Южный полюс - траверс Земли Королевы Мод - South Pole–Queen Maud Land Traverse - Wikipedia

Карта Антарктиды с указанием маршрута Южного полюса к Земле Королевы Мод (1964–1968)

В Южный полюс-Земля Королевы Мод Траверс (SPQMLT) состоял из трех частей научный исследование Антарктиды, предпринятые Соединенными Штатами в 1960-х годах. Три части, именуемые по отдельности Южный полюс - траверс Земли Королевы Мод I, II и III (SPQMLT-1, -2 и -3), прошел зигзагообразным маршрутом почти 4200 км Антарктическое плато в австралийский летом 1964–1965, 1965–1966 и 1967–1968. В число участников входили ученые из Бельгии, Норвегии и США. В их задачи входило определение толщины пласта. Антарктический ледяной щит, то высота и наклоном ее поверхности скорость скопление льда, и подледниковый топография. Другие цели включали измерение плотность и температура льда на глубине, измеряя геомагнитное поле и сила тяжести, а также получение образцов снега и кернов льда.

Операции

В состав участников походов входило от двух до трех инженеров и от семи до восьми ученых, которые были связаны с Государственным университетом Огайо, Университетом Висконсина, Службой побережья и геодезии США, Брюссельским Свободным университетом и Норвежским полярным институтом. дизельный Такер-снокоты, один из которых был оборудован буровой установкой, обеспечивала передвижение. Топливо транспортировалось в больших катящихся резиновых шинах, а припасы перевозились на нескольких санях весом 1 и 2 тонны. Дополнительное топливо и припасы доставлялись по маршруту капли из LC-130 самолеты ВМС США Операция Deep Freeze Направление поддерживалось с помощью солнечный и магнитные компасы.

В двух машинах было по несколько высотомеры и протонный магнитометр, и ехали так, что один опережал другого на 8 км. Каждые 8 ​​км делали паузу для одновременного снятия показаний высотомеров и магнитометров; и для измерения силы тяжести, уклона поверхности и плотности снега, а также для наблюдений за погодой. Наклон поверхности измерялся путем сканирования горизонта с помощью теодолит и регистрацию азимута и вертикального угла наивысшей и самой низкой точек. Начиная с SPQMLT-2, толщина льда профилировалась в пути с помощью нового радиозондирования.

В начальной и конечной точках и примерно через каждые 50-75 км между ними устанавливалась станция для выполнения следующих работ: в лед пробивалась вертикальная 40-метровая лунка, плотность и температура льда на разных глубинах в скважины были измерены, ледяной щит был исследован сейсмически, скорость накопления была изучена в вырытых вручную 2-метровых ямах, были измерены интенсивность и направление геомагнитного поля, были собраны и проанализированы пробы снега и ледяные керны, а также позиция (широта и долгота ) и географический азимут были определены небесные (солнечные) наблюдения с теодолитом.[1][2][3][4]

SPQMLT-1

SPQMLT-1 начался 4 декабря 1964 г. в г. Южнополярная станция Амундсен – Скотт и, пройдя зигзагообразный маршрут протяженностью 1530 км, завершившийся 27 января 1965 г., на незанятом Полюс недоступности Станция. Встречаемая поверхность варьировалась от мягкой и гладкой до твердой и шероховатой, с заструги высотой более 1 м. Небо часто было ясным или залитым светом перистые облака.Solar нимбы наблюдались часто, и белые пятна повторялись несколько раз. Средняя температура воздуха составила -28 ° C, максимум -18 ° C 5 января и минимум -45 ° C 26 января. Наибольшая измеренная скорость ветра составила 9 м / с в декабре. 29 и 17 января. 8 января два поморники На станции `` Полюс недоступности '' была установлена ​​сетка для снегонакопления, автомобили были закреплены. 1 февраля персонал и грузы были доставлены по воздуху. Станция Мак-Мердо.[5][1][2]

SPQMLT-2

SPQMLT-2 начался 15 декабря 1965 года на станции «Полюс недоступности» (где SPQMLT-1 закончился прошлым летом) и, пройдя по кругу длиной 1340 км, закончился 29 января 1966 года на недавно построенном Станция Плато На станции «Полюс недоступности» была составлена ​​подробная карта, измерены существующие сети скоростей деформации и накопления, а также проложена 5-километровая линия накопительных столбов. трещины зона в 82 ° 45' ю.ш. 15 ° 2′E / 82,750 ° ю. Ш. 15,033 ° в. / -82.750; 15.033 столкнулся, когда автомобиль проехал через снежный мост Основные трещины были несколько десятков метров в ширину, от 5 до 7 км в длину и ориентированы примерно с востока на запад. Зона трещин находится над крупной аномалией в коренная порода рельеф, резкий подъем более 1200 м на горизонтальном расстоянии менее 9 км. Две похожие зоны трещин были обнаружены воздушная разведка примерно на 82 ° 30' ю.ш. 8 ° 0′E / 82.500 ° ю.ш. 8.000 ° в.д. / -82.500; 8.000 и 82 ° 0 'ю.ш. 22 ° 0′E / 82,000 ° ю.ш. 22,000 ° в.д. / -82.000; 22.000.После прибытия на станцию ​​Плато была установлена ​​натяжная сеть, и все три автомобиля были отправлены на станцию ​​Мак-Мердо для ремонта.[4]

SPQMLT-3

SPQMLT-3 начался 5 декабря 1967 года на станции Плато (где SPQMLT-2 закончился почти двумя годами ранее) и, пройдя по кругу длиной 1326 км, завершился 29 января 1968 года в географическом положении. 78 ° 42,2' ю.ш. 6 ° 52'з.д. / 78,7033 ° ю.ш. 6,867 ° з.д. / -78.7033; -6.867Авиационная разведка запланированного маршрута не показала значительных трещин, за исключением конечной точки. 14 декабря в 320 км от станции Плато траверс натолкнулся на санное здание, подобное тому, что осталось на станции Полюс недоступности. по Советский траверс в марте 1967 г.Кэрнс построенные из пустых топливных бочек, возводились в местах сбросов пополнения запасов. Температура колебалась от −40 ° C до −10 ° C, ветер редко превышал 18 км / ч. В последнюю неделю путешествия наблюдались сильные белые пятна. рейсами 30 и 31 января доставили по воздуху персонал, оборудование, образцы снега и одного Sno-Cat на станцию ​​Мак-Мердо.[3]

Научные результаты

Высота и уклон поверхности

Высота (над уровнем моря) поверхности по трассам SPQMLT-1 и SPQMLT-2 по измерениям высотомера составила в среднем 2780 м и 3090 м соответственно. На SPQMLT-1 она составляла от 2628 м на втором повороте. точка (85 ° 10' ю.ш. 1,6 ° 0′E / 85,167 ° ю.ш.1600 ° в. / -85.167; 1.600) на станции `` Полюс недоступности '' до 3718 м. На SPQMLT-2 она уменьшилась оттуда до 2512 м в точке поворота (82 ° 00' ю.ш. 9 ° 35'E / 82,000 ° ю.ш. 9,583 ° в.д. / -82.000; 9.583), откуда она увеличивалась на восток (в сторону станции Плато) с градиентом от 1 до 3 м / км.[5]

На SPQMLT-3 перепад высот составлял от 3625 м на станции Плато до 2210 м в конечной точке (78 ° 42' ю.ш. 6 ° 52'з.д. / 78,700 ° ю.ш.6,867 ° з. / -78.700; -6.867). От станции Плато до точки поворота поверхность имела уклон вниз со средним уклоном от -0,5 до -1 м / км и стал гораздо более отрицательным на юго-западном отрезке траверса. Ближе к концу траверса были обнаружены две ярко выраженные долины глубиной около 50 м и шириной 10 км, а также несколько более мелких долин.[6]

По измерениям высотомера и уклона поверхность в районе траверса имеет уклон вниз на запад, в сторону Море Уэдделла, с уклоном около -2 м / км.[5]

Толщина льда и подледниковый рельеф

Высота подледного рельефа, основанная на сейсмических зондированиях, радиозондировании (SPQMLT-2 и SPQMLT-3) и измерениях силы тяжести, варьировалась от почти 1 км ниже уровня моря до более 1 км над уровнем моря. На SPQMLT-1 и SPQMLT-2 средняя толщина льда составляла 2740 м и 2770 м соответственно.[5][6]

Скорость накопления

Средняя скорость скопления льда в районе похода оценивается в 3,7 г / см.2/ год с помощью метода, который включает профилирование радиоактивности в образцах керна и определение слоев, которые соответствуют атмосферным атомным испытаниям 1955 года.[7]Эта оценка теперь считается более точной, чем предыдущие оценки, основанные на исследованиях карьера.[1][8]

Геомагнетизм

Измерения интенсивности и направления геомагнитного поля были добавлены в базу данных (в настоящее время ведется Национальный центр геофизических данных ), на которых основаны 1970 г. и последующие Магнитные карты мира, Магнитные модели мира, и Международное геомагнитное поле Reference Измерения SPQMLT-3 были сопоставлены с (существующими) Мировыми магнитными картами 1965 года (скорректированными до 1968 года), и было обнаружено расхождение в среднем более чем на 1 ° в магнитное склонение и магнитное наклонение, и 500 нТл общей интенсивностью.[9][10][2]

Цитаты

  1. ^ а б c Cameron et al. 1968 г..
  2. ^ а б c Педди 1966.
  3. ^ а б Педди 1968.
  4. ^ а б Пиччиотто 1966.
  5. ^ а б c d Бейтцель 1971.
  6. ^ а б Clough, Bentley и плакат 1968 г..
  7. ^ Пиччиотто, Кроза и Де Бреук 1971.
  8. ^ Рандл 1971.
  9. ^ Гастингс и Элверс 1966.
  10. ^ Гастингс и Педди 1968.

Рекомендации

  • Бейтцель, Джон Э. (1971), «Геофизические исследования на Земле Королевы Мод, Антарктида», в Crary, A.P. (ed.), Антарктические исследования снега и льда II, Серия антарктических исследований, Вашингтон, округ Колумбия: Американский геофизический союз, стр. 39–87, Дои:10.1029 / AR016p0039, ISBN  9781118668917
  • Cameron, R.L .; Picciotto, E .; Kane, H.S .; Глиоцци, Дж. (1968), Гляциология траверса Земли Королевы Мод, 1964–65, Южный полюс – полюс относительной недоступности, Институт полярных исследований, Отчет № 23, Колумбус, Огайо: Исследовательский фонд и Институт полярных исследований Государственного университета Огайо, HDL:1811/38761, ISSN  0078-415X
  • Picciotto, E .; Crozaz, G .; Де Бреук, В. (1971), «Накопление на Южном полюсе - переход Земли Королевы Мод, 1964–1968», в Crary, A.P. (ed.), Антарктические исследования снега и льда II, Вашингтон, округ Колумбия: Американский геофизический союз, стр. 257–315, Дои:10.1029 / AR016p0039
  • Рандл, Артур С. (1971), «Накопление снега и стратиграфия Фирна на Восточно-Антарктическом плато», в Crary, A.P. (ed.), Антарктические исследования снега и льда II, Вашингтон, округ Колумбия: Американский геофизический союз, стр. 239–255, Дои:10.1029 / AR016p0039

дальнейшее чтение

  • Муто, Атсухиро. "Траверсы США 64–68". Норвежский полярный институт. Получено Одиннадцатое марта, 2015.