Башня управления воздушным движением аэропорта Сиднея - Sydney Airport Air Traffic Control Tower - Wikipedia
| Башня управления воздушным движением аэропорта Сиднея | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Лоуренс Харгривз Драйв, Сидней аэропорт, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Координаты | 33 ° 56′44 ″ ю.ш. 151 ° 10′51 ″ в.д. / 33,9455 ° ю. Ш. 151,1809 ° в.Координаты: 33 ° 56′44 ″ ю.ш. 151 ° 10′51 ″ в.д. / 33,9455 ° ю. Ш. 151,1809 ° в. |
| Официальное название | Башня управления воздушным движением аэропорта Сиднея |
| Тип | Зарегистрированное место (Историческое) |
| Назначен | 22 января 2016 г. |
| Номер ссылки | 106116 |
  Расположение диспетчерской башни аэропорта Сиднея в Сиднее | |
Башня управления воздушным движением аэропорта Сиднея внесен в список наследия вышка управления воздушным движением на Лоуренс Харгривз Драйв, Сидней аэропорт, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был добавлен в Список наследия Австралийского Содружества 22 января 2016 г.[1]
История
Сиднейская диспетчерская вышка № 5 была задумана, когда правительство одобрило новую параллельную взлетно-посадочную полосу север-юг в аэропорту Сиднея, что означало, что Сиднейская диспетчерская вышка № 4 больше не будет иметь визуального доступа ко всем областям взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.[1]
Привлекающий внимание дизайн новой башни, заметно отличающейся от всех предыдущих башен как в Австралии, так и за рубежом, был разработан архитектурным бюро Ancher, Mortlock & Woolley (Сидней). Кен Вулли, опытный и отмеченный наградами архитектор, был архитектором дизайна и вспоминает комиссию следующим образом:[1]
"Дизайн был разработан в ходе обсуждений с Управлением гражданской авиации. Местоположение здания рядом с Дженерал Холмс Драйв, означало, что в любом случае это будет ориентир - но будет ли это хорошим ориентиром? Идея [разработки здания с выдающимися качествами] была хорошо поддержана [Управлением гражданской авиации] ".[1][2]
Башня была спроектирована и построена в сжатые сроки. Строительство началось в августе 1993 года, а башня была сдана в эксплуатацию 6 января 1996 года. Бюджет был эквивалентен недавним контрольным башням традиционной конструкции.[1]
В 1995 году башня была удостоена высокой награды Австралийского института стальных конструкций для зданий Австралийского института стальных конструкций (Новый Южный Уэльс).[1]
Описание
Башня управления воздушным движением аэропорта Сиднея расположена примерно в 0,1 га на Лоуренс Харгривс Драйв, аэропорт Сиднея, включая Башню управления воздушным движением и ее базовое здание, расположенное на территории Land Parcel 8 / DP1050923.[1]
Комплекс диспетчерской башни занимает центральное место в аэропорту, к северу от точки, в которой Дженерал Холмс Драйв проходит под главной взлетно-посадочной полосой с севера на юг. Башня работает круглосуточно, каждый день в году. Пол кабины находится на высоте 38,5 м над уровнем земли; 42,85 м до крыши кабины.[1]
Внешний вид
Диспетчерская вышка Sydney 5 состоит из сборной железобетонной шахты на вантовом основании с внешним пассажирским лифтом на севере. Винтовая лестница для эвакуации огибает бетонную шахту, расположенную не по центру одноэтажного круглого базового здания. Уровень удобств / оборудования консоли сверху шахты, с круглой кабиной управления сверху.[1]
Концепция дизайна описана архитектором Кеном Вулли:[1][3]
"Геометрия конструкции основана на плане равностороннего треугольника или трех звезд с тонкой литой центральной частью. столбец в котором работают службы, поддерживая стальную опорную и консольную платформу и закрепленную стальными стержнями, подвергнутыми последующему натяжению, к трем точкам на базовом здании. Это обеспечивает наиболее жесткую, устойчивую к раскачиванию структуру с преимуществом предварительной сборки для быстрого строительства ».
План базового здания в форме пончика смещен на северо-восток, чтобы можно было проложить проложенную дорожку, ведущую к входному вестибюлю на юге закрытого помещения. двор. Вестибюль был расширен во двор в с. 1998, чтобы создать большую зону регистрации.[1]
Основание корпуса обшито стеклом и алюминиевыми панелями. Крыша, как и все участки кровли в комплексе УВД, включая крышу кабины, представляет собой водонепроницаемую мембрану с сборными бетонными панелями сверху. Навес выступает с юго-запада, закрывая основную точку доступа к аппаратным.[1]
Грязно-белая сегментная бетонная шахта имеет диаметр 2,5 м и высоту 20 м с плоской стороной на север, к которой лифт прикреплен стальными распорками. Металлическая колонна, возвышающаяся над бетонной шахтой, несет наверху стальную платформу из клеверного листа. Шахта лифта имеет металлический каркас, окрашенный в желтый цвет, с прозрачными стеклянными панелями. Лифт заканчивается на уровне удобств / услуг.[1]
Платформа уровня удобств / услуг была поднята с земли целиком. Он опирается на фитинги из нержавеющей стали и регуляторы натяжения, доведенные до трех пирсы на краю основного здания. Платформа имеет план из шести клеверных листьев. заливы образуется излучающими стальными ребрами. Шесть отсеков, прозванных «пивными банками», облицованы светоотражающими стеклянными панелями синего цвета. Круглая кабина состоит из 18 панелей из безрамного остекления, скошенного наружу.[1]
Крыша кабины диаметром 12 м, удерживаемая на центральной колонне, поднимающейся через кабину, стабилизирована тонкими стержнями из нержавеющей стали за пределами стыков безрамного стекла толщиной 25 мм. На крыше кабины размещены радар наземного движения, сигнальные огни и венец из антенн и молниеотводов.[1]
Винтовая лестница представляет собой прямоугольную трубу с 18 изогнутыми гранями в алюминиевых панелях с небольшими окнами-иллюминаторами. Две диагонально скрепленные стальные дорожки обеспечивают устойчивость и доступ к бетонной шахте. Пожарная лестница простирается от крыши базового здания до балкон - с внешней площадкой - под отсеками удобств / услуг. Обратный рейс лестница внутри одноэтажного бетонного цилиндра обеспечивается доступ с уровня земли до низа винтовой лестницы.[1]
Интерьер
В базовом здании расположены производственное помещение, резервный генератор, источник бесперебойного питания, помещения для оборудования, помещения для персонала, приемная, офисы и конференц-зал. Отделка утилитарна и соответствует периоду постройки середины 1990-х годов. Изменения в базовом здании со времени строительства включают расширение вестибюля (ок. 1998 г.) и модификации подразделения восточного крыла для размещения дополнительных офисных помещений. Шесть отсеков, составляющих уровень бытовой техники и машинного отделения, расположены в трех парах с разными функциями. В двух отсеках к северу находится установка для кондиционирования воздуха; два отсека к юго-востоку - места ожидания персонала, включая камбуз; в двух отсеках на юго-западе находятся стойки для оборудования и помещения. Туалеты находятся к западу от центрального лифтового вестибюля и помещения для передвижения, с лестницами, ведущими в каюту наверху и к аварийной лестнице внизу.[1]
Полы железобетонные, в центральном вестибюле и в зонах ожидания - ковровое покрытие; в помещении для кондиционирования воздуха и в помещениях с оборудованием. Потолки в вестибюле и в зоне ожидания облицованы перфорированными металлическими акустическими панелями с утопленными вентиляционными отверстиями и освещение. Краска во всем, как правило, светлая.[1]
Кабина, в которую можно попасть по изогнутой лестнице с ковровым покрытием, расположена вокруг центральной стальной колонны, от которой вверху выступают шесть консолей, поддерживающих крышу кабины. Такое расположение имеет то преимущество, что исключает помехи линии обзора внешними столбцы, а также облегчает использование периферийных консолей. Консоли примыкают к краю круглой кабины (диаметр 7,5 м) с востока, севера и запада. Стол менеджеров кабины находится на юге (сзади). В консолях используется технология сенсорного экрана, используемая в современных самолетах, что дает диспетчерам доступ к ситуационным радарам, средствам связи и дисплеям метеорологических данных.[1]
Потолок кабины облицован перфорированными металлическими акустическими панелями. На крышу кабины можно попасть по лестнице к югу от потолка кабины. Бетонный пол застелен ковровым покрытием. Место для хранения ограничено. Мебель установлена вокруг основания центральной колонны и у южной стены. Подступенки и ступени винтовой лестницы - стальные, окрашенные в белый цвет.[1]
Условие
Комплекс УВД в основном не поврежден как снаружи, так и внутри, с единственной существенной модификацией, которая заключается в расширении изогнутого вестибюля для размещения большего размера приемной.[1]
Список наследия
Комплекс УВД Сиднея 5 был задуман в начале 1990-х годов, когда правительство одобрило строительство новой параллельной взлетно-посадочной полосы с севера на юг в аэропорту Сиднея, что означало, что существующая диспетчерская вышка (Сидней 4) больше не будет иметь визуального доступа для всех. участки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. Новая башня была спроектирована архитекторами Ancher Mortlock & Woolley Pty Ltd (архитектор Кен Вулли) в соответствии со спецификациями, подготовленными Управлением гражданской авиации (CAA). Документация была завершена в 1993 году, строительство велось в период с 1993 по 1995 год. Комплекс был сдан в эксплуатацию 6 января 1996 года. Контрольно-диспетчерская вышка является усовершенствованием существующих форм колонн-опор. Он состоит из сборно-бетонной шахты на тросе с прикрепленным к нему пассажирским лифтом из стали и стекла. Винтовая лестница изогнутой формы вьется вокруг бетонного вала. Уровень удобств / оборудования имеет необычную форму клевера в плане (серия круглых стручков) и консольно выступает из верхней части шахты с круглой кабиной управления над ней; в обоих используется отличительное фасетное синее тонированное остекление. Крыша кабины находится на высоте 42,85 м над уровнем земли.[1]
В Сиднее 5 был применен ряд новых идей, как архитектурных, так и технических. Это единственная вантовая диспетчерская вышка в Австралии. Крыша кабины, установленная на единой центральной колонне, была еще одним «первым» в Австралии - централизованная колонна избегает прерывания обзора внешними колоннами. Sydney 5 также была первой австралийской башней с круглой кабиной, оснащенной периферийной консолью, принятого международного формата и предпочтительной будущей формы консоли в Австралии (это было требованием краткого описания).[1]
Внешний вид башни был новаторской и очень креативной интерпретацией стандартного описания диспетчерских вышек, адаптировав традиционные формы диспетчерской вышки для изучения потенциала, представленного ее выдающимся местом. Надежный и продуманный дизайн Кена Вулли, выдающегося архитектора, удостоенного наград, Sydney 5 ATC tower является первой (и на сегодняшний день единственной) диспетчерской вышкой в Австралии, сознательно спроектированной как достопримечательность и демонстрирующей такие отличительные и яркие архитектурные качества. . Его предшественниками в австралийском контексте были либо утилитарные сооружения, основанные на стандартизированных моделях (1950-1980-е годы), либо внушительные, но сравнительно сдержанные формы, состоящие из тонких бетонных колонн, увенчанных удобствами / услугами с каютами наверху (конец 1960-х годов по настоящее время). Для сравнения: башни на Перт аэропорт (введен в эксплуатацию в 1986 г.) и Брисбен аэропорт (1988) выше ростом, но архитектурно гораздо сдержаннее; обе фасетированные бетонные колонны, расширяющиеся в точке c. 45 м для размещения удобств / услуг и кабины управления.[1]
После завершения строительства Сиднея 5 за границей было построено несколько высоких и впечатляющих с эстетической точки зрения контрольных башен с «знаковыми» качествами. Примеры включают Мальпенса аэропорт, Италия (2001), Вена аэропорт, Австрия (2006), Аэропорт Хитроу, Англия (2007) и Аэропорт Суварнабхуми, Таиланд (2006 г.), которая является самой высокой отдельно стоящей диспетчерской вышкой в мире.[1]
Башня управления воздушным движением аэропорта Сиднея была внесена в список Список наследия Австралийского Содружества 22 января 2016 г., выполнив следующие критерии.[1]
Критерий F: Техническое достижение
Сиднейская башня управления воздушным движением воплощает в себе ряд новых идей, как архитектурных, так и технических. Это единственная вантовая диспетчерская вышка в Австралии и одна из очень немногих в мире. Крыша кабины, установленная на единой центральной колонне, была еще одним австралийским «первым» - центральная колонна избегает прерывания обзора внешними колоннами. Это была первая австралийская башня с круглой кабиной и первая, которая была оснащена периферийной консолью - это общепризнанный международный формат и предпочтительная форма будущего в Австралии. Требование беспрепятственного обзора над расширенным аэропортом продиктовало использование периферийных консолей, которые, в свою очередь, повлияли на потребность в центральной колонне для поддержки крыши кабины. Эти конструктивные особенности, практически решенные в диспетчерской станции Сидней 5, были требованиями брифа.[1]
Sydney 5 также была первой башней в Австралии, в которой для пультов управления использовалась технология компьютерного экрана, основанная на концепции "полета по проводам", используемой в современных самолетах. Консоли с сенсорным экраном предоставляют диспетчерам легкий доступ к дисплеям радаров, средств связи и метеорологических данных. Использование сенсорных экранов соответствует текущим международным разработкам в области управления воздушным движением. Тем не менее, наибольший интерес вызывает формальный вид Сиднейской 5 башни УВД.[1]
Австралийские башни, построенные после Сиднея 5 (введенного в эксплуатацию в 1996 году), были вариациями на модели колонн и стручков, в то время как ряд башен, построенных за границей после Сиднея 5, были спроектированы как гражданские маркеры.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac "Башня управления воздушным движением аэропорта Сиднея (ID места 106116)". База данных австралийского наследия. Департамент окружающей среды. Получено 21 сентября 2018.
- ^ Персональное сообщение, Кен Вулли, Anchor, Mortlock & Woolley, и Адам Морнемент, Ловелл Чен, 25 февраля 2009 г.
- ^ «Диспетчерская вышка, аэропорт Сиднея», Кен Вулли, Ancher, Mortlock & Woolley, апрель 1995 г.
Библиография
- Lovell Chen Architects and Heritage Consultants, июнь 2009 г. Национальные контрольные башни, том 2 - Приложение B, Подробная оценка наследия.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Башня управления воздушным движением аэропорта Сиднея, запись номер 106116 в База данных австралийского наследия опубликовано Содружество Австралии 2018 под CC-BY 4.0 лицензия, доступ 21 сентября 2018 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Диспетчерская вышка аэропорта Сиднея в Wikimedia Commons