Двигатель Toyota M - Toyota M engine

Двигатель Toyota M
2000gtengine.jpg
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1965–1993
Макет
КонфигурацияСтрит-6
Блокировать материалЧугун
Горение
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
ПреемникДвигатель Toyota JZ

Toyota Motor Corporation с Семья М двигателей были продольно установлены прямо-6 конструкция двигателя. Они использовались с 1960-х по 1990-е годы. Все двигатели семейства M были OHC конструкции. В то время как семья M родилась с синглом с цепным приводом распредвал он превратился в ременную передачу DOHC системы после 1980 года. Все двигатели семейства M использовали чугун блок с алюминий крышка цилиндра, и были построены в Завод Toyota Kamigo в Тойота Сити, Япония.

В МНЕ вариант, доступный только в Японский внутренний рынок, был первым двигателем Toyota, оснащенным впрыск топлива (одновременно с 4-цилиндровым 18R-E). В 4M-E был первым двигателем Toyota, оснащенным впрыск топлива для неяпонских рынков. Семейство M было самыми престижными двигателями Toyota (не считая необычных V семья V8 ) на 30 лет. Их обычно можно было найти на больших Toyota Crown, Марк II, и Супра модели.

M

Первый M была версия 2,0 л (1988 куб.см), выпускавшаяся с 1965 по 1988 год. Это была 2-клапанная версия. SOHC двигатель. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 75 мм (2,95 дюйма). Мощность составляла 110–115 л.с. (108–113 л.с., 81–85 кВт) при 5200–5600 об / мин, в зависимости от технических характеристик и года выпуска. Типичный крутящий момент составляет 157 Н · м (116 фунт-футов; 16 кг · м) при 3800 об / мин.

Двигатель «M-C» для коммерческих автомобилей, таких как Crown Van, выдает 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт).[1]

Двойная тяга Карбюраторы SU выдвинутый вывод для M-B и M-D до 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт) при 5800 оборотах в минуту.[2]

Версии с защитой от выбросов, M-U и M-EUзаменил M и МНЕ на японском рынке в середине 1976 года. Система выбросов получила название TTC (Toyota Total Clean ), с "-C" для обозначения установки каталитического нейтрализатора. Для коммерческих автомобилей карбюраторная версия с контролируемыми выбросами называлась M-J.

Заявки (календарные годы):

M-P

An LPG версия, M-P и М-ПУ выпускался с 1966 по 1989 год. Самые ранние модели назывались просто M-LPGВ середине 1976 года он был заменен очищенным от выбросов М-ПУ.

  • 1983–1987 Toyota Crown MS120 (седьмое поколение)
  • 1987–1989 Toyota Crown MS130 (восьмое поколение)

МНЕ

1973 Двигатель Toyota M-E.

В МНЕ появились в 1972–1976 гг. Тойота Корона Марк II Седан и хардтоп LG продаются в Японии. Он не продавался за пределами Японии.

M-E был переименован в M-EU для японского рынка в декабре 1976 года, когда он получил TTC-C (Toyota Total Clean ), каталитический нейтрализатор в соответствии с законами о выбросах.

Заявки (календарные годы):

M-TEU

В с турбонаддувом M-TEU появился в 1980 году с 145 л.с. (147 л.с., 108 кВт) при 5600 оборотах в минуту и ​​211 Нм (156 фунт-футов; 21,5 кгс · м) при 3000 оборотах в минуту. Он использовал Гаррет Т-03 турбо.

В 1983 году Toyota добавила воздух / воду интеркулер в M-TEU. Мощность была увеличена до 160 л.с. (162 л.с., 119 кВт) при 5600 об / мин и 230 Н · м (170 фунт-фут; 23,5 кг · м) при 3000 об / мин.

Заявки (календарные годы):

2 млн

2-х клапанный SOHC 2 млн был доведен до 85 мм (3,35 дюйма) для 2,3 л (2253 куб. см). Выпускался с сентября 1967 по сентябрь 1974 года.[3] Выходная мощность составляла 81–86 кВт (109–115 л.с.) при 5200 об / мин и 159–172 Нм (117–127 фунт-фут; 16,2–17,5 кг / м) при 3600 об / мин.[4]

Заявки (календарные годы):

3 млн

Рядная шестерка 3M 2,0 литра

Еще 1,988 куб. См (2,0 л; 121,3 куб. Дюйма) без наддува рядный 6, причем оба квадрата сверлить и Инсульт 75 мм (2,95 дюйма) и оснащен 3 Микуни -Солекс 40 PHH карбюраторы, 2 клапана на цилиндр DOHC 3 млн, выпускался с 1966 по 1971 год. Этот особый двигатель имел общий блок оригинального M, но имел алюминиевый поддон, специальный Ямаха -проектированная алюминиевая головка с широкими клапанами 79 ° и полусферической формой. Он работал на Yamaha / Toyota MF10. 2000GT, который журнал Import Tuner назвал «первым настоящим оригинальным японским суперкаром».[5]. Мощность была 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 6600 об / мин и 175 Н · м (129 фунт-фут; 17,8 кг · м) при 5000 об / мин. Коэффициент сжатия из 8,4: 1.[6][7][8]

Заявки (календарные годы):

4 млн

Двигатель Тойота 4М.

Двигатель был расточен до 80 мм (3,15 дюйма) для создания 2-клапанного двигателя объемом 2,6 л (2563 куб. См). SOHC 4 млн. Производился с 1972 по 1980 год, мощность составляла 108–123 л.с. (109–125 л.с., 81–92 кВт) при 5600 об / мин и 181–191 Н · м (134–141 фунт-фут; 18,5–19,5 кг · м) при 3600 об / мин. об / мин.

В с впрыском топлива 4M-E выпускался с 1978 по 1980 год. Это был также 2-клапанный двигатель SOHC. Мощность составляла 110 л.с. (112 л.с., 82 кВт) при 4800 об / мин и 184 Н · м (136 фунт-футов; 18,8 кг · м) при 2400 об / мин.

Заявки (календарные годы):

5 млн

Диаметр цилиндра снова увеличился до 83,1 мм (3,27 дюйма) в 2,8 л (2759 куб. См). 5 млн, выпускался с 1979 по 1988 год. Хотя 2-х клапанный SOHC и карбюраторный версии были сделаны, это с впрыском топлива DOHC 5M-GE это самый распространенный.

Первоначальная федерализованная версия SOHC двигатель производил всего 116 л.с. (118 л.с., 87 кВт) при 4800 об / мин и 196 Н · м (145 фунт-фут; 20 кг · м) при 3600 об / мин.

В Австралии 5M-E (в 1985 году) имел всего 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 4800 об / мин и 226 Н · м (166 фунт-фут; 23 кг · м) при 3600 об / мин из-за особых стандартов выбросов в время. Этот двигатель использовался в Supra в Австралии, а также в Швеции и Швейцарии, в то время как покупателям из Швейцарии этот двигатель предлагался также в Cressida и Crown.

В Европе (за исключением Швеции и Швейцарии, которые получили такой же двигатель, как и Австралия), 5M-E производил 145 л.с. (143 л.с., 107 кВт) в Crown MS112 и Celica Supra MA61.

Заявки (календарные годы):

5M-GE

12-клапанный (2 клапана на цилиндр) DOHC 5M-GE знаком как двигатель Toyota Supra и Toyota Cressida 1980-х годов. Он сильно отличался от любого предыдущего члена семьи M, с Bosch L-Jetronic -полученный электронный впрыск топлива (с использованием схемы измерения впуска AFM), широкоугольных клапанов и двойного ременного привода. распредвалы. Он использовал гидроклапанные подъемники, первый для Toyota. Использование коромысел и регуляторов зазора клапанов устранило необходимость в обслуживании клапанного зазора, что впервые в мире для любого двигателя с двумя распредвалами.[9] Эта версия M дебютировала в США в 1982 году. Toyota Celica Supra MK2. Версия 1982 года имела распределитель с вакуумным опережением, тогда как версии 1983–1988 годов, используемые в Celica Supra и Cressida, имели полное электронное управление системой зажигания и распределителем. Более новая система управления двигателем, установленная в этих более поздних автомобилях, получила название TCCS, или ТОйота Cкомпьютер Cконтроль SСистема и, вместе с различными впускными полозьями, увеличили максимальную мощность на 5 л.с. (5 л.с.; 4 кВт) с августа 1983 года.[10]

Мощность варьировалась от 145 до 175 л.с. (от 108 до 130 кВт), в зависимости от выхлопной системы, контроля выбросов, степени сжатия, формы впускных направляющих (более ранние модели имели круглые впускные направляющие, а более поздние модели имели D-образные впускные направляющие) и настройки ECU.

Для 5M-GE предлагались комплекты кривошипа и поршня, которые увеличивали рабочий объем до 2,9 л для 230 л.с. (172 кВт) и 3,1 л для 250 л.с. (186 кВт). Оснащенные такими комплектами, как Kuwahara 3100, эти двигатели часто довольно успешно использовались в гонках на моторных лодках в середине 1980-х годов.

Характеристики:

  • Клапанный: DOHC 2 клапана на цилиндр
  • Принудительная индукция: нет
  • Объем: 2759 куб. См (2,8 л; 168,4 куб. Дюйма)
  • Диаметр цилиндра x ход: 83 мм × 85 мм (3,27 дюйма × 3,35 дюйма)
  • Степень сжатия: от 8,1: 1 до 9,2: 1
  • Мощность: 145–175 л.с. (108–130 кВт)
  • Крутящий момент: 190–230 Н · м (140–170 фунт-фут; 19,4–23,5 кг · м)
  • Производство: 1982–1988 гг.

Заявки (календарные годы):

Различия между годами на американской модели Celica Supra:

  • 1982 Supra 5M-GE имела вакуумные распределители и АСМ с выходом от 9 до 0 В.
  • 1982–1983 Supra 5M-GE имела дополнительный привод с двойным клиновым ремнем, генератор на 65 ампер, ремень распределительного вала с квадратными зубьями, степень сжатия 8,8: 1, более мелкий масляный поддон и круглые впускные рамы.
  • 1983–1985.5 Supra 5M-GE имела выходное АСМ от 0 до 5 В и TCCS.
  • 1984–1985.5 Supra 5M-GE имела 7-ребристый зубчатый ремень привода вспомогательных агрегатов, генератор на 60 ампер, ремень распределительного вала с круглыми зубьями, степень сжатия 9,2: 1, датчик детонации, более глубокий масляный поддон и D-образные впускные направляющие.

6M-GE

Toyota увеличила ход 5M-GE до 91 мм (3,58 дюйма), чтобы создать 3,0 л (2954 куб. См). 6M-GE. Это потребовало установки впускных желобов большего диаметра 37 мм (1,46 дюйма) по сравнению с 35 мм (1,38 дюйма).[10] Выпускается только в 12-клапанном исполнении (2 клапана на цилиндр) DOHC /с впрыском топлива версии, он был доступен как 6M-GE и Япония 6M-GEU с 1984 по 1987 год. В двигателе 6М использовался тот же кривошип, обработанный для установки другого крутильный демпфер, как двигатели 7M-GE и 7M-GTE 1986–1989 гг .; об этом свидетельствует обозначение «6M», нанесенное на противовес кривошипа более ранних двигателей 7M 1986–1988 годов.

Мощность составляла 170–190 л.с. (172–193 л.с., 127–142 кВт) при 5600 об / мин и 230–260 Н · м (170–192 фунт-фут; 23,5–26,5 кг · м) при 4400 об / мин. 6M-GEU обычно является вариантом с меньшей мощностью двигателей 6M из-за более ограниченного выхлопа и увеличенного оборудования для контроля выбросов. Несмотря на то, что он никогда не предлагался на рынке США, он иногда импортируется из стран, в которых он был доступен, и пересаживается на рынок США Celica Supras и MX63 и MX73 Cressidas, поскольку он внешне идентичен 5M-GE.

Заявки (календарные годы):

7M-GE

В Toyota 7M-GE представленный в первые месяцы 1986 года 24-клапанный двигатель объемом 2954 куб. см (3,0 л) (4 клапана на цилиндр) DOHC /с впрыском топлива двигатель. Клапаны расположены под углом 50 °. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм × 91 мм (3,27 дюйма × 3,58 дюйма).

В 7M-GE производился с 1986 по 1992 год. Мощность составляла 190–204 л.с. (193–207 л.с., 142–152 кВт) при 6000 об / мин и 250–265 Н · м (184–195 фунт-фут; 25,5–27 кг · м) при 4800 об. / Мин.

Характеристики:

  • Объем: 2954 куб. См (3,0 л; 180,3 куб. Дюйма)
  • Диаметр цилиндра x ход: 83 мм × 91 мм (3,27 дюйма × 3,58 дюйма)
  • Степень сжатия: 9,1: 1
  • Вес: 199 кг (439 фунтов)

Заявки (календарные годы):

  • Головка блока цилиндров спереди

  • Впускная сторона головки блока цилиндров

  • Частично построенная 7МГЭ

  • Частично построенная 7МГЭ

  • Доработанный двигатель 7MGE

7M-GTE

В с турбонаддувом 7M-GTE производился с 1986 по 1992 год. Выходная мощность составляла 232 л.с. (173 кВт; 235 л.с.) при 5600 об / мин и 344 Н · м (254 фунт-фут; 35,1 кг · м) при 4000 об / мин для большинства версий 5 фунтов на квадратный дюйм (0,34 бара). Это был самый мощный двигатель Toyota, пока его не заменили на Двигатели серии JZ.

Специальный 7М-ГТЭУ версия с модифицированным высокопроизводительным турбонагнетателем CT26 и промежуточным охладителем большого объема увеличила мощность до 267 л.с. (199 кВт) при 5600 об / мин и 358 Н · м (264 фунт-фут; 36,5 кг · м) при 4400 об / мин. Это использовалось только в гоночной омологации. Тойота Супра Турбо А дорожные и гоночные автомобили. В Турбо А модели также измеряли воздух на основе давления в коллекторе, а не с помощью расходомера, имели больший промежуточный охладитель, больший корпус дроссельной заслонки, оптимизированный турбонаддув CT-26 и различные другие отличия. На то время это была самая быстрая японская машина. Омологация была для серии Группы А. Supra группы A с турбонаддувом 7M-GTE и CT26 выдавала 433 кВт (580 л.с.).

Характеристики:

  • Объем: 2954 куб. См (3,0 л; 180,3 куб. Дюйма)
  • Диаметр цилиндра x ход: 83 мм × 91 мм (3,27 дюйма × 3,58 дюйма)
  • Степень сжатия: 8,4: 1
  • Вес: 210 кг (463 фунта)

Заявки (календарные годы):

  • вид слева

  • Вид снизу, с коленчатым валом и подборщиком масляного насоса

  • масляный насос и внутренние детали

  • передняя часть, вверх ногами

  • поршень со штоком наверху двигателя

  • установленный и работающий на двигателе

  • двигатель в отсеке, частично отремонтированный

  • Стандартный турбокомпрессор CT 26

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Коммерческие автомобили Toyota (Каталог), Toyota, 1969, стр. 2
  2. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1971 г.). "Автомобильное ревю '71". 66. Берн, Швейцария: Hallwag SA: 509–510. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  3. ^ а б Главный каталог оригинальных запчастей Toyota, Crown (сентябрь 1967 г. -). Toyota Motor Sales Co., Ltd. Отделение экспортно-сбытовых услуг. Июнь 1974 г.
  4. ^ Руководство по ремонту двигателя Toyota 2M & M. Toyota Motor Sales Co., Ltd. Экспортно-техническое подразделение. Сентябрь 1966. С. 0–3. Паб. № 96110.
  5. ^ http://www.importtuner.com/events/impp_0808_four_one_one/1967_toyota_2000_gt.html
  6. ^ "Японская брошюра 1967 года". Получено 2010-01-09.
  7. ^ "1968 Toyota 2000 GT MF10". carfolio.com. Получено 2018-06-10.
  8. ^ «Технические характеристики Toyota 2000 GT 1967-1970 гг.». ultimatecarpage.com. Получено 2018-06-10.
  9. ^ Все о Toyota Twin Cam, 2-е изд., Токио, Япония: Toyota Motor Company, 1984, стр. 8
  10. ^ а б c d е Toyota Twin Cam, п. 9
  11. ^ Каталог запчастей Toyota Supra США и Канада, MA70 (1988.08-1993.05), № 49422-93, ноябрь 1993 г.,

внешняя ссылка