Субтеррен - Subterrene

Подземелье Требелева (Советский союз )

А субтеррен (латинский: субтеррина, русский: Подземная лодка) - это транспортное средство, которое движется под землей (через твердые породы / почву) так же, как подводная лодка движется под водой, либо путем механического бурения, либо путем плавления. Впервые субтеррены существовали в художественной литературе как механические бурильщики,[нужна цитата ] с реальными тепловыми схемами и примерами, появившимися во второй половине 20-го века.

Вымышленные субтеррены часто изображаются цилиндрическими по форме с коническими буровыми головками на одном или обоих концах, иногда с какой-то гусеницей для приведения в движение, и описываются либо как оставляющие за собой пустой туннель, либо как заполняющие пространство за ним добычей полезных ископаемых. мусор, такой как Thunderbirds Крот. Правдоподобие таких машин снизилось с появлением реальных туннельные бурильные машины, которые демонстрируют реальность скучной задачи. Сами по себе туннельные бурильные машины обычно не считаются субтерренами, возможно, потому, что у них отсутствуют второстепенные атрибуты - мобильность и независимость, которые обычно присущи транспортным средствам.

В реальном мире подвижный субтеррен должен работать термически, используя очень высокую температуру и огромное давление для плавления и проталкивания породы. Передняя часть станка оснащена неподвижным наконечником сверла, температура которого поддерживается на уровне 1300–1700 ° F (700–930 ° C). Расплавленная порода толкается по краям, когда транспортное средство движется вперед, и остывает до стеклянной облицовки туннеля. Для нагрева буровой головки требуется огромное количество энергии, поступающей от ядерной энергии или электричества. Патенты 1970-х гг.[1] указывают на то, что ученые США планировали использовать ядерную энергию для разжижения металлического лития и его подачи в переднюю часть машины (дрели). Бортовой ядерный реактор может позволить создать действительно независимый субтеррен, но охлаждение реактора - сложная проблема.[2] Советский Союз якобы построил такой «боевой крот», который работал до тех пор, пока его бортовой реактор не вышел из строя.[3]

В онлайновой информации представлены исследования, которые финансировались правительством США для Калифорнийского университета научных лабораторий Лос-Аламоса, Лос-Аламос, Нью-Мексико, для проекта Camelot под заголовком «Системы и анализ затрат на создание ядерной подземной туннельной машины». Патент был впоследствии выдан под номером 3693731 26 сентября 1972 г.[4].

Конструктивные концепции относятся к аналогичным проектам нынешней технологии нашего атомного подводного флота и существующей технологии бурения туннелей, которая используется в туннеле под Ла-Маншем между Англией и Францией, но с добавленной функцией плавления породы для облицовки стен туннеля.

Преимущества

  • Теоретически туннели можно построить намного дешевле и быстрее из-за их меньшей сложности, стоимости оборудования и эксплуатационных накладных расходов.
  • В результате этого процесса создается гладкая, облицованная стеклом стена туннеля. Это может дополнительно снизить затраты и обеспечить изолирующий барьер и основную опорную конструкцию.

Недостатки

  • Эти машины по своей природе используют очень большое количество энергии.
  • Неизвестные записи о безопасности и производительности.
  • Почву из туннеля еще нужно удалить.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «АППАРАТ И СПОСОБ ДЛЯ РАБОТЫ БОЛЬШОГО ТОННЕЛЯ В ТВЕРДЫХ ПОРОДАХ». Патентное ведомство США. 1974 г.. Получено 2013-09-30.
  2. ^ статья | автор = Федоров В., Кокоев М. | заглавие = Ядерный крот | тип = журнал | издание =Техника - молодёжи | номер = 12 | год = 1997
  3. ^ "Почему в СССР провалились испытания уникальной боевой машины" Крот"". Российская газета (на русском). 2015-06-04. Получено 2018-08-17.
  4. ^ «Способ и устройство для проходки туннелей плавлением». Патентное ведомство США. 1972 г.
  1. . http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?Docid=03693731&homeurl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect1%3DPTO1%2526Sect2%3DHITOFF%2526d%3DHITOFF%2526d%3DHITOFF%2526d%3 % 2526u% 3D% 25252Fnetahtml% 25252FPTO% 25252Fsrchnum.htm% 2526r% 3D1% 2526f% 3DG% 2526l% 3D50% 2526s1% 3D3% 25252C693% 25252C731.PN.% 2526 %OS% 3DPN% 2F3,693% OS% 3DPN% 2F3,693,731% 693 731 & PageNum = & Rtype = & SectionNum = & idkey = NONE & Input = View + first + page

внешняя ссылка