Сису КБ-45 - Sisu KB-45
| Сису КБ-45 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Также называемый | "Прото-сису" |
| Производство | 1965–1970 |
| сборка | Карис, Финляндия |
| Дизайнер | Уоти Хартикайнен, Пентти Э. Лехтинен, Армас Туоминен и Нильс Фагерстедт[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | свет внедорожник[1][2] |
| Тип кузова | грузовик с платформой |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Leyland в соответствии дизель, Макс. выход 135 л.с. / 2400 об / мин (SAE ) |
| Передача инфекции | ручной, синхронизированный 5 + 1; двухступенчатый редуктор |
| Размеры | |
| Колесная база | 3400 мм (133,9 дюйма) |
| Длина | 5700 мм (224,4 дюйма) |
| Ширина | 2350 мм (92,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 4800 кг (10,582 фунтов)[3] |
| Хронология | |
| Преемник | Sisu A-45 / AH-45 |
Сису КБ-45 это свет внедорожник сделано Финский производитель тяжелых транспортных средств Suomen Autoteollisuus (SAT) в 1965–1970 гг. Двухосный полноприводный автомобиль.[2] с полезной нагрузкой 4000 кг[3] был разработан по поручению Финские силы обороны. Затем последовали почти идентичные А-45 / АН-45 в 1970 г.[2]
Разработка
KB-45 разрабатывался для использования легкими пехотными батальонами Сил обороны Финляндии. Координатором проекта был старший инженер Уоти Хартикайнен.[4] Первый прототип был построен отделом тестирования SAT на Флеминг-стрит, Хельсинки.[1] в марте 1964 г.[3] Это был самый последний Sisu с бензиновым двигателем AMI собственного производства SAT. Оси были изготовлены Киркстолл.[1] Автомобиль получил прозвище на ранней стадии Прото, который был получен из прототипы (прототип).[2]
После того, как первый прототип был закончен, Силы обороны внезапно изменили спецификации; колесную базу пришлось укоротить на 30 см. Решение было принято на основании результатов измерения Силами обороны средних расстояний между деревьями в финских лесах. Новое требование приводит к чрезмерным проблемам в конструкции трансмиссии; коробку передач и редуктор пришлось перенести. Длинный ведущий вал между ними пришлось заменить сложной конструкцией зубчатой передачи, которая позволила сократить расстояние. Еще одно требование - замена бензинового двигателя дизельным - тоже вызвало проблемы.[1] Первоначальную систему крепления платформы пришлось переработать из-за слишком малой полезной нагрузки.[3] Когда был готов окончательный прототип, Силы обороны остались довольны результатом.[1]
Производство и использование
Первые 18 машин были переданы Силам обороны в августе 1965 года. Их основное предназначение - тяга гаубиц и зенитных пушек. Всего в состав Сил обороны поступило 83 КБ-45, из которых две пожарные машины.[4] Преемник КБ-45, А-45 / АН-45, было очень похоже. Самая большая разница была в трансмиссии, поскольку оси Kirkstall были заменены собственными продуктами Sisu. В то же время производство было перенесено из Кариса в Хямеэнлинна, бывшую Ваная фабрика, которая была объединена с SAT в начале 1969 года.[2]
К 2008 году в финской армии заменены модели KB-45. Sisu A2045 грузовики.[5]
Технические данные
КБ-45 оснащен рядным дизельным двигателем Leyland максимальной мощностью 135 л.с. Полезная площадь вращения составляет 1000–2400 об / мин. Емкость топливного бака 226 литров.[3]
5-ступенчатая коробка передач полностью синхронизирована. Автомобиль также оборудован двухступенчатым понижающим редуктором. Обе оси приводные и оснащены блокируемыми дифференциалами. Подвеска состоит из продольно установленных рессор и телескопических амортизаторов двустороннего действия.[3]
Рама машины скрученного типа, что позволяет каждому колесу касаться земли даже на пересеченной местности. Кабина из стекловолокна и стали крепится к раме с трех точек, а платформа длиной 4,28 метра, на которой может разместиться 25 человек, с четырех точек.[3]
Грузоподъемность разведывательной лебедки составляет 6 тонн, она оснащена ограничителем крутящего момента.[3]
Некоторые КБ-45 были оснащены Сису Немо гидравлическая система для прицепа с гидравлическим приводом, которая значительно улучшила внедорожные возможности автопоезда. Система продавалась под названием Два в одном.[2]
Характеристики
Грузоподъемность составляет 2 300 кг по бездорожью и 4 000 кг по дороге. Передний свес составляет 1 300 мм, задний - 1 000 мм. Радиус поворота - 7,6 метра, максимальная скорость - 90 км / ч.[3]
Хорошая проходимость достигается за счет изгибаемой на кручение конструкции рамы и расположенного посередине двигателя, которые обеспечивают равномерную нагрузку на колеса даже на пересеченной местности. Одно из колес можно поднять на один метр, остальные три все еще касаются земли. Во время проверочных испытаний автомобиль преодолевал 60% крутых склонов и мог выдержать боковой уклон 45%, не падая.[3]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Бломберг, Олли (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. С. 103, 135–137, 304. ISBN 952-91-4918-2.
- ^ а б c d е ж Бломберг, Олли (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском). Хямеэнлинна: Patria Vehicles Oy. С. 123–124. ISBN 952-91-5613-8.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Оксала, Калле (1965). "Maastoajoa suomalaisittain". Текнийкан Маилма. Kustannusosakeyhtiö Tekniikan Maailma (14/1965): 30.
- ^ а б Мякипиртти, Маркку (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000 гг. (на финском). Тампере: Apali Oy. С. 99–101. ISBN 978-952-5026-50-4.
- ^ "Armeija marssii vatsallaan… tai vaihtoehtoisesti Sisulla". SL-Mediat Oy. 2009-06-12. Архивировано из оригинал на 2012-03-23. Получено 2012-12-02.