Журнал "Новая электрическая железная дорога" - The New Electric Railway Journal

Журнал "Новая электрическая железная дорога"
Журнал New Electric Railway Journal logo.jpg
редакторРичард Р. Кунц
КатегорииГородской общественный транспорт, в основном рельс
ЧастотаЕжеквартальный
Первый выпускОсень 1988 г.
Заключительный выпускЗима 1998 г. (опубликовано в январе 1999 г.)
СтранаСоединенные Штаты
Основанный вВашингтон, округ Колумбия
ISSN1048-3845

Журнал "Новая электрическая железная дорога" (ISSN  1048-3845 ) был квартальным Американец журнал в первую очередь об электрических городской железнодорожный транспорт в Северная Америка, издавался с 1988 по 1998 год,[1] с международным тиражом.[2][3] Его название было данью более раннему журналу с аналогичным освещением, Электрический железнодорожный журнал, основана в 1884 году[4] и издавался до 1931 года.[5]

История публикации

Первый выпуск был датирован осенью 1988 года.[6][7] Журнал издается Фонд свободных исследований и образования Конгресса (FCF) на протяжении большей части периода с 1988 до середины 1996 года.[5] Начиная с летнего номера 1996 г., публикация была передана некоммерческой корпорации CityRail, Ltd., расположенной в г. Иллинойс.[8] Журнал сократил собственное название как TNERJ (в отличие от "NERJ").

Издателем журнала был Пол М. Вейрих, отмеченный Американский консерватор и основатель и президент FCF. Вейрих был давним защитником легкорельсовый транспорт и трамваи.[9] В качестве TNERJ издатель, он вел колонку мнений по каждому выпуску и признавал, что для американского политического консерватора было необычно поддерживать государственные инвестиции в общественный транспорт,[10][11] но в журнале он объяснил, почему, по его мнению, поддержка городского транспорта, особенно железнодорожного, имеет смысл и не противоречит тому, что он считал «правильным определением консерватизма».[10] В премьерном выпуске журнала Вейрих написал, что он «был приверженцем железнодорожного транзита» и что «железнодорожный транзит, который в 1950-х годах был практически заброшен в качестве средства передвижения прошлых лет, - в значительной степени вернулся по всей стране».[12] Он также дал понять, что, хотя разделы с комментариями в журнале, как правило, будут пропагандировать инвестиции в железнодорожный транспорт, он и редакторы без колебаний критиковать существующие или предлагаемые железнодорожный транзит системы, когда они считали, что критика заслуживает.[12][13]

Главный редактор из TNERJ на всем протяжении его работы был Ричард Р. Кунц, который до этого работал редактором журнала Rail Transit Журнал пассажирского поезда.[14]

Виды транспорта покрыт Журнал "Новая электрическая железная дорога" включены Скоростной трамвай транзит трамваи, быстрый транзит (метро / метро) системы, пригородная электричка, троллейбусы и, в более ограниченной степени, монорельсовые дороги и люди-грузчики.[3] Переход к другой издательской компании в 1996 году не изменил направленности журнала, поскольку главный редактор и большинство других редакторы остались прежними.[15]

Публикация прекратилась в конце 1998 года, когда был опубликован номер с датой «Зима 1998 года», главным образом в результате смерти редактора Ричарда Кунца.[14]

Обзор содержания

Каждый выпуск обычно включал около трех или четырех тематических статей, а также раздел новостей о последних событиях в городах и вышеупомянутых видах транспорта. Регулярный географический охват расширен до Канада и Мексика а также США,[2] но в большинстве выпусков также была одна или две страницы не североамериканского содержания, иногда несколько страниц.[3]

Объем выпусков до 1994 г. составлял 46–50 страниц, затем - 38–40 страниц. В журнале использовалась качественная бумага,[16] и более половины его страниц были напечатаны в цвете. В некоторых выпусках 100% иллюстраций были цветными.[16]

Столбцы мнений

Наряду с издателем Вейрихом и редактором Кунцем, другие, которые регулярно публиковали колонки мнений - обычно около одной страницы каждая - на регулярной основе, включали ассоциированного издателя. Уильям С. Линд и Джордж Крамблс, бывший исполнительный директор Управление транзита Чикаго (1976–1980).[17]

Периодические особенности

Некоторые функции включались примерно раз в год. В весеннем выпуске на одной-трех страницах под названием «Отчет о состоянии» была включена таблица со списком всех городов Северной Америки, обслуживаемых электрическим транспортом, с указанием, какие режимы у каждого был календарь с запланированными датами будущих значительных событий, таких как открытие нового Скоростной трамвай система или линия. Годовой отчет о статусе и календарь сопровождались функцией под названием «Рейтинг рельсов», в которой каждая операция городского электрического транспорта (включая тогдашние одиннадцать стран континента) троллейбус systems) редакционная группа присвоила рейтинг эффективности по шкале от 1 до 5, при этом 1 был определен как «плохо; несколько серьезных проблем», а 5 - как «превосходная производительность» по исходной шкале от 1 до 5, которая была изменена по шкале от 1 до 10 в 1990 году. В сопроводительных комментариях пояснялось, что редакция объяснила причины очень низких или очень высоких оценок, или когда рейтинг конкретной системы изменился по сравнению с предыдущим изданием списка. Один обзор TNERJ в Британский журнал сказал, что «ценность» ежегодного отчета о статусе и рейтинга Rails «кажется немного сомнительной»,[16] но в целом назвал журнал «красиво оформленным» с «высокими стандартами» редактирования.[16]

Раз в год редакционная группа выбирала видного человека, профессионально работающего в транспортной индустрии Северной Америки, для получения звания «Человек года». Награда была вручена тому, кто, как считается, «внес значительный положительный вклад в отрасль электрического транзита» в Северной Америке. Среди получателей был Дэвид Ганн, который управлял крупными транспортными системами в Филадельфия, Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия., и Торонто.[18] Получателем в 1995 году была женщина, так что лауреат Ширли Делиберо был уместно назван TNERJ's «Женщина года».

В обзоре журнала 1989 г. Рейлфан и железная дорога называется TNERJ «один из самых ценных новых продуктов для выхода на и без того насыщенную отрасль железнодорожных публикаций», отмечая его «привлекательные цветные и черно-белые фотографии, карты и ответственный текст».[7]

Помимо печатного журнала

В Американская ассоциация общественного транспорта переписал большую часть TNERJс 1992–1998 статьи о исторический трамвай системы или темы на его веб-сайте Heritage Trolley, где они останутся доступными в 2017 году.[19]

Начиная с января 1994 года, ежемесячное телешоу под тем же названием, что и журнал, начало выходить на тогда еще новой Национальное телевидение расширения прав и возможностей спутниковая сеть, совместно организованная ассоциированным издателем журнала, Билл Линд, по тем же темам, что и журнал. Программа выходит в эфир в последнее воскресенье каждого месяца.[20]

Поскольку CityRail, Ltd., подготовила к выпуску печатного журнала дополнительный цифровой информационный бюллетень "CityRail" стал доступен по электронной почте, предлагая более подробную информацию о новостях и более частые отчеты (ежемесячно) в виде отдельной подписки.

В начале 2000 года, чуть более года спустя TNERJ прекратил издание, его бывший издатель Пол Вейрих запустил веб-сайт, на котором можно постоянно комментировать и сообщать новости об электрических железнодорожный транзит, который он назвал "The Новый Журнал "Новая электрическая железная дорога". Вейрих и бывший TNERJ ассоциированный издатель Уильям Линд был постоянным автором сайта.[21] Сайт оставался активным до 2009 года.[22] (Вейрих умер в декабре 2008 года).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Журнал "Новая электрическая железная дорога" в WorldCat. Проверено 14 июля 2012 года.
  2. ^ а б Таплин, М. Р. (август 1990 г.). «Журнал« Новая электрическая железная дорога »[рецензия]». Современный трамвайный и легкорельсовый транспорт. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. / Ассоциация легкорельсового транспорта. п. 278. ISSN  0144-1655.
  3. ^ а б c Легкорельсовый транспорт и современный трамвай журнал, различные выпуски (обзоры отдельных выпусков TNERJ). ISSN  0964-9255.
  4. ^ "Electric Railway Journal", в International Magazine Co., Периодические издания, т. 1, вып. 1 (октябрь – декабрь 1917 г.), с. 11.
  5. ^ а б Кунц, Ричард Р. (весна 1996 г.). «Перерезание шнура». Журнал "Новая электрическая железная дорога". п. 2.
  6. ^ Себри, Mac (Январь 1989 г.). «Рождение журнала». Pacific RailNews. п. 42. ISSN  8750-8486.
  7. ^ а б «Railroadiana (новости и обзоры продукции)». Рейлфан и железная дорога. Публикации Карстенса. Январь 1989 г. с. 23. ISSN  0163-7266.
  8. ^ Кунц, Ричард Р. (лето 1996 г.). «... В Новом». TNERJ. п. 2.
  9. ^ Лоуренс, Джилл (18 декабря 2008 г.). «Консервативный стратег Вейрих умирает в возрасте 66 лет». USA Today. Получено 14 июля, 2012.
  10. ^ а б Вейрих, Пол М. (Осень 1993 г.). «Поправляя рельсы». TNERJ, п. 4. (Заголовок был игрой слов, поскольку в колонке объяснялось, почему Вейрих считал, что для тех, кто находится на политическом «правом» [консерваторах], имеет смысл поддерживать железнодорожный транзит.)
  11. ^ Вейрих, Пол М. (Лето 1996 г.). «Консерваторы и массовый транзит: Часть II». TNERJ. п. 4.
  12. ^ а б Вейрих, Пол М. (Осень 1988 г.). «Письмо издателя». TNERJ. п. 4.
  13. ^ Вейрих, Пол М. (Весна 1990 г.). «Честные цифры затрат окупятся в долгосрочной перспективе». TNERJ. п. 2.
  14. ^ а б Себри, Mac (Январь – март 1999 г.). «Ричард Р. Кунц [некролог]». Возраст автобуса. п. 38. ISSN  0739-117X.
  15. ^ Саймонс, Дж. Р. (ноябрь 1996 г.). "Рассмотрение: Журнал "Новая электрическая железная дорога", Летний выпуск 1996 г. ». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация транзитных трамваев. п. 436. ISSN  0964-9255.
  16. ^ а б c d Саймонс, Дж. Р. (март 1994 г.). "Рассмотрение: Журнал "Новая электрическая железная дорога"". Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. / Ассоциация легкорельсового транспорта. п. 77. ISSN  0964-9255.
  17. ^ Шарнберг, Кирстен (26 ноября 1999 г.). "Некролог: Джордж Крамблс, глава CTA в 70-е годы". Чикаго Трибьюн. Получено 14 июля, 2012.
  18. ^ «Человек года: Дэвид Ганн». TNERJ. Весна 1994. с. 48.
  19. ^ "Статьи о троллейбусах Heritage: статьи журнала New Electric Railway". Трамвай APTA и исторический объект троллейбусов. Американская ассоциация общественного транспорта. Получено 5 января, 2017.
  20. ^ «Смотрите, как наши тележки поднимаются в воздух». Журнал "Новая электрическая железная дорога". Весна 1994. с. 31.
  21. ^ "Вступление". Интернет-сайт "Новая новая электрическая железная дорога". 2000. Архивировано с оригинал 10 июня 2000 г.. Получено 14 июля, 2012.
  22. ^ Обзор архивных дат для сайта www.trolleycar.org через Интернет-архив. Проверено 14 июля 2012 года.

внешняя ссылка