отчеты 21,
    Николай, стр.5, соглашается 22,
    Дарвин (у Тейлора, стр. 35) сообщает 24.
  4. ^ Гулд, стр.131.
  5. ^ Николай и Николай, стр.5-6 и листы между стр.74 и стр.75.
  6. ^ а б Тейлор, стр 34-35.
  7. ^ Николай и Николай, стр. 5-6.
  8. ^ Макдональд, стр.14.
  9. ^ Кинг, стр. 345.
  10. ^ Парирование, стр 26-27
  11. ^ "Морские операции бирманской войны ", The United Service Journal, 1832 Часть 1, стр. 10–27, Лондон: Генри Колберн и Ричард Бентли.
  12. ^ а б c База данных Британского музея 1958,1006,1957
  13. ^ Линкольн П. Пейн, "HMS Hecla", Корабли мира: историческая энциклопедия, стр 237-238, Houghton Mifflin Co., 1997 ISBN  0-395-71556-3
  14. ^ а б Гринвичская книга, стр.165
  15. ^ Гринвичская книга, стр 165, 1126
  16. ^ Собел и Эндрюс, стр.193.
  17. ^ Гринвичская книга, стр.1126
  18. ^ Страница BBC об объекте.

Библиография

Эта статья о предмете, хранящемся в британский музей. Ссылка на объект 1958, 1006.1957.

дальнейшее чтение

  • Дэвид Томпсон, Саул Пекхэм, Часы, Лондон, The British Museum Press, 2004 ISBN  0-7141-2812-0.
  • Руперт Т. Гулд, Морской хронометр, Holland Press 1960
  • Уильям Дж. Х. Эндрюс, В поисках долготы, Коллекция исторических и научных инструментов (США) 1996 г.
  • Энтони Рэндалл, Ричард Гуд, Каталог часов Британского музея: том 6, карманные хронометры, морские хронометры и другие портативные точные хронометры, Издательство Британского музея, 1990 г. ISBN  0-7141-0551-1.

внешняя ссылка


Предшествует
90: Джейд би со стихотворением		 История мира в 100 объектах
Объект 91		Преемник
92: Ранний викторианский чайный сервиз