Железная дорога долины Святого Иосифа (1889–1897) - St. Joseph Valley Railway (1889–1897) - Wikipedia

В Железная дорога долины Святого Иосифа (1889-1897), ранее известный как Железная дорога долины Святого Иосифа (1880-1889), это уже не существующая железная дорога, действовавшая в Южный Мичиган в конце 19 века. Предназначен для подключения Округ Берриен, штат Мичиган сообщества Бьюкенен и Berrien Springs с Северная Индиана, железная дорога так и не расширилась за пределы первоначального соединения между этими двумя общинами и утонула под грузом долгов, которые не могли компенсировать плохие перевозки.

Компания была создана местными бизнесменами из Бьюкенена и Берриен-Спрингс, разочарованных недостаточным железная дорога доступ. Берриен-Спрингс, затем округа, не имел доступа вообще, а Бьюкенен сидел на Мичиган Сентрал с Чикаго –Детройт линии, но не имел доступа через графство, ни прямой линии для озеро Мичиган. Новая компания, зарегистрированная 27 января 1880 года, предложила построить линию к югу от Берриен-Спрингс до Бьюкенена и далее до Индиана граница, которая поставила бы железную дорогу в двух шагах от Саут-Бенд, затем крупный железнодорожный узел. Отсутствие капитал побудили компанию использовать 3 футов (914 мм) узкая колея вместо более дорогих, но более широко используемых 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.[1]

Строительство участка Берриен-Спрингс-Бьюкенен началось в июле 1880 года при поддержке местного капитала. Линия была построена вдоль западного берега Река Святого Иосифа; это устранило необходимость мосты но форсировали линию по маршруту, обозначенному пересеченной местностью и песчаным рельефом, свидетельством которых на линиях позже стали смывы после проливных дождей. Линия длиной 10 миль (16 км) была наконец открыта для регулярного движения 5 сентября 1881 года.[2]

С самого начала компания находилась в затруднительном финансовом положении. Несоответствие колеи препятствовало сотрудничеству с Michigan Central, а ограниченные масштабы железной дороги не создавали достаточного трафика, чтобы компенсировать вес компании. долги. Попытки в 1883 и 1884 годах продлить линию на юг до Индианы ни к чему не привели, в то время как компания физическое растение ухудшился. Ситуация достигла апогея в 1886 году, когда Комиссия по железной дороге штата Мичиган осудил линию как небезопасную для обслуживания пассажиров. Не имея средств на необходимый ремонт, 27 апреля 1887 г. приемная.[3] Мичиган В 1887 году железнодорожный комиссар оценил положение компании так:

Железнодорожная компания Сент-Джозеф-Вэлли, эксплуатирующая узкоколейную узкоколейную дорогу в графстве Берриен, между Бьюкененом и Берриен-Спрингс, не могла содержать свои рельсы и мосты в безопасном для движения состоянии, то же самое было осуждено для дальнейшего использования моим предшественником. до тех пор, пока не будет произведен требуемый ремонт. Как представляется, никаких усилий в этом направлении не предпринималось. Компания не отчитывалась в офисе за 1886 год, и, как известно, передала свое имущество кредиторам, и маловероятно, что компания будет реорганизована для дальнейшей работы.[4]

Действительно, компания оставалась под управлением более двух лет, в течение которых она не действовала, пока новые инвесторы не купили собственность 7 мая 1889 года. Реорганизованная компания получила название Железная дорога долины Святого Иосифа. Новая компания перестроила линию на стандартную колею и заказала новый подвижной состав. Пассажирское сообщение возобновилось 5 августа 1889 года. Новые инвесторы намеревались продлить линию на север до Бентон-Харбор, но необходимое финансирование сорвалось. Вскоре после этого линия снова перешла из рук в руки и продолжила снижаться. В августе 1893 года железнодорожная комиссия штата Мичиган снова осудила эту линию; регулярное обслуживание прекратилось в предыдущем месяце. В 1894 году на выборах городское управление было перенесено из Берриен-Спрингс в Святой Иосиф; Современный анализ возложил большую часть вины на отказ железной дороги в долине Святого Иосифа и соответствующее отсутствие железнодорожного сообщения в Берриен-Спрингс.[5]

В 1897 году новая компания, Милуоки, Бентон-Харбор и Колумбус, реализовал старую цель долины Святого Иосифа и завершил 16-мильную (26 км) линию от гавани Бентон до Берриен-Спрингс. В то же время новая компания объединила St. Joseph, положив конец ее бурному независимому существованию. Линия, однако, продолжала оставаться убыточной даже под управлением Пере Маркетт, который купил Milwaukee, Benton Harbour & Columbus в 1903 году. Pere Marquette рассматривал, но так и не построил пристройку к Саут-Бенду, и, наконец, отказался от линии в 1922 году.[6]

Примечания

  1. ^ Майерс (1988), 24–26.
  2. ^ Myers (1988), 26–27; Мейнтс (2005), 424.
  3. ^ Майерс (1988); 26, 28.
  4. ^ Комиссия по железной дороге Мичигана (1887 г.), iii.
  5. ^ Майерс (1988), 29-30.
  6. ^ Myers (1988), 30. Хилтон предполагает, что Мишавака, Наппани и Форт Уэйн были и другие возможные пути. Хилтон (1990), 427.

Рекомендации

  • Хилтон, Джордж Вудман (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Издательство Стэнфордского университета. ISBN  0-8047-1731-1.
  • Мейнтс, Грейдон М. (2005). Michigan Railroad Lines. Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press. ISBN  978-0-87013-693-1.
  • Комиссия по железной дороге Мичигана (1887 г.). Годовой отчет.
  • Майерс, Роберт (январь – февраль 1988 г.). "Железнодорожная компания долины Сент-Джозеф". История Мичигана. 72 (1): 24–30.