Стивен Лэтчфорд - Stephen Latchford
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Стивен Лэтчфорд | |
|---|---|
 Стивен Лэтчфорд в 1960 году | |
| Родившийся | 4 февраля 1883 г. Annapolis Junction, Мэриленд, Соединенные Штаты |
| Умер | 1 октября 1974 г. (91 год) Вена, Вирджиния, Соединенные Штаты |
| Альма-матер | Вашингтонский юридический колледж |
| Род занятий | Дипломат США, юрист, эксперт по авиационному праву |
| Работодатель | Дипломатическая служба США, Государственный департамент США |
| Известен | Американский эксперт по воздушному праву |
| Супруг (а) | Мари Леола Сполдинг |
Стивен Лэтчфорд (4 февраля 1883 г. - 1 октября 1974 г.) - Соединенные Штаты. дипломат, адвокат и один из первых американских экспертов в авиационное право. Лэтчфорд, служащий федерального правительства, начал свою карьеру клерком в Зона Панамского канала. В течение следующих сорока лет он поднимался по служебной лестнице Дипломатическая служба США стать одним из его самых высокопоставленных членов.
В конце 1930-х и на протяжении 1940-х годов он оказал большое влияние на роль авиации в Америке и внес основной вклад в развитие международного воздушного права. Он служил советником правительства по воздушному праву во время Вторая Мировая Война и сыграл решающую роль в подготовке и планировании План Маршалла.
Лэтчфорд известен прежде всего как один из главных авиационных экспертов во время правления Франклин Д. Рузвельт и Гарри С. Трумэн и за его обширную работу в Американской секции Международного технического комитета экспертов по воздушному праву, широко известной как CITEJA (аббревиатура, взятая из инициалов французского названия, Международный комитет технических экспертов Juridiques Aérien.)
Детство и молодость
Стивен Лэтчфорд родился 4 февраля 1883 года в семье Джорджа Дж. Лэтчфорда. B&O Railroad оператор в Annapolis Junction, Мэриленд, и его жена Миранда. Он получил свое начальное образование в государственных школах в Аннаполис-Джанкшен, но никогда не посещал среднюю школу. Будучи подростком, он ушел из дома и отправился в Вашингтон, округ Колумбия. найти работу.
Его первая работа была в табачном магазине недалеко от Капитолия, где он зарабатывал 4 доллара в неделю. В первые годы своего пребывания в Вашингтоне он жил с другими мальчиками в Доме рабочих Мальсби. Лэтчфорд стал членом дискуссионной группы Дома, Литературно-дискуссионного клуба Рабочих Мальчиков.
В 18 лет он научился пользоваться пишущей машинкой и начал работать клерком в коммерческих домах. В марте 1901 года его отец умер во время визита в Вашингтон.
Лэтчфорд тогда работал пишущей машинкой и стенографистка работал в адвокатских конторах с 1904 по 1905 год. Он также учился в бизнес-колледже в Вашингтоне.
Карьера
Панамский канал
В 1905 году Лэтчфорд сдал экзамен на государственную службу и после его сдачи подал заявление о приеме на работу в Комиссия Истмийского канала который он получил. В течение следующих шести лет (1905-1911) Лэчфорд работал клерком в зоне Панамского канала.
Карьера государственного департамента
По возвращении в Соединенные Штаты в 1911 году Лэтчфорд перешел 19 августа 1911 года в Дипломатическое бюро Государственного департамента США. Позже он перешел в Отдел по делам Латинской Америки, который расширялся и выполнял канцелярские задачи по дипломатической и консульской переписке по вопросам, касающимся Мексики, Центральной Америки, Панамы, Южной Америки и Вест-Индии.
К 1915 году он работал клерком в отделе по делам Мексики, где его повысили до «первого класса», в 1916 году - до «второго класса», а в 1918 году - до «третьего класса».
Юрист Государственного департамента
Лэтчфорд прошел курс коммерческого права в Международных заочных школах г. Скрэнтон, Пенсильвания. Вскоре после этого он обратился в Вашингтонский юридический колледж. Первоначально он был отклонен, так как он не закончил среднюю школу. после прохождения теста на эквивалентность AN был принят в ученики.
Он получил степень бакалавра права (LLB) Вашингтонского юридического колледжа в 1920 году и был принят в коллегию адвокатов округа Колумбия в октябре того же года. В 1921 году он также окончил Вашингтонский юридический колледж и получил степень магистра права (LL.M.).
Лэтчфорд перешел в Офис солиситора и начал быстрое продвижение по служебной лестнице. 1 ноября 1923 года его повысили до помощника солиситора, а через шесть месяцев, 1 июля 1924 года, он стал членом Научно-профессиональной службы Государственного департамента. 1 февраля 1926 года он был назначен «помощником солиситора» и удерживал этот титул в течение следующих двух лет.
Авиационный эксперт и CITEJA
Постепенно продвигаясь по служебной лестнице в Государственном департаменте с 1928 по 1934 год, Лэтчфорд обратился к авиационному праву, малоизученному в то время аспекту права.
К концу 1920-х годов, когда авиация расширилась и для ее роста и развития потребовались специальные законы, в 1926 году в Париже был основан Международный технический комитет экспертов по воздушному праву (CITEJA) резолюцией, принятой на Первой Международной конференции по частному воздушному праву и была поставлена задача разработать организованный и единообразный свод законов, который впоследствии стал бы основой законов о воздушной среде во всем мире.
Первоначально Соединенные Штаты начали посылать на собрания CITEJA только неофициальных советников, но в 1934 году правительство США взяло на себя более активную роль в отношениях с CITEJA. С назначением Лэтчфорда членом Американской секции CITEJA, США стали играть все более важную роль в глобальных авиационных конференциях и делах в годы, предшествовавшие Второй мировой войне. Лэтчфорд впоследствии сыграл важную роль в формировании американского воздушного законодательства и считается одним из первых американских экспертов в области авиационного права.
Лэтчфорд также был членом Комитета Государственного департамента по международной гражданской авиации с 1935 по 1938 год. В то же время он также работал помощником исполнительного секретаря Межведомственного комитета по международной гражданской авиации. На протяжении многих лет он работал с авиационным предпринимателем. Хуан Триппе, Президент и основатель Pan American Airways, поскольку они совместно работали над разработкой и созданием кодекса практических и жизнеспособных законов о воздушной среде. Лэтчфорд сыграл важную роль в усилиях Госдепартамента, которые продвинули Pan American к тому, чтобы стать одной из самых известных авиакомпаний мира двадцатого века, будучи председателем делегаций США на сессиях CITEJA и представителем США на авиационной конференции США и Канады, состоявшейся в Вашингтоне. , Округ Колумбия в 1938 году и снова в Оттаве в 1939 году.
В марте 1938 года президент Рузвельт назначил Лэтчфорда «экспертом по воздушному праву» Государственного департамента и назначил его председателем американской секции Международного технического комитета экспертов по воздушному праву. Лэтчфорд оставался в качестве председателя Американской секции на протяжении всего существования CITEJA, представляя Соединенные Штаты в течение почти десяти лет до роспуска CITEJA в конце 1940-х годов. В августе 1938 года он был назначен начальником авиационного отдела Государственного департамента.
Лэтчфорд накопил обширные знания в области морского права, поскольку оно во многих аспектах перекликается с авиационным правом. Рузвельт назначил его заместителем председателя американской делегации на 4-й Международной конференции по частному воздушному праву, состоявшейся в Брюсселе в 1938 году, последней международной конференции по частному воздушному праву перед началом Второй мировой войны. Он принял ряд резолюций, которые в конечном итоге привели к унификации авиационного и морского законодательства по ключевым вопросам.
Поздняя карьера и выход на пенсию
Лэтчфорд когда-то был президентом Вашингтонского общества Панамского канала.
Начало Второй мировой войны ознаменовало новую главу в авиации. 18 марта 1943 года, когда бушевала война, авторитет Лэтчфорда в Госдепартаменте усилился, когда его повысили до 7-го класса в качестве главного специалиста и назвали «советником по воздушному праву». Он также принимал участие в заседании Постоянной американской авиационной комиссии в качестве члена Комиссии Соединенных Штатов в 1944 году.
На исторической Чикагской конвенции 1944 года, в которой приняли участие 52 государства и 190 сторон и которая определила роль авиации во всем мире, Лэтчфорд служил советником делегации Соединенных Штатов. Он был движущей силой первого проекта конвенции о международной гражданской авиации, принятой на Чикагской конференции. Одним из наиболее значительных результатов конференции стало создание Временной международной организации гражданской авиации (PICAO). Кроме того, Чикагская конвенция привела к созданию того, что впоследствии стало Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, существующим по сей день.
Хотя работа CITEJA в целом была ограничена во время войны, несколько конференций все же прошли при поддержке французского правительства. К тому времени Лэтчфорд работал юрисконсультом только что назначенного секретаря Джорджа Маршалла и помогал в запуске плана Маршалла. Он, в частности, работал с юридической точки зрения, тем самым разрешив доставку американской помощи опустошенным европейским странам после поражения Германии в 1945 году.
В 1946 году члены CITEJA собрались в Париже, чтобы обсудить последствия войны и ее затруднения, а также будущее организации. Лэтчфорд лично поехал в Париж, чтобы возглавить делегацию США на встрече, впервые с тех пор, как он был назначен председателем американской секции CITEJA.
30 июля 1948 года Лэтчфорд вышел на пенсию в возрасте 65 лет, проработав почти четыре десятилетия в Государственном департаменте.
Смерть
В конце 1974 года здоровье Латчфорда начало ухудшаться, и его поместили в детский дом. 1 октября 1974 года Латчфорд умер в возрасте 91 года. Похоронен в г. Кладбище Маунт-Оливет в Вашингтоне рядом с дочерью и женой.
Личная жизнь
Лэтчфорд женился на Мари Леоле Сполдинг, дочери Бэзил Уильям Сполдинг, а Конфедерат гражданская война герой из Южный Мэриленд. Вместе у пары было пятеро детей.