USS Delaware (1776 год) - USS Delaware (1776)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Delaware.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Делавэр
Заказал:13 декабря 1775 г.
Строитель:Уорик Коутс
Запущено:Июль 1776 г.
Захвачено:27 сентября 1777 г.
Великобритания
Имя:HMS Делавэр
Приобретенный:1777
Судьба:Продана в апреле 1783 г.
Великобритания
Имя:Соединенные Штаты
Приобретенный:1783 г. при покупке
Судьба:Продано 1786
Прапорщик ВМС Франции Прапорщик ВМС ФранцииФранция
Имя:Дофин
Приобретенный:При покупке 1786 или 1788
Судьба:Все еще в эксплуатации в 1795 г.
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Фрегат
Тонны нагрузки:560,[2] или 563​1⁄49, или 695[3] (бм )
Длина:
  • В целом: 117 футов 0 1⁄2 в (35,7 м)
  • Киль: 98 футов 0 1⁄2 в (29,9 м) (палуба)
Луч:32 футов 10 1⁄2 в (10,0 м)
Глубина захвата:9 футов 8 1⁄2 в (3,0 м)
Движение:Плыть
Вооружение:
  • УСН: 22 × 12-фунтовых + 6 × 6-фунтовых орудий
  • РН: 28 × 9-фунтовых орудий
  • Дофин: 32 орудия
Примечания:Построен из живого дуба[2]

USS Делавэр был 24-пушечный парусный фрегат из ВМС США который сделал короткую карьеру в Американская революционная война как британский Королевский флот захватил ее в 1777 году. Королевский флот принял ее как «вооруженный корабль», а позже классифицировал как шестой рейтинг. Королевский флот продал ее в 1783 году. Ее назвали британские владельцы. Соединенные Штаты а затем французские интересы купили ее и назвали Дофин. Она провела несколько лет в качестве китобой а затем в марте 1795 года она была обращена в Чарльстоне, Южная Каролина, во французского капера. Дальнейшая ее судьба неясна.

ВМС США

Построена по приказу 13 декабря 1775 г. Континентальный Конгресс во дворе Warwick Coates of Филадельфия, Пенсильвания, под руководством Морской комитет. После ее спуска на воду в июле 1776 года командование принял капитан К. Александр.[4]

Делавэр служил в Река Делавэр, присоединяясь к Коммодор Джон Хейзелвуд с Государственные корабли Пенсильвании в операциях, которые задержали британский флот в подходе к Филадельфии и снабжении британской армии. Когда британцы овладели Филадельфией 26 сентября 1777 года, Делавэр, теперь под командованием Джон Барри в компании с несколькими меньшими кораблями, наступил на возводимые укрепления противника и открыл разрушительный огонь, стоя на якоре примерно в 500 ярдах от берега.[5]

27 сентября она села на мель на отлив и попал под сосредоточенный огонь английской артиллерии. После храброй защиты от превосходящих сил капитан Александр был вынужден проявить себя. Делавэр был взят в Королевский флот.[4]

Королевский флот

Королевский флот принял ее как «вооруженный корабль», а позже классифицировал как «вооруженный корабль». шестой рейтинг. Как вооруженный корабль, ее капитаном был командир Джеймс Ватт. В апреле 1778 г. ее заказал командующий Кристофер Мейсон.

1 декабря 1779 г. Делавэр сопровождал конвой судов снабжения на Бермудские острова, а также доставил около 100 солдат и офицеров Королевского гарнизонного батальона ветеранов для защиты Бермудских островов. Она и войска прибыли вовремя, чтобы предотвратить нападение американцев. Когда в тот же день прибыли четыре американских военных корабля, они увидели Делавэр на месте и патрулируют британские войска, поэтому быстро ушли.

6 июня 1779 г. HMSДафна поймал американского капера Оливер Кромвель. Делавэр и капер Союз были в компании и поэтому разделили призовые.[6][Примечание 1]

21 и 23 апреля 1780 г. Ирис, Делавэр, и Выдра захватили американских каперов Amazon, Генерал Уэйн, и Нептун.[9] Захват произошел несколько раз. лиги из Сэнди Хук и Ирис и Делавэр доставил их в Нью-Йорк 1 мая.[Заметка 2]

Соединенные Штаты

Королевский флот продан Делавэр 14 апреля 1783 г. за 300 фунтов стерлингов в Мэри Хейли,[1] кто переименовал ее Соединенные Штаты. Она отплыла из Фалмута в Бостон в апреле 1784 года.[12][13] Хейли оборудовала лодку как судно для охоты на китобоев и тюленей и отправила их в Фолклендские острова в конце 1784 года. Корабль вернулся в 1785 году с грузом китовый жир, который был изъят таможенными агентами. После суда Корона проиграла дело против Хейли по долгу службы, поскольку она была гражданкой Великобритании, и ей было приказано выплатить ей 4000 фунтов стерлингов за ее убытки.[14]

Соединенные Штаты впервые появился в Регистр Ллойда (LR) в 1786 году с Дж. Скоттом, господином, и миссис Хейли, владельцем, и торговлей Лондон-Бостон. В 1784 году она прошла капитальный ремонт.[2] Ее больше не было в списке LR в 1787 г.

Осенью 1786 года Фрэнсис Ротч сообщил, что Хейли продал Соединенные Штаты фирме Brothers DeBauque и что он посоветовал им отправить корабль на Фолклендские острова, а не в Гренландию.[15]

Дофин

Соединенные Штаты могли действовать как под этим именем, так и под Дофин в течение нескольких лет.

Французские записи, которые показывают Дофин в 1785 году у Пола Гроба, мастера.[3] Его описывали как фрегат водоизмещением 695 тонн. Ее известные порты захода включали Лорьян (1792 г.), Нью-Бедфорд (ноябрь 1792 г.), затем Бразилию, Делагоа Бэй, Залив Сен-Лоран, Иль-де-Франс, и Нантакет в ноябре 1793 года. Она снова стала американкой в ​​ноябре 1793 года и была в Дюнкерке в 1794 году.[16]

В качестве Соединенные Штаты она совершила второе плавание к Фолклендам в 1786 году. Китобой по имени Соединенные Штаты прибыл в Дюнкерк в июле 1787 года с Фолклендских островов.

Фрэнсис Ротч заказал ее в августе 1787 года под именем Дофин.[Заметка 3]

Французские записи показывают, что при капитане Урии Суэйне Дофин, Фрэнсис Ротч, агент, отплыл к побережью Бразилии 18 августа 1787 года и вернулся 4 июля 1788 года с 1452 баррелями китового жира и 16000 фунтов китовый ус.[3] Она вернулась в Дувр в 1788 году, продав беспошлинно 25000 галлонов китового жира. Собранные ею 13000 шкурок тюленя были проданы в Китае по цене, в десять раз превышающей их нью-йоркскую цену, что подтверждает прибыльный характер этой операции. Китайская торговля.[13] После этого рейса судно было продано в 1788 году французской китобойной компании Южного моря.[17]

В 1791 г. Дофин находился под командованием Джонатана Паркера.[3]

22 ноября 1792 г. Дофин отплыл в Бразилию и Делагоа Бэй под командованием капитана Стивена Гарднера. В какой-то момент он ушел, и его заменил капитан Лалермант. Она вернулась в ноябре 1793 года с 1900 баррелями китового жира.[3]

В мае 1794 г. Дофин прибыл в Чарльстон, Южная Каролина. Она была продана на аукционе 23 июня Жану Бутею, который хотел превратить ее в капера. Несмотря на попытки Бенджамина Муди, британского вице-консула в Чарльстоне заблокировать ее обращение, в марте 1795 года она была готова и отплыла в Порт-де-Пэ.[18] Ее дальнейшая судьба неизвестна.

Смотрите также

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Штат Коннектикут профинансировал строительство Оливер Кромвель. Верфи Хайдена спустили ее на воду в 1776 году, и она получила пять призов, прежде чем сама стала жертвой Дафна. Во взаимодействии с Дафна Оливер Кромвель убили троих мужчин; еще четверо скончались от ран. Британцы переименовали ее Реставрация.[7] Нет никаких записей о ее службе в Королевском флоте, однако Реставрация появляется в Регистр Ллойда в 1779 году. Это судно водоизмещением 130 тонн (bm), построенное в 1777 году в Америке капитаном Р. Кромби и владельцем У. Уоллесом. Ее профессия - Ливерпуль — Нью-Йорк.[8]
  2. ^ Amazon, из восьми орудий, имел экипаж из 30 или 50 человек под командованием капитана Ной Стоддард.[10] Это была бригантина, получившая каперскую грамоту 27 марта 1780 года из Массачусетса.[11] Генерал Уэйнэкипаж из 12 орудий состоял из 45 человек под командованием капитана Прайса (или Джона Райса). Это была каперская грамота Пенсильвании. Нептун, из 16 орудий, экипаж из 100 человек под командованием капитана Янга.[10]
  3. ^ Уильям Ротч-младший. был американцем Квакер который управлял китобоями из Дюнкерка с 1786 по 1794 год. Фрэнсис Ротч (1750-1822) был братом Уильяма Ротча-старшего. Примерно с 1760 по 1900 годы семья Ротч была ключевой фигурой в развитии китобойной индустрии в Нантакете и Нью-Бедфорде.

Цитаты

  1. ^ а б Уинфилд (2007), п. 240.
  2. ^ а б c LR (1786), Seq.№U50.
  3. ^ а б c d е Французские китобойные рейсы: Дофин.
  4. ^ а б Делавэр Я (фрегат).
  5. ^ Мини, 1911 год. стр.22.
  6. ^ «№ 12330». Лондонская газета. 10 сентября 1782 г. с. 2.
  7. ^ Штормы и Малкарн (2001), стр.23.
  8. ^ Регистр Ллойда (1779), Seq.№210.
  9. ^ «№12264». Лондонская газета. 22 января 1782 г. с. 3.
  10. ^ а б Документы ... (1914 г.), п. 343.
  11. ^ Аллен (1927), п. 70.
  12. ^ «Бостон, 31 мая». Газета Пенсильвании. Филадельфия, Пенсильвания. 16 июня 1784 г. с. 3. Получено 7 мая 2018 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ а б Друэтт, Джоан (2001). Она капитаны: героини и геллионы моря. Нью Йорк, Нью Йорк: Саймон и Шустер. С. 126–127. ISBN  978-0-7432-1437-7.
  14. ^ "(без названия)". Общественный рекламодатель. Лондон, Англия. 17 июня 1786 г. п. 3. Получено 6 мая 2018 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ Форд, Уортингтон Чонси, изд. (1915). Торговля Род-Айленда 1726–1800 гг.. Собрание Массачусетского исторического общества, седьмая серия, том X. II: 1775–1800. Норвуд, Массачусетс: Плимптон Пресс для Историческое общество Массачусетса. п. 292.
  16. ^ Демерлиак (2004), п. 326, № 3121.
  17. ^ Джексон (1969), п. 74.
  18. ^ Джексон (1969), стр. 74, 75, 83 и 84.

Рекомендации

  • Аллен, Гарднер Велд (1927) Массачусетские каперы американской революции. (Историческое общество Массачусетса)
  • Демерлиак, Ален (2004). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (На французском). Éditions Ancre. ISBN  2-906381-24-1.
  • Джексон, Мелвин Х. (1969). Каперы в Чарльстоне, 1793-1796: счет французского Пфальца в Южной Каролине (PDF). Смитсоновские исследования в области истории и технологий. 1. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. OCLC  731689240. Архивировано из оригинал (PDF) 10 мая 2018 г.
  • Документы, относящиеся к революционной истории штата Нью-Джерси: выдержки из американских газет, т. 1. 1776–1777. v. 2. 1778. v. 3. 1779. v. 4. 1 ноября 1779 г. - сентябрь. 30, 1780. v. 5. Октябрь 1780 - июль 1782 г.. (Издательство Джона Л. Мерфи).
  • Мини, Уильям Барри (1911). Коммодор Джон Барри, отец американского флота:
    обзор выдающихся эпизодов его морской карьеры    . Харпер и братья, Нью-Йорк, Лондон. п. 74.
  • Штормы, Робби и Дон Малкарн (2001) Вокруг Эссекса: слоны и речные боги. (Издательство Аркадия). ISBN  0738509310
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN  978-1844157006.CS1 maint: ref = harv (связь)

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.