Turbomeca Marboré - Turbomeca Marboré

Marboré
Двигатель Fouga Magister Turbomeca Marboré (12119471136) .jpg
Marboré на выставке Музей авиакорпуса, Балдоннель, Дублин
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеФранция
ПроизводительTurbomeca
Первый забег16 июня 1951 г. (первый полет)
Основные приложенияФуга Магистр
Фуга Зефир
ВариантыТеледайн CAE J69

В Turbomeca Marboré это маленький турбореактивный двигатель, который был произведен Turbomeca с 1950-х по 1970-е гг. Наиболее популярное использование этого двигателя было в Fouga CM.170 Magister и Morane-Saulnier MS.760 Париж. Он также был лицензирован для производства в Соединенные Штаты как Теледайн CAE J69.[1]

Оригинальный Marboré, а также Marboré III, IV и V не производились в значительных количествах. Типичный вес двигателей этой серии составляет 140 кг (310 фунтов). Расход топлива составляет 720 л / ч (160 галлонов в час; 190 галлонов в час) на Marboré VI на высоте 4500 м (14 800 футов) по сравнению с 520 л / час (110 галлонов в час; 140 галлонов в час). на двигателях Marboré II (на той же высоте). Увеличение расхода топлива на 27% и уменьшение круизного диапазона.[2]

Варианты

Марборе I
Прототипы и примеры испытаний
Marboré II
Первой крупной производственной версией была Marboré II, который имел максимальную тягу 3,9 кН (880 фунтовж) при 22500 об / мин. В основном это одинарная шпуля, центробежный компрессор турбореактивный. Расход топлива был оценен в 410 л / ч (90 галлонов в час; 110 галлонов в час). Варианты включают военный или гражданский самолет, конструкцию масляного бака, вспомогательное оборудование и конфигурацию выхлопной трубы. Некоторые варианты также включали в себя один осевой компрессор для дополнительной производительности. Размеры двигателя различаются в зависимости от варианта, дополнительных компонентов и монтажных конфигураций.
Marboré IIA[3]
Marboré IIB[3]
Marboré IIC[3]
Marboré IIF[3]
Marboré IIG[3]
Марборе III
Марборе IV
Marboré V
Marboré VI
В Marboré VI серии были немного более мощными - 4,8 кН (1100 фунтовж) вместо 3,9 кН (880 фунтовж). Расход топлива был лишь немного выше - 450 л / ч (99 галлонов в час; 120 галлонов в час). Это было увеличение тяги на 23% при увеличении расхода топлива чуть более чем на 9%. В результате серия VI использовалась для модернизации многих самолетов с двигателями серии II, а двигатели Marboré II стали доступны по сниженным ценам.
Теледайн CAE J69: Лицензионное производство и разработка в Соединенные Штаты.
Marboré VIC[3]
Marboré VIF[3]

Приложения

Два двигателя Marboré приводили в движение Hispano HA-200
Marboré
J69
Видеть Теледайн CAE J69

Технические характеристики (Marboré II)

Разрезанный Marboré II на выставке Финский музей авиации

Данные из FAA TCDS[4], Авиационные двигатели мира 1953 г.[5]

Общие характеристики

  • Тип: Турбореактивный
  • Длина: 1064 мм (41,9 дюйма)
  • Диаметр: 567 мм (22,3 дюйма)
  • Сухой вес: 133 кг (293 фунта)

Составные части

  • Компрессор: Одноступенчатый центробежный
  • Камеры сгорания: Кольцевая камера сгорания
  • Турбина: Одноступенчатый осевой поток
  • Тип топлива: Авиационный керосин Air 3405 (JP-1)
  • Масляная система: Сухой картер, шестеренчатый насос Turbomeca при 4,8 бар (70 фунтов на кв. Дюйм)

Спектакль

Отгул:3,9 кН (880 фунтов силы) при 22600 об / мин / уровень моря
Макс непрерывный:3,14 кН (705 фунтов силы) при 21000 об / мин на уровне моря
Перед турбиной:800 ° С (1470 ° F, 1070 К)
После турбины:610 ° С (1130 ° F, 883 К)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Ганстон 1989, стр.169.
  2. ^ Летные испытания CM-170, диаграммы летно-технических характеристик самолетов и руководства по летной эксплуатации самолетов
  3. ^ а б c d е ж грамм Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964-65 гг. (20-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. п. 168.
  4. ^ Лист данных сертификата типа FAA Дата обращения: 2 ноября 2008 г.
  5. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 164–165.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9

внешняя ссылка