Познанский скоростной трамвай - Poznań Fast Tram
 | Части этой статьи (относящиеся к расширению PST) должны быть обновлено. (Сентябрь 2013) |
Poznański Szybki Tramwaj | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Познанский скоростной трамвай (Польский: Poznański Szybki Tramwaj, Тихоокеанское стандартное время, неофициально: ПеСТка) представляет собой участок протяженностью 8,1 км (5,0 миль) разделенный на классы трамвай /Скоростной трамвай линия в Познань, Польша. Гусеницы устанавливаются в разрезе или на эстакада, переключатели позволяющий ездить по соседним рельсам. Остановки, похожие на вокзалы, имеют разную цветовую схему. Эта трамвайная линия создана как альтернатива более дорогому метро. PST, открытый в 1997 году, связывает густонаселенные северные районы Винограды и Пёнтково с центром города. Он обслуживается линиями 12, 14, 15 и 16, а также ночным маршрутом N201.
Система
- Длина: 6,1 км (3,8 миль)
- Количество останавливается: 6
- Максимальная скорость: 70 километров в час (43 мили в час)
- Производительность: 5000 человек в час
- Трамваи ходят каждые 2,5 минуты в часы пик, в противном случае - каждые 5 минут.
Фон
Познань - это город с населением 580 000 человек, еще около 200 000 человек живут в пригородах. Большинство офисных зданий города расположены в центре, в то время как большая часть легкой промышленности расположена в пригороде или на окраинах города. Следовательно, большинство поездок на общественном транспорте из центра и обратно.
История
Первая познанская компания общественного транспорта начала свою деятельность в 1880 году с нескольких конных трамваев. В то время в городе проживало около 70 000 жителей, и он не рос из-за строительных ограничений, введенных прусской военной администрацией, создавшей Festung Posen («Познаньская крепость») см. Познань в Прусском королевстве (1793–1918).
Вскоре после основания компании ограничения на строительство были сняты, и в 1920-х годах город очень быстро вырос до 200 000 жителей. К тому времени уже были некоторые ранние идеи создания обособленной линии, которая свяжет центр с одним из северных районов. Ни технологии, ни бюджет не позволяли построить такую трамвайную линию, и метро, как и в Берлине, было бы слишком амбициозно и ненужно, поэтому планы были отложены.
В 1960-х и 1970-х годах коммунистическое правительство Польши построило жилые дома на севере и востоке города. Это создало высокую плотность населения и, как следствие, высокий спрос на транспорт. Однако эти районы плохо обслуживались общественным транспортом: до центра города можно было добраться на автобусе за 45 минут. Коридор был оставлен под строительство трамвайной линии. Строительные работы начались в 1975 году, продвигались очень медленно, остановившись на 60%.[1] в 1990 году, после падения коммунизм. Строительство возобновилось в 1993 году, а к концу 1996 года весь проект был готов.
Первоначально линия планировалась отделить от трамвайной сети с конечной остановкой в центре города. Тогда было принято решение подключиться к существующей трамвайной сети.
Сегодняшний день
Линия открылась 1 февраля 1997 года. Время в пути между северными районами и центром сократилось примерно с 40 минут до 10–15 минут. Это, в сочетании с ограниченным количеством платных парковочных мест в центре, способствовало огромному успеху линии с переполненностью в часы пик. В 1999 году была добавлена еще одна услуга (№16), но возможности операции достигли предела. С новой линией 16 трамваи ходят каждые 2,5 минуты в часы пик, и, поскольку линия не была оборудована система защиты поездов, по соображениям безопасности не может быть больше трамваев в час, чем сейчас.
Трамваи пострадали от вандализма и отсутствия безопасности. Однако эти проблемы уменьшились после установки камер наблюдения. Проект оказал очень позитивное влияние на сообщества, которые он обслуживает, сделав их более привлекательными для инвесторов и остановив сокращение населения.
Некоторые учреждения и компании, обслуживаемые трамваем, перечисленные по станциям, включают: (отмеченные знаком плюса (+) переместились в общую зону после открытия линии):
- Słowiańska (зеленый) - студенческие общежития, Суды (+)
- Al. Solidarności (ранее Serbska; желтый) - 3 супермаркета (+), большое офисное здание (+)
- Lechicka / Poznań Plaza (ранее Lechicka; синий) - супермаркет (+), Познань Плаза торговый центр (+)
- Kurpińskiego (оранжевый) - банк (+), небольшой супермаркет, поликлиника
- Szymanowskiego (красный) - супермаркет (+) и большой комплекс современных жилых домов
- Осидле Яна III Собескиего (конец) - Университет Адама Мицкевича кампус
Текущие строки
| # | Остановки |
|---|---|
| Обычная линия | |
| 12 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Dworzec Zachodni - Głogowska - Most Dworcowy - Matyi - Królowej Jadwigi - Krzywoustego - rondo Rataje - Ludwika Zamenhofa - rondo Starołęka - STAROłęcka |
| 14 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Dworzec Zachodni - Głogowska - GÓRCZYN |
| 15 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Roosevelta - Grunwaldzka - rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - BUDZISZYSKA |
| 16 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Рузвельта - Мост Театральный - Фредри - Гварна - Św. Марчин - Ал. Марцинковского - Подгурна - Довбора-Мусницкого - Мостова - Корницка - Траса Корницка - Пясницка - ФРАНОВО |
| Ночная линия | |
| 201 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Мост Театральный - Рузвельта - Фредри - Гварна - Św. Марчин - Ал. Marcinkowskiego - Podgórna - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Most Św. Роча - Корницка - Траса Корницка - ОС. LECHA - Górny Taras Rataj - Hetmańska - rondo Starołęka - Zamenhofa - rondo Rataje - Jana Pawła II - Kórnicka - Most św. Роча - Мостова - Довбора-Мусницкого - Подгурна - Ал. Марцинковского - 27 Грудня - Фредри - Рузвельта - Trasa PST - OS. ЯНА III СОБЕССКОЕ |
Дальнейшее развитие
Будущее развитие Poznański Szybki Tramwaj | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подобные сети скоростного трамвая существуют в других частях мира, а именно в Вена, Амстердам, и Брюссель - в то время как несколько других городов, начиная с Карлсруэ, было использовано магистральные железнодорожные пути расширять свои трамвайные сети. Однако эти города намного больше, и они пошли дальше, превратив трамваи в более тяжелые транспортные средства в стиле метро. Поэтому для администрации Познани было важно самостоятельно выяснить, насколько успешной будет программа.
Поскольку программа оказалась успешной, в начале 2005 года было начато еще одно расширение, связавшее центр города с восточными многоэтажными районами. Это не совсем скоростной трамвай того же масштаба, но успех первой программы побудил власти преобразовать существующую линию в более быструю.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Анджей КРИЧ ШИБКИ И ШИБШИ ТРАМВАЙ - ЭВАЛУАЦИЯ ИДЕИ И АПЛИКАЧИ НА ПРЗЫКЛАДЗИ ПОЗНАНИЯ