Судостроение в Бангладеш - Shipbuilding in Bangladesh - Wikipedia

Корабль строится на верфи на берегу реки Мегна в Байддер-Базаре. Позади строящегося корабля виден только что построенный корабль. Сонаргаон, Нараянгандж.

Судостроение это растущая отрасль в Бангладеш с большим потенциалом.[1][2] Бангладеш имеет долгую историю судостроения, восходящую к ранняя современная эпоха. Однако в последние годы судостроение стало одной из основных перспективных отраслей, когда корабли местного производства начали экспортироваться. В Бангладеш сейчас более 200 судостроительных компаний, в основном сосредоточенных в Дакка, Читтагонг, Нараянгандж, Барисал и Хулна.[3][4][5]

История

Из-за речной географии Бангладеш корабли с древних времен играли важную роль в торговых делах жителей этой страны. По счетам 14 века Марокканский путешественник Ибн Батута, раньше в разных портах страны стояли большие флотилии военных кораблей. Средневековый европейский путешественник Цезарь Фридрих задокументировал, что портовый город Читтагонг и Sandwip в середине 15 века производили хабы для больших кораблей. Объем судостроения в период Могольский период. В 17 веке на верфях Читтагонга и Сандвипа строились военные корабли для Султан Турции.[6][7]

Эпоха Великих Моголов

Дальнейшая информация: Бенгальский Субах
Смотрите также: Империя Великих Моголов

Вовремя Империя Великих Моголов, провинция Бенгальский Субах имел крупную судостроительную промышленность. Историк-экономист Индраджит Рэй оценивает объем производства судостроения в Бенгалии в шестнадцатом и семнадцатом веках в 223250 тонн в год по сравнению с 23 061 тонной, производимой в девятнадцати колониях Северной Америки с 1769 по 1771 год.[8] Он также оценивает судоремонт как очень развитый в Бенгалии.[8]

Бенгальское судостроение в то время было более развитым по сравнению с европейским. Важным нововведением в судостроении стало введение смытая колода дизайн бенгальских рисовых кораблей, в результате корпуса которые были прочнее и менее подвержены утечкам, чем структурно слабые корпуса традиционных европейских кораблей, построенных со ступенчатой палуба дизайн. Британский Ост-Индская компания позже продублировал дизайн палубы и корпуса бенгальских рисовых кораблей 1760-х годов, что привело к значительным улучшениям в мореходность и навигация для европейских судов во время Индустриальная революция.[9]

Современная эра

В Королевский флот было построено много военных кораблей в Читтагонге, некоторые из которых также использовались в Битва при Трафальгаре в 1805 г. Dockyard and Engineering Works Limited, первая современная верфь Бангладеш, была основана в 1922 году, построена в британскую эпоху на субконтиненте. После освободительной войны 1971 года верфь была национализирована Министерством промышленности. Позже в 2006 году он перешел под контроль ВМС Бангладеш.[6][7]

В 1979 году сектор получил свои первые иностранные инвестиции после обретения Бангладеш независимости, когда Mitsui Engineering и судостроительная промышленность, японское предприятие, создало совместное предприятие с High Speed ​​Shipyard of Bangladesh для открытия верфи в Фатулла, Нараянгандж. К 2000-м годам было создано еще несколько частных верфей, а в 2008 году Бангладеш стала страной-экспортером судов.[6]

Промышленность

Корабли на верфи на реке Буриганга

Ananda Shipyard and Shipways Limited (АССЛ), основанная в 1983 г. на берегу р. Meghna River, стала первой бангладешской судостроительной компанией, которая экспортировала океанское судно, когда она передала построенный на месте «Stella Maris» в Датский твердый. С тех пор ASSL заключила еще несколько контрактов, в основном с европейскими странами. Западная морская верфь - еще одна компания, базирующаяся в Читтагонге, которая заключила много экспортных контрактов. Есть еще одна судостроительная компания, у них третья по величине верфь в Бангладеш, расположенная в Мегхне. Название компании - Khan Brothers Shipbuilding Limited.[10] FMC Dockyard Limited - одно из известных имен в судостроительной отрасли Бангладеш. Это единственная верфь в Бангладеш, которая имеет собственные средства прямой и обратной связи.[11]

Возможности судостроения в Бангладеш заставили сравнивать страну с такими странами, как Китай, Япония и Южная Корея.[12] Ссылаясь на растущее количество экспортных сделок, заключаемых судостроительными компаниями, а также на дешевую рабочую силу, доступную в стране, эксперты предполагают, что Бангладеш может стать крупным конкурентом на мировом рынке малых и средних океанских судов.[3][13][14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Судостроители ищут оборотные средства на 10 лет». www.bssnews.net. Получено 2016-10-01.
  2. ^ "Индепендент - Интернет-издание". Независимая онлайн-версия и версия для печати. Архивировано из оригинал на 2013-12-17.
  3. ^ а б «Судостроительная промышленность Бангладеш набирает обороты». 2010-03-25. Получено 2016-10-01.
  4. ^ «Перспективы судостроения Бангладеш». Архивировано из оригинал на 2013-12-17. Получено 2014-01-04.
  5. ^ «Судостроительная промышленность может заработать больше для Бангладеш». Архивировано из оригинал на 2013-12-17. Получено 2014-01-04.
  6. ^ а б c Судостроительная промышленность в Banglapedia
  7. ^ а б «Перспективы судостроения Бангладеш». Архивировано из оригинал на 2013-12-17. Получено 2015-07-30.
  8. ^ а б Рэй, Индраджит (2011). Бенгальская промышленность и британская промышленная революция (1757-1857 гг.). Рутледж. п. 174. ISBN  978-1-136-82552-1.
  9. ^ «Технологический динамизм в застойном секторе: безопасность на море в период ранней промышленной революции» (PDF).
  10. ^ «Перспективы судостроения светятся ярко». The Daily Star.
  11. ^ «Экспортная выручка от судостроения в размере $ 30,12 млн за 10 месяцев». Dhaka Tribune. 2018-05-27. Получено 2020-01-18.
  12. ^ «Судостроение Бангладеш идет на рост экспорта». Новости BBC.
  13. ^ "Asia Times Online :: Бангладеш переходит от производства громоздких машин к судостроению". atimes.com.
  14. ^ «Специалисты по продвижению судостроительного бизнеса». Бангладеш сегодня.