Приливная вода и Западная железная дорога - Tidewater and Western Railroad

В Farmville and Powhatan Railroad обанкротилась в 1905 году и стала Приливная вода и Западная железная дорога. Линия просуществовала до 1917 года, когда ее подняли и отправили в Франция для Первая Мировая Война усилие. Tidewater и Western Railroad перевозили грузы и пассажиров по маршруту из Фармвилл, Вирджиния к Бермудская Сотня. Tidewater и Western Railroad продолжали западный союз По рельсам бегают телеграфы. Они были связаны с телеграфами на Атлантическом побережье вдоль восточного побережья США и в Европу.[1][2]

Приливная вода и Западная железная дорога
Tidewater и Western Engine на Бермудских островах Hundred.jpg
Приливная вода и Западная железная дорога в Бермудская Сотня
Обзор
Штаб-квартираРичмонд, Вирджиния[3]
LocaleЧестерфилд, Вирджиния
Сроки работы1905-06-07–1917-05-07
Преемникзаброшенный
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)[4]
Длина1 трасса 3 шпоры: 96 миль (150 км)

История

Компании, которые использовали Tidewater и Western

Станция Village of Beach была остановкой на Tidewater и Western Railroad, а также на Farmville и Powhatan.

Железнодорожный транспорт из округа Камберленд помог фермерам Камберленда продавать фрукты, овощи и древесину на рынки Фармвилля.[5][6] В объявлении журнала об аренде плантации на острове Турция рекламировалось, что ферма находится недалеко от станции Тобакковилль на приливной и западной железной дороге, что поможет фермеру доставлять молочные продукты на рынок.[7] С 1884 по 1917 год Farmville and Powhatan Railroad, позже названный Tidewater and Western Railroad, был важен для Cumberland County жители для рынков и транспорта и телеграфа. Владельцы надеялись, что линия будет доставлять продукцию до Честер, Вирджиния и доки в Бермудская Сотня сделать железную дорогу прибыльной. Однако линия не смогла конкурировать с Стандартный калибр Южная железная дорога.[8]

Уголь для перевозки по рельсам

Farmville Coal and Iron Company
Частный
ПромышленностьКаменный уголь
Основан(1881 (1881))
Несуществующий(1880-е годы (1880-е годы))[9]
Штаб-квартираФермерская вилла, Вирджиния
Обслуживаемая площадь
Фермерская вилла

Компания Farmville Coal and Iron Company построила железнодорожную ветку длиной полторы мили от Farmville and Powhatan Railroad к шахте. Эта железная дорога обеспечивала транспорт от шахты до доков в Бермудская Сотня в Приливный район. 24 января 1891 года редактор «The Financial Mining Record» предположил, что у Farmville Coal & Iron Company недостаточно добычи угля, чтобы оправдать небольшую часть стоимости ее акций. В Норфолк и Западная железная дорога, с 1883 г. привозил уголь из новой угольной шахты, Покахонтас Коулфилд, которая могла бы поставлять уголь по более дешевой цене и доставлять уголь по железной дороге большей стандартной колеи первого класса. Это снизило экономическую жизнеспособность добычи угля в Ричмонд и Бассейны Farmville.[10] Компания Farmville Coal and Iron Company обанкротилась несколько лет спустя, возможно, до того, как начали добывать уголь.

Финансовые проблемы

Юристы сообщили, что Tidewater and Western Railroad каждый год теряла деньги. Если железная дорога повысит ставки, они потеряют клиентов из-за Южная железная дорога. Государственная корпорация сопротивлялась разрешению инвесторам закрывать железные дороги, если существовал альтернативный инвестор, готовый ими управлять. Состоятельные инвесторы в Камберленд, где лежала большая часть путей, не желали покупать все акции по цене ниже стоимости всего имущества, принадлежащего компании, потому что Tidewater и Western Railroad не смогли выплатить дивиденды после уплаты налогов.[11]

Надежды на спасение прилива и вестерн

В 1917 году были предприняты две попытки заявить, что отрасли промышленности могли бы спасти Тайдуотер и Западную железную дорогу, дав им кое-что для перевозки.

Глина

Томас А. Боллинг пробовал делать кирпичи из глины в Farmville Basin в 1917 г. Он использовал мопсовая мельница сделать кирпичи из глины. У него был завод на Хай-стрит. Райс и Сомерс проверили его глину и глину из другой ямы и обнаружили, что некоторые из них можно даже использовать для изготовления пустотелых кирпичей, которые должны быть прочнее, а также для водосточной плитки.[12]

Масло

Также в 1917 году Tidewater Oil and Gas Company пробурила разведочная скважина более 1500 футов глубиной в районе Вилочного болота в Река Уиллис. Нефть была обнаружена на глубине около 1000 футов, но компания закрылась в 1921 году.[13]

Банкротство Tidewater Western Railroad

Узкоколейка на выставке в Ричмондском железнодорожном музее в Ричмонде, штат Вирджиния.[14]

В конце концов, Tidewater и Western пришлось продать. Джордж М. Уилсон, который был казначеем этой железной дороги и два предшественника, управлял железной дорогой до своей смерти в апреле 1917 года. Затем французское правительство выкупило передвижные активы железной дороги у получателя за Первая Мировая Война усилие. Рельсы, шпалы и автомобили, кроме нескольких двигателей, были подъехали к докам в Бермудская Сотня и отправлены через Атлантический океан. Некоторые из двигателей были проданы для использования в США. Часть рельсов осталась в Железнодорожном музее в Ричмонде. Рельсы никогда не использовались для замены рельсов, подвергшихся бомбардировке, как планировалось.[1][15][16]

Автомобильные дороги, построенные на путепроводе

Маршрут штата Вирджиния 10 был построен из Бермудская Сотня на северной стороне Река Аппоматтокс на восток почти до Chesterfield Court House на старых железнодорожных путях или рядом с ними в 1918 году, после продажи железной дороги. Пляжная дорога была проложена от здания суда Честерфилда до Винтерпока на или около старого полотна. Там до сих пор работает заправочная станция, построенная для обслуживания Винтерпока в 1926 году. Рядом со старой остановкой Нэш, недалеко от Нэш-роуд, находится старый гранитный Железнодорожный мост Свифт Крик спрятан в лесу за полигоном и жилым комплексом. Coalboro Road построена на или рядом с отрогом от Colboro до Epps Falls.

Приливная вода и вестерн гусеница в округе Камберленд был заменен на Маршрут штата Вирджиния 13 в 1918 году после продажи гусениц. Дорога для автомобилей. Маршрут штата Вирджиния 45, который также был построен на полотне пути Tidewater & Western Railroad, был построен от Камберленда до Фармвилля в 1928 году.

Станции

  • Почтовое отделение Moseley Junction 1891, у которого была закрытая почтовая система с поездом.

  • Станция Purdue показана здесь в 2016 году по адресу 12702 Beach Road в Честерфилд, Вирджиния

  • Станция Fendley переоборудована в офис в парке

  • Железнодорожное депо, Бич-Стейшн, Честерфилд, Вирджиния.

  • Скинквартал Поезд Депо

После слияния Tidewater и Western Railroad превратились в девяносто три мили плюс отрог. Рельсы имели мост через Железная дорога Атлантического побережья и Железнодорожный мост Свифт Крик и три других моста. Два из них были железными, а три - деревянными.[3]

Реформатская баптистская церковь Ричмонда в Винтерпоке с 1825 года, напротив остановки поезда Summit [17]

Вагоны поезда

Tidewater и Western Locomotive имели от семи до восьми двигателей. Всего было девять легковых и 2 багажных вагона. В составе поезда было 143 грузовых вагона.[15]

Расположение

Река Тайдуотер и Вестерн простирались от Фармвилля до Мосли, где они пересекали Южный, до Честера, где они пересекали линию Атлантического побережья и Ричмондский троллейбус, вплоть до Бермудская Сотня где товары могут быть отправлены или получены на лодке в Нью-Йорк, Бостон и обратно или через Атлантический океан в Европу. На первой карте была нарисована только ссылка на Честер. Вторая карта, показанная в разделе справочной информации, показывает более подробную информацию о Честере, включая пути к Бермудской Сотне.

Карта железнодорожной почты Вирджинии обрезана, чтобы показать Приливную и Западную железную дорогу.

Рекомендации

Tidewater и Western показаны в графстве Честерфилд, штат Вирджиния, где показаны следы Tidewater и Western через Честер до Бермудской сотни.
Tidewater и Western от южной части Central Вирджиния на карте, подготовленной Virginia Power Passenger & Power Co, на которой показаны пути Tidewater и Western, идущие на запад (вверх) через Честер к Бермудская Сотня.
  1. ^ а б Джордж Вудман Хилтон (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Stanford University Press. С. 543–. ISBN  978-0-8047-1731-1.
  2. ^ Юго-восточный репортер. Западная издательская компания. 1903. С. 555–.
  3. ^ а б c d е Вирджиния. Канцелярия комиссара железных дорог (1902). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния. Р.Ф. Уокер, суперинтендант паб. Распечатать. С. 302–314.
  4. ^ Вирджиния. Комиссия государственной корпорации (1915 г.). Годовой отчет. п. 747.
  5. ^ Вирджиния. Департамент сельского хозяйства и иммиграции; Джордж Веллингтон Койнер (1909). Справочник Вирджинии. E. Waddey Company, типографии. стр.124 –125.
  6. ^ Норфолк и Западная железнодорожная компания. Управление сельского хозяйства и промышленности (1916). Руководство для промышленных предприятий и грузоотправителей. Union Print. и производственная компания. С. 22–23.
  7. ^ Южный плантатор. T.W. Ормонд. 1911. С. 993–.
  8. ^ а б Вирджиния. Департамент сельского хозяйства; Рэндольф Харрисон (1886). Справочник Вирджинии. Johns & Company, Принтеры книг и вакансий. стр.65 –66.
  9. ^ а б Гаскинс, Рэй А. (23 декабря 2015 г.). «Ежемесячные события в Фармвилле и округе Принца Эдуарда». The Farmville Herald. Фармвилл, Вирджиния. Получено 2016-08-04.
  10. ^ Энн Б. Миллер (июнь 2011 г.). ""Бэксайтс "Очерки истории транспорта Вирджинии, Том первый: Отпечатки первой серии (1972-1985)" (PDF). Вирджиния DOT. Центр транспортных инноваций и исследований штата Вирджиния. Получено 26 апреля, 2016.
  11. ^ "КОСТЮМЫ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, КТО ПЛАТИТ ЗА ДЕФИЦИТ". Ричмонд Таймс-Диспетч. Ричмонд, Вирджиния. 1917-06-04. Получено 2016-05-05.
  12. ^ RIES, H. R .; СОМЕРС, Э. (1917). Глины провинции Пьемонт, Вирджиния (ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВИРДЖИНИИ) (Отчет) (Бюллетень № XIII изд.). Шарлоттсвилль, Вирджиния: УНИВЕРСИТЕТ ВИРДЖИНИИ. стр. 22–26. Получено 2016-08-04.
  13. ^ Уилкс и Джеральд П. (август 1882 г.). ГЕОЛОГИЯ И МИНЕРАЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ БАССЕЙНА FARMVILLE TRIASSIC, ВИРДЖИНИЯ (PDF) (Отчет) (Vol. 28 Num. 3 ed.). Шарлоттсвилл, Вирджиния: Отдел минеральных ресурсов Вирджинии. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-03-12. Получено 2016-08-08.
  14. ^ а б «Пляжный вокзал». Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Получено 16 мая 2016.
  15. ^ а б Аллен, К. Ф. Х. (апрель 1966 г.). «Тайдуотер и Западная железная дорога»: 50. JSTOR  43518179. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  16. ^ Юго-восточный репортер. Западная издательская компания. 1903. с. 555.
  17. ^ Бюттнер, Майкл (2014-04-02). "Добро пожаловать в Винтерпок: оригинальный город" бума ". Chesterfield Observer. Честерфилд, Вирджиния. Получено 2016-08-03.
  18. ^ Джон Б. Уоткинс (1907). Округ Честерфилд, Вирджиния, его история и современное состояние: подготовлено под наблюдением Джона Б. Уоткинса, как это санкционировано Наблюдательным советом округа, август 1906 г.. Печать Уильямса. Компания. С. 36–37.
  19. ^ Братья Пул (1898). Справочник и справочник Poole Bros. Mining по США, Канаде и Мексике ... Poole Bros., стр. 774.
  20. ^ Джеффри О’Делл (1983). Chesterfield Development (Отчет). Графство Честерфилд, Вирджиния.