Южногерманская железнодорожная компания - South German Railway Company

Тренер С4 171 из Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft на Блонэ – Шамби железная дорога наследия
Акция Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, выпущенная в 1895 г.

В Южногерманская железнодорожная компания (Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG) или же SEG была основана 11 февраля 1895 г. в г. Дармштадт железнодорожным предпринимателем Херманом Бахштейном и несколькими менеджерами банков.

Железная дорога Бахштейна

Большинство акций принадлежало Bank für Handel und Industrie в Дармштадте. В 1908 году эту долю выкупила Хьюго Стиннес и другие промышленники, которые основали Железнодорожную компанию Рейн-Вестфалия (Rheinisch-Westfälische Bahn-GmbH или же RWB) в 1909 г., чтобы свести воедино многочисленные трамвай операции Ruhrgebiet. Основными акционерами RWB были г. Эссен (48%), Эссенский район (27%) и Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk или же RWE (25%).

SEG была создана Германом Бахштейном с целью реорганизации железных дорог в государствах Баден и Гессе которые были частью Центральная организация филиала Германа Бахштейна (Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein).

Из них Бахштейн в 1895 году ввел в состав новой компании следующие гессенские железные дороги:

Также были включены паровые трамваи в Дармштадт, Майнц и Висбаден-Бибрих, которая обеспечивала пригородное сообщение, а также электрический трамвай в Эссене на Рур, то Pferdebahn в Майнце и Nerobergbahn в Висбаден.

Три строки в Тюрингия также теперь принадлежали SEG:

Однако они эксплуатировались Центральная организация филиала не самой SEG.

8 декабря 1897 года SEG была снова расширена следующими железными дорогами Бахштейна: Великое Герцогство Баден:

После Трамвай Майнца был продан городу в 1904 году, электрические трамвайные сети в Эссене и Висбадене остались за SEG.

В том же году сеть железных дорог увеличилась за счет:

С другой стороны, в последующие годы SEG передала несколько железных дорог другим вновь созданным компаниям:

  • В 1911 году «Треугольник железной дороги» до г. Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG), при этом SEG сохраняет 26% -ную долю, и
  • В 1912 году пригородные линии Дармштадта на Гессенскую железную дорогу (Hessische Eisenbahn-AG, в которую вошли городские трамваи (доля SEG - 38%).
  • В 1914 году были проданы железнодорожные ветки Карлсруэ.
  • В 1915 году Центральная организация передала свою долю SEG, и Херманн Бахштейн покинул совет директоров.

Трамваи Эссена доминируют

В это время - 1 апреля 1916 года - фирма SEG владела ответвления общей длиной 216 км (134 миль), из которых 37 км (23 мили) были узкая колея. Кроме того, он владел двумя важными трамвайными операциями в Эссене (71 км или 44 мили) и Висбадене (48 км или 30 миль) с общей протяженностью 119 км (74 мили). измерительный прибор линий. В 1919 году пригородная линия Майнца была переведена в город Майнц.

В то время как SEG начала постепенно закрывать свои трамвайные линии в 1929 году из-за различий с городом Висбаден, трамвай Эссена оставался в центре SEG, в котором город Эссен в 1933 году владел 66% акций.

Хотя вначале автобусов использовались в качестве резерва для железнодорожных перевозок и для расширения железнодорожных веток, они приносили лишь мизерную прибыль по сравнению с трамвайными путями, так что SEG старалась не продлевать концессии по истечении срока их действия. Они пригласили Германский Рейх взять на себя черви -Offstein Железная дорога, поскольку 1 декабря 1936 г. срок ее концессии заканчивался. На это предложение был дан ответ Рейх закон, согласно которому рейхсминистр транспорта постановил, что операции должны продолжаться после окончания концессионного периода. Поэтому SEG пришлось продолжать поддерживать все свои железные дороги. Тем не менее, им удалось постепенно повысить их прибыльность.

После окончания Вторая мировая война SEG была лишена собственности трех железных дорог в Тюрингии (AIE, HEE, IGE). В Западной Германии ветки могут продолжать работать благодаря доходам от эксплуатации трамвая в Эссене.

В 1952/53 году SEG пришла к соглашению со странами, в которых работали ветки SEG:

Поскольку теперь только трамвайные пути, сеть которых иногда превышала 100 км (62 мили), и автобусы в Эссене принадлежали SEG, компания была переименована 29 сентября 1954 года в Essener Verkehrs-AG (EVAG). Эта компания существует и по сей день с трамваями стандартной и метровой колеи протяженностью 74 км (46 миль), но теперь называется Рурбан [де ].

SEG Railways[1]

Quittung = квитанция (1909 г.)

а) Трамваи

  • Эссенские трамваи, сегодня Рурбан
  • Трамваи Висбадена

б) Частные линии для государственных услуг

Кроме того, ранее к SEG принадлежали:

  • Железная дорога Мангейм-Гейдельберг-Вайнхайм-Мангейм, позже Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG)
  • Дармштадт-Грисхайм-Эберштадт, позже Hessische Eisenbahn-Aktiengesellschaft (ГОЛОВА)
  • Карлсруэ железнодорожная ветка

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Handbuch der öffentlichen Verkehrsbetriebe 1940 г.

Источники

  • Вальтер Борхмайер: 40 Jahre Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, Эссен 1935 (Nachdruck Darmstadt 1995)

внешняя ссылка