Техасская транспортная компания - Texas Transportation Company - Wikipedia

Для более ранней, более крупной Техасской транспортной компании см. Техасская транспортная компания (1866–1896 гг.).
Техасская транспортная компания
Обзор
Штаб-квартираСан Антонио, Техас
Отчетный знакTXTC
LocaleСан Антонио, Техас, Соединенные Штаты
Сроки работы1897–2001
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ,[1] контактный провод

В Техасская транспортная компания (отчетная отметка TXTC) был наэлектризован, III класс, железная дорога короткой линии в Сан-Антонио, Техас, действовавший с 1897 г.[1] до 2001 года. Жемчужная пивоварня и несколько других предприятий, перемещая вагоны между этими предприятиями и Южная часть Тихого океана площадка. Служба закончилась 30 июня 2000 г., незадолго до Пабст Пивоваренная Компания закрыл Pearl Brewery в начале 2001 года.[2]

История

Техасская транспортная компания была основана в 1887 году как частная компания.[2] Он был зафрахтован 24 сентября 1897 года.[2] На пике популярности он обслужил более 20 клиентов, в том числе Lone Star Brewing Company и Жемчужная пивоварня. Валовая годовая операционная выручка в 1956 году составила 80 000 долларов.[1] В 1932 году он был обозначен как Common Carrier.[2]

К 1990 году линия протяженностью 1,1 мили (1,8 км) была одной из трех железных дорог «троллейбусных грузовых», все еще действующих в Соединенных Штатах, наряду с Айова тяговая железная дорога и Восточно-Троская электрическая железная дорога,[3] но к тому времени единственным постоянным клиентом оставалась пивоварня Pearl. Другой заказчик, Samuel's Glass Company, обратился к TXTC с просьбой перемещать партию готового листового стекла со своего выступа на Ньюэлл-стрит лишь «изредка».[1] С 1990 года железная дорога работала с понедельника по пятницу с ходом в 6, 10 и, при необходимости, в 14 часов. Линия включена уличный бег по Джонс-стрит.[1]

Локомотивы

Двигатель №1 июль 2006 г.
Второй Двигатель №2, восстановленный и статичный, в августе 2006 г.

Первые два локомотива железной дороги были ящик которые были "вероятно"[1] построенный Сент-Луисская автомобильная компания. Они были пронумерованы 1 и 2, но TXTC повторно использовала эти номера более одного раза для локомотивов, приобретенных позже, в том числе для подвижного состава, приобретенного подержанным у компании San Antonio Public Service (система трамвая) и переоборудованного для перевозки грузовых вагонов.

Два локомотива, использовавшиеся в последние годы существования железной дороги, снова получили номера 1 и 2.

№ 1 ТХТС был отремонтирован в 1960-х годах, и по состоянию на 1990 год он был главным локомотивом железной дороги, а № 2 «использовался лишь изредка».[1]

Музейный трамвай

С 1982 по 1985 год короткий отрезок дорожки TXTC использовался для исторический трамвай служба, управляемая Музей искусств Сан-Антонио. В сервисе использован оригинальный San Antonio трамвай №300, построенный в 1913 г. Американская автомобильная компания и принадлежит Ассоциации музеев Сан-Антонио с момента закрытия последних линий трамвая в городе в 1933 году.[1] Новый Художественный музей был открыт в 1981 году в бывшем здании. Lone Star Brewery комплекс, который был одним из клиентов TXTC. Рельсы железной дороги по-прежнему проходили мимо участка, и контактные провода был близок. В 1981–1982 годах добровольцы восстановили трамвай, получивший прозвище «Старый 300», до рабочего состояния и переустановили троллейбус на ответвлении TXTC за музеем, не использовавшимся с 1950-х годов.[1][4] Бывшая городская система трамвая была 4 футов (1219 мм)[4] поэтому автомобиль 300 пришлось модифицировать для TXTC 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр треки; это было достигнуто путем переоборудования автомобиля на модифицированный бывший Новый Орлеан грузовики и с использованием некоторых деталей от аналогичной машины 303.[5]

Короткая линия трамвая при музее начала свою работу в октябре 1982 года.[1] Машина ехала дважды в день со вторника по пятницу и шесть раз в день по выходным.[5] но сокращение бюджета и высокие расходы на страхование привели к прекращению обслуживания в конце 1985 года.[1][4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Камби, Джим; Шмидт, Л. (Весна 1990 г.). «Сан-Антонио: Линия пива [Краткая история Техасской транспортной компании]». Журнал "Новая электрическая железная дорога". С. 21–22 и 27. ISSN  1048-3845.
  2. ^ а б c d Вернер, Джордж К. "Техасская транспортная компания". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 29 июля, 2012.
  3. ^ Кунц, Ричард (весна 1990 г.). «Троллейбус 1990 г .: Трио выживших». Журнал "Новая электрическая железная дорога". п. 17.
  4. ^ а б c Янг, Эндрю Д. (1997). Ветеран и Винтаж Транзит. Сент-Луис, Миссури (США): Archway Publishing. п. 78. ISBN  0-9647279-2-7.
  5. ^ а б Прайс, Дж. Х. (декабрь 1984 г.). «Музейные новости». Современный трамвай, п. 421. Великобритания: Ian Allan Publishing /Ассоциация легкорельсового транспорта.

внешняя ссылка