Трамваи в Лодзи - Trams in Łódź
| Трамваи в Лодзи | |
|---|---|
| Tramwaje w odzi | |
 Трамвайная остановка "Piotrkowska Centrum" | |
| Операция | |
| Locale | Лодзь, Польша |
| Открыть | 23 декабря 1898 г. |
| Линии | 24 |
| Владелец (и) | Город Лодзь |
| Оператор (ы) | MPK Łódź Sp. z o.o. |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) |
| Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы |
| Статистика | |
| Длина трека (общая) | 124,1 км (77 миль) |
Трамваи в Лодзи впервые появились 23 декабря 1898 года. Лодзь был первым городом, в котором электрические трамваи в том, что было тогда Конгресс Польша. Первоначально было две довольно короткие трамвайные линии, которые обслуживали центральную часть города; к февралю 1899 г. их число увеличилось вдвое. Через два года были запущены первые линии пригородного трамвая - Pabianice и Згеж линий. Обе эти инициативы были результатом деятельности частных компаний, в которых доминировали немецкие производители.
В 1910–1931 годах линии пригородного трамвая соединили многие важные точки города, создав самую большую сеть такого типа в Польше, которая оставалась неизменной до конца 1980-х годов. В первой половине 1990-х годов некоторые из них были закрыты, но с тех пор процесс был остановлен, в результате чего Лодзь стал единственным городом в стране, где до сих пор существует такая система пригородных трамваев.
После Великой Отечественной войны сеть пригородных и городских трамваев была национализирована и передана в Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Лодзь (MPK ódź), который по мере расширения города увеличивал количество и длину городских и пригородных линий. В настоящее время[когда? ] МПК обслуживает 18 городских и 5 пригородных (или пригородных) линий. Самая длинная из них и, по сути, самая длинная в Польше - это номер 46, длина которого составляет 38 километров (24 миль).
Система характеризуется узкая колея (1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор) отслеживать. На трамвае 10, современный Cityrunner трамваи ходят, но короткое расстояние между остановками не позволяет им достичь полной скорости. В настоящее время[когда? ], маршруты 11 и 46 модернизируются в рамках проекта Лодзинского регионального трамвая.
История
В 1890-х годах в Лодзи было более 300 000 жителей. Это был крупный промышленный город, характеризовавшийся текстильная промышленность. Однако там не было хорошей системы общественного транспорта. Особенно вокруг Петрковская улица ситуация была ужасной; одна тысяча такси и экипажи ездили по центру города. Как городское правительство, так и местные промышленники хотели облегчить эту ситуацию, и поэтому взялись за строительство трамвая мимо центра города. Первой попыткой было построить конный трамвай, закончившийся неудачей; в центре города потребовались бы большие конюшни, а из гигиенических соображений от трамваев отказались. Затем был начат проект электрического трамвая, который будет перевозить пассажиров днем, и груз ночью. Консорциум электрических железных дорог Лодзи (KEL) выиграл тендер на строительство линии. Юлиус Куницер подписал контракт в Санкт-Петербург перед Николай II от имени KEL. Его поддержала немецкая компания. AEG, который затем начал строительство летом 1897 года. Первые трамваи начали движение в пятницу, 23 декабря 1898 года.
Эксперимент с электрическим трамваем в Лодзи оказался даже лучше, чем ожидалось. Он быстро окупил стоимость строительства линии, и проект принес значительную прибыль акционерам, тогда как движение в центре города явно снизилось. Кроме того, население, несмотря на ранее возникшие серьезные опасения, быстро привыкло к трамваям, которые «ходят без лошади».
Хотя Лодзь считается первым городом в Польше, где есть полностью электрифицированная трамвайная система, менее известно, что когда-то в Лодзи было необычное небольшое кладбище, где хоронили трамвайных водителей. К сожалению, ничего не осталось от этого кладбища, которое находилось на улице Линдли рядом с метко названной Трамвайной улицей (ul. Tramwajowa). Сегодня на кладбище, где могли бы похоронить старые водители трамвая, находится издательство Лодзинского университета и языковая школа.[нужна цитата ]
Линии
Легенда: существующие маршруты, демонтированные маршруты
- 1: Dworzec ódź Chojny - Doły
- 2: Dworzec ód Dąbrowa - Teofilów
- 3: Видзев Августов - Марысин Варшавская
- 4: Dworzec ód Dbrowa - Helenówek
- 5: Dworzec ódź abieniec - Kurczaki
- 6: Курчаки - Долы
- 7: Козины - См. Заржев
- 8: См. Заржев - Кохановка
- 9А: Олехув - Легионув
- 9B: Олехув - Здровье
- 10А: Retkinia - Августов
- 10B: Реткиния - Олехов
- 11А: Plac Niepodległości - Helenówek
- 11B: Chocianowice-IKEA - Helenówek
- 12: Retkinia - Stoki
- 13: Домброва Нижняя - Теофилув
- 14: Karolew - Dworzec ód Dbrowa
- 15: Хойны Курчаки - Стоки
- 16: Хойны Курчаки - Теофилув
- 17: Telefoniczna Zajezdnia - Chocianowice-IKEA
- 18: Telefoniczna Zajezdnia - Retkinia
Региональные линии:
- 41: Plac Niepodległości - Pabianice
- 43A: Północna - Константынув Лодзкий
- 43B: Północna - Лютомерск
- 45: Telefoniczna - Згеж, Plac Kilińskiego (Ян Килински Квадрат)
- 46: Stoki - Ozorków
Ночные очереди:
- N9: Dworzec ódź Fabryczna - Plac Wolności (Konstantynów ódzki)
Случайные строки:
- 120: Каролев - Видзевский стадион
- Т1: Здровье - Марысин Варшавская
Типы автомобилей
МПК Лодзь:
| Тип трамвая | Число |  | Примечания |
|---|---|---|---|
| PESA 122NaL | 22 | | |
| PESA 122N | 10 | | |
| Cityrunner | 15 | | |
| Düwag M8CN | 5 | | |
| Консталь 805Н-МЛ Волтан | 52 | ||
| Консталь 805Н-ЭН Эника | 4 | ||
| Консталь 805На НД | 178 | ||
| Консталь 805Н Елин | 12 | ||
| Консталь 805На | 238 | ||
| Düwag M8C | 9 | ||
| Düwag M6S | 6 | ||
| Düwag GT8N | 10 | | |
| Düwag GT6 | 6 | ||
| общий | 558 | ||