Южнокорейская забастовка профсоюзов поездов KTX - South Korean KTX Train Attendant Union Strike - Wikipedia

Южнокорейский сверхскоростной пассажирский экспресс KTX

В Южнокорейская забастовка профсоюзов поездов KTX была забастовка KTX (Korea Train Express) женщины-проводницы поездов, которые начались 1 марта 2006 года в знак протеста против практики найма незаконных рабочих.[1] Это было началом самой продолжительной борьбы в Южной Корее, продолжавшейся более 1000 дней.[2]

Двумя годами ранее этих женщин наняла Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL) в качестве нерегулярных работников с обещанием стать постоянными работниками с соответствующими льготами и компенсациями после одного года работы.[1] Однако в 2006 году из-за смены руководства KORAIL вынудил рабочих согласиться на сокращение льгот и заработной платы, а также принуждал рабочих выполнять дополнительную работу, выходящую за рамки их традиционных обязанностей.[1] В дополнение к этой несправедливой трудовой практике инструкторы KTX также сообщали о случаях сексуальных домогательств на рабочем месте. Все эти проблемы привели к тому, что около 400 работниц присоединились к 17000 работницам-мужчинам из Профсоюз железнодорожников Кореи (KRWU) 1 марта в 2006 забастовка против КОРАИЛА.[1] Большинство мужчин из KRWU перестали протестовать через 4 дня; однако женщины продолжали забастовку. В течение 12 лет многие рабочие выбыли из забастовки; однако 180 продолжались до 2018 года, когда Профсоюз железнодорожников и KORAIL пришли к соглашению, по которому эти 180 членов экипажа были восстановлены на работе.[3]

Фон

KORAIL нанял этих женщин в качестве временных работников через компанию Hongikhoe, пообещав, что они станут постоянными работниками после одного года работы. Тем не менее, KORAIL сменил управление машинистами поездов KTX на KTX Tourism Leisure и вынудил рабочих согласиться на уменьшенные льготы и заработную плату из-за угрозы трудностей во время будущих процессов повторного найма.[1] Помимо сообщений о сексуальных домогательствах, рабочих также заставляли выполнять дополнительную работу, выходящую за рамки их традиционных обязанностей, например приветствовать клиентов во время ношения ханбок (традиционные корейские платья).[1]

Нерегулярная занятость

Смотрители поездов KTX попадают в категорию «нетипичных или нестандартных условий найма» из-за нерегулярной занятости, потому что они были наняты на работу на полный рабочий день без льгот, компенсации или защиты, которые должны быть гарантированы такими обязанностями.[4] Нерегулярная занятость влечет за собой более низкую заработную плату, меньшие льготы и повышенную незащищенность рабочих мест, и в последнее время наблюдается рост, особенно для женщин.[5] Даже несмотря на то, что от работников может потребоваться выполнение обязанностей обычного сотрудника, они реклассифицируются по закону, поэтому у руководства нет юридического обязательства соблюдать трудовое законодательство.[5] Помимо сексуальных домогательств и уменьшения компенсации и льгот, работницы KTX также официально занимали подчиненные должности по сравнению с мужчинами, хотя у них были аналогичные обязанности.[4]

Союз

В результате дерегулирования и приватизации телекоммуникационных и железнодорожных компаний в Южной Корее компании получили больше свободы, в то время как профсоюзам было труднее поддерживать баланс между работодателями и работниками.[6] Несмотря на то, что приватизация предприятий затронула все профсоюзы, профсоюзы по-разному реагируют на защиту рабочих, поскольку некоторые решили организовать и ответить протестами или аналогичной воинственностью, в то время как другие сотрудничали с правительством.[6] KRWU, профсоюз рабочих KTX, был одним из тех профсоюзов, которые расширили политический доступ в процессе приватизации железнодорожной компании и, следовательно, смогли получить поддержку и союзы.[6] К концу 2005 года большинство работающих женщин присоединились к KRWU.[3]

Забастовка, начавшаяся в 2006 году, не является чем-то особенным в отношении протеста женщин, не имеющих постоянной работы. Одна из первых схваток произошла в 1998 году против их собственного профсоюза Hyundai Motors Union.[5] В то время Корейские ассоциации женщин-трудящихся United (KWWAU) была ограничена в своих силах, поскольку была неправительственной организацией, а не профсоюзом.[5] В августе 1999 года KWWAU учредило национальный корейский женский профсоюз (KWTU), который позволяет любой женщине вступить в профсоюз в качестве члена, даже работающим женщинам с нерегулярной занятостью.[5]

Забастовка

1 марта 2006 года 400 рабочих-женщин присоединились к 17000 рабочих-мужчин в забастовке против KORAIL.[1] Через 4 дня протестующие мужчины вернулись к работе; однако оставшиеся проводники поезда KTX продолжали в течение следующих 1000 дней, используя различные формы протеста, такие как бритье головы, голодание, сидячие забастовки на железных башнях, железные цепи.[7] Особенно шокирующим протестом стали проводники поездов KTX в униформе с белыми масками, нарисованными большими черными крестиками, а их тела были скованы цепями.[1]

Через месяц после начала забастовки KORAIL Tourism Leisure отправила бастующим работницам текстовые сообщения о том, что их контракты были расторгнуты, но они будут повторно приняты на работу, если забастовка закончится.[7] Женщины не остановили забастовку. KORAIL уволил 280 членов экипажа, которые отказались присоединиться к компании.[8]

В мае 2006 года около 80 женщин-работниц были арестованы за занятие офиса KORAIL в Сеуле.[3]

В январе 2007 года профсоюзные лидеры KTX организовали сидячую забастовку на центральном вокзале Сеула, которая продолжалась до июля 2018 года. В августе 2008 года трое профсоюзных активистов провели сидячую забастовку, которая длилась 20 дней, на вершине осветительной башни.[3]

В декабре 2008 года 34 рабочих, продолжавших забастовку, подали иск, чтобы подтвердить, что они являются сотрудниками государственной корпорации «Городская железная дорога».[7] Они выиграли оба испытания в 2009 и 2011 годах. KORAIL выплатила рабочим четыре года зарплаты, но не вернула их на работу; он также передал дело в Верховный суд.[3]

В 2012 году около 100 уволенных работников также подали иски и смогли выиграть в первом судебном процессе, но не во втором.[7] 26 февраля 2015 года Верховный суд отменил вердикт первого и второго судебных процессов, заявив, что работницы KTX не являлись сотрудниками Государственной корпорации «Городская железная дорога».[7] Они сочли, что женщины-работницы бригады не участвовали в «работах по обеспечению безопасности».[7] После вердикта Верховного суда KORAIL выиграла судебный запрет на взыскание «в среднем 86,4 миллиона вон (76 000 долларов США)», которые компания ранее выплатила каждому уволенному члену экипажа.[3] В марте 2016 года 36-летняя бывшая служанка покончила жизнь самоубийством, оставив записку своей трехлетней дочери: «Прости, малышка. Все, что я могу оставить с тобой, - это долги».[3]

20 июля 2018 года профсоюз железнодорожников и KORAIL пришли к соглашению по решению вопроса.[8] Члены KTX, уволенные в 2006 году, будут восстановлены на работе и получат статус занятости.[8] Это соглашение исключало тех, кто ранее работал в головном офисе KORAIL или в дочерних компаниях.[8]

Поддерживать

В августе 2007 года Ассоциация корейских профессоров (gyosu moim) выпустила петицию, собравшую международную солидарность против KORAIL.[9] Петицию подписали около 200 профессоров из 18 стран. 3 декабря 2007 года он был доставлен генеральному директору KORAIL.[9] Позже в том же месяце генеральный директор KORAIL г-н Чул Ли направил 200 профессорам письмо с ответом, в котором заявил, что петиция состоит из «односторонних утверждений».[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Чун, Дженнифер Джихе (2013). Борьба с незаконно занятыми рабочими в Южной Корее, 1999-2012 гг.. С. 1–12.
  2. ^ Чо, Сун-Кён (11.05.2009). «Южная Корея: к коллективной общественной социологии труда». Работа и профессии. Дои:10.1177/0730888409333757.
  3. ^ а б c d е ж грамм «Южная Корея: после 12 лет протестов работницы получают« работу мечты »». Рабочие заметки. 2018-08-02. Получено 2019-05-30.
  4. ^ а б Хан, Цзюй Хуэй Джуди; Чун, Дженнифер Джихе (2014). «Введение: гендер и политика в современной Корее». Журнал корееведения. 19 (2): 245–255. Дои:10.1353 / jks.2014.0024. ISSN  0731-1613. JSTOR  43923271.
  5. ^ а б c d е ж Чун, Дженнифер Джихе (01.04.2009). «Правовая ограниченность: гендерная и трудовая политика организации нерегулярной рабочей силы в Южной Корее». Третий мир ежеквартально. 30 (3): 535–550. Дои:10.1080/01436590902742313. ISSN  0143-6597.
  6. ^ а б c Квон, Х. (2010). Реструктуризация труда и государственного сектора в Южной Корее: сравнительный анализ телекоммуникаций и железных дорог. Кандидат наук. Корнелл Университет.
  7. ^ а б c d е ж "Работницы KTX" 10 лет ... 3848-й день забастовки "- 현장 언론 민 플러스". www.minplus.or.kr (на корейском). Получено 2019-05-30.
  8. ^ а б c d «Уволенный экипаж KTX восстановлен в штатном KORAIL через 12 лет ...» www.tellerreport.com. Получено 2019-05-30.
  9. ^ а б Международная социологическая ассоциация (ISA) (декабрь 2007 г.). «Комитет по исследованию трудовых движений (РК 44)» (PDF).