Ульм – Зигмаринген железная дорога - Ulm–Sigmaringen railway - Wikipedia

Ульм – Зигмаринген железная дорога
Обзор
Номер строчки	4540
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Термини	Ульм; Зигмаринген
Технический
Длина линии	92.670 км (57.582 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	224 м (735 футов)
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	Blaustein West (с 1905 г.
	Klingenstein примерно до 1970 г.)
	легкая железная дорога в Рехтенштейн
	гидроэлектростанция
	76.2+300
	76.4+98.4
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

В Ульм – Зигмаринген железная дорога железная дорога протяженностью 92,670 км в г. Баден-Вюртемберг в юго-западной Германии, которая в основном однопутная и по большей части не электрифицирована. Он бежит от Ульм через Blaubeuren и Ридлинген в Зигмаринген в основном в долине Дунай. Линия является частью когда-то важной междугородной связи от Мюнхен к Фрайбург-им-Брайсгау.

Он является частью Железная дорога долины Дуная Баден-Вюртемберг. Линия особенно известна своим очаровательным маршрутом через Природный парк Верхний Дунай (Натурпарк Обере Донау) и особенно привлекательны для велосипедистов. В Королевские государственные железные дороги Вюртемберга построила эту линию в рамках железнодорожных проектов, проводившихся между 1865 и 1873 годами. С 1901 года железная дорога Дунайской долины вместе с Höllentalbahn, являются частью общерегионального железнодорожного сообщения от Ульма до Фрайбург-им-Брайсгау.

Железная дорога в долине Дуная (Баден-Вюртемберг)

Линия является частью железной дороги Дунайской долины (немецкий: Donautalbahn или Донаубан) Баден-Вюртемберга вместе с участком Инцигкофен – Зигмаринген Железная дорога Тюбинген-Зигмаринген, то Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен, разрез Иммендинген – Туттлинген, который иногда считается частью Железная дорога Штутгарт-Хаттинген, и разрез Донауэшинген – Иммендинген Железная дорога Шварцвальда (Баден).

Детали маршрута

Железная дорога Ульм-Зигмаринген проходит рядом с Дунай река и пересекает ее несколько раз. В Эхинген (Донау), линия уходит от того, что сегодня известно как долина Дуная, и следует по долине, образованной Дунаем в прошлом, вдоль рек Шмих, Ах, и Блау. Железная дорога касается границы Швабская Юра (Schwäbische Alb) между Allmendingen и Blaustein, и снова встречает свою одноименную реку на конечной линии в Ульм.

В Донаурадвег (Дунайский велосипедный маршрут), который также идет от Донауэшингена до Ульма и продолжается до Вена, большую часть пути проходит параллельно линии. Железная дорога в долине Дуная имеет репутацию одной из самых красивых железных дорог Германии, и ее очаровательный маршрут проходит через Природный парк Верхний Дунай (Натурпарк Обере Донау) и бум велосипедного туризма на Донаурадвеге сделали эту линию особенно популярной среди велосипедистов и туристов. Железная дорога проходит по трем районам штата Баден-Вюртемберг, а также Ульм, который не входит в состав района и управляется тремя ассоциациями общественного транспорта. (Verkehrsbund). В Ульме, а также в районах г. Альб-Донау и Biberach, а именно между станциями Ulm Hauptbahnhof и Ридлинген, железная дорога в долине Дуная является частью Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (ЗВОНК) транспортное объединение. В районе г. Зигмаринген, между Herbertingen и Зигмаринген, железная дорога является частью Verkehrsverbund Неккар-Альб-Донау транспортная ассоциация (нальдо).

Маршрут в основном не электрифицирован и, за исключением участка Ульм-Хбф-Херрлинген, является однопутным. Он полностью оборудован для технология наклона.

Панрегиональное значение

Вместе с Höllentalbahn, который проходит между Фрайбург-им-Брайсгау и Донауэшинген, то Железная дорога Шварцвальда (Баден) между Донауэшингеном, Иммендингеном и Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен и короткий раздел Железная дорога Тюбинген-Зигмаринген железная дорога Ульм-Зигмаринген образует кратчайшее железнодорожное сообщение между крупными городами Ульм и Фрайбург, которые расположены в Баден-Вюртемберге. Таким образом, линия была значимой за пределами ближайшего региона, особенно с точки зрения связей между Аугсбург и Мюнхен до Фрайбурга и из Ульма через Туттлинген в Швейцария. Однако важность этого панрегионального соединения Восток-Запад в последнее время заметно снизилась, в первую очередь из-за относительно низкой средней скорости на линии. Эта низкая скорость вызвана ограничениями, накладываемыми однопутным маршрутом, что часто означает длительные остановки на узловых станциях и обязательные остановки в точках пересечения. Вдобавок маршрут по рекам Шмих и Блау также увеличивает продолжительность поездки. Сегодня связи через Штутгарт и Карлсруэ значительно быстрее для поездки из Мюнхена или Ульма во Фрайбург. Кроме того, в 2003 г. Deutsche Bahn прекратил движение Kleber-Express, который с 1954 года использовал большие участки железной дороги Дунайской долины для ежедневных прямых рейсов между Мюнхеном и Фрайбургом. Это означало конец использования линии для обеспечения прямого сообщения между крупными городами в этом районе.

История

Приграничная политика и первые инициативы по строительству железной дороги

Железная дорога в долине Дуная никогда не задумывалась как единая железная дорога от Ульма до Донауэшингена и, конечно же, не до Фрайбурга-им-Брайсгау, но представляла собой отдельные части нескольких железнодорожных проектов, которые строились в течение примерно 25 лет. Особенно границы между государствами Баден, Вюртемберг, а Провинция Гогенцоллерн, которая стала частью Пруссия в 1850 г. затруднили такое всестороннее планирование железных дорог. Всего на участке между Менгеном в Вюртемберге и Иммендингеном в Бадене железная дорога долины Дуная пересекает государственные границы в общей сложности десять раз. Участок между Ульмом и Иммендингеном был построен Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen или K.W.St.E.), а участок между Иммендинген и Донауэшинген был построен Баденские государственные железные дороги (Badische Staatseisenbahnen). Пруссия не принимала участия в строительстве линии, хотя некоторые ее части проходят через территории, принадлежащие провинции Гогенцоллерн.

Карта границ между землями Баден, Вюртемберг и провинцией Гогенцоллерн вдоль реки Дунай

Первоначальные размышления о строительстве железной дороги от Ульма вдоль Дуная можно датировать 1850-ми годами. Как и в других областях, в городах вдоль Дуная были созданы железнодорожные комитеты, которые работали над поиском поддержки для строительства железной дороги. В 1861 году 17 из этих комитетов опубликовали меморандум, в котором высказывались за строительство линии от Ульма через Эхинген, Менген, Мескирх, и Синген к Шаффхаузен в Швейцарии, с соединением с Туттлингеном, а также с железной дорогой Шварцвальд (Баден), которая в то время все еще находилась на стадии планирования. Кроме того, строительство железной дороги вдоль Дуная как части трансъевропейской линии между Вена и Париж обсуждался. Связь между Ульмом и Веной существовала уже в 1860-х годах, а поскольку Париж уже был связан с Шомон, Верхняя Марна, сократив разрыв за счет строительства железной дороги из Ульма по Дунаю в Донауэшинген, а затем через Шварцвальд до Фрайбурга и через Рейн река и Вогезы горный хребет до Шомона, нашел сторонников среди комитетов вдоль Дуная и других сторон, как кратчайший путь между Парижем и Веной. Однако не только были основные топографические проблемы, которые было трудно решить, учитывая современную обстановку, но и многочисленные пограничные переходы, необходимые для строительства этой железной дороги, также добавили к списку проблем, связанных с концепцией.

1865–1873: Строительство участков Ульм – Зигмаринген и Туттлинген – Донауэшинген.

Вюртемберг начал с планов меньшего масштаба и после переговоров с Баденом и Пруссией получил право построить железную дорогу до Зигмаринген в Гогенцоллерне, а также соединиться с железнодорожной сетью земли Баден через Железная дорога долины Хегау-Аблах в Менгене, что означало соединение с западной окраиной Bodensee. 28 апреля 1865 г. законодательный орган (Ландтаг ) штата Вюртемберг принял закон о строительстве железной дороги от Ульма по рекам Блау, Ах и Шмих до Эхингена и далее по Дунаю до Зигмарингена. Альтернативный маршрут, который был бы намного короче и дешевле, и который отходил бы от уже существующих Südbahn в Эрбах и шла по течению Дуная, была заменена железной дорогой, которая свяжет города Blaubeuren унд Schelklingen к железнодорожной сети. Решающее значение для этого решения имело влияние члена законодательного собрания от Блаубойрена Фердинанда фон Штайнбайса, которому за его поддержку было предоставлено почетное гражданство города Блаубойрен.^[2] Строительство началось в 1865 году, а 13 июня 1868 года участок между Ульмом и Блаубойреном был открыт для обслуживания.

Станция в Мундеркингене, построенная в 1870 году.

В 1869 году к линии был присоединен Эхинген, и железная дорога достигла города Scheer на границе Вюртемберга и Гогенцоллерна в 1870 г., с Карл I Вюртембергский воспользовавшись случаем, проехав линию на специальном поезде до Менгена. Для строительства многочисленных туннелей и мостов через Дунай Королевские государственные железные дороги Вюртемберга наняли рабочих из Италии. Появление Франко-прусская война в 1870/71, а также проблемы со строительством некоторых мостов задержали завершение участка от Шеера до Зигмарингена до 1873 года.

Обзор строительства Донуатальбан между 1986 и 1890 годами

Когда Королевские Вюртембергские государственные железные дороги в 1868 году запустили в эксплуатацию первый участок железной дороги в долине Дуная между Ульмом и Блаубойреном, строительство Баденских государственных железных дорог на Шварцвальдбан в Бадене от Зингена до Offenburg достигли продвинутой стадии. 15 июня 1868 года, через два дня после открытия участка железной дороги в долине Дуная, участок железной дороги Шварцвальда между Engen и Донауэшинген также был открыт для обслуживания, который между Иммендингеном и Донауэшингеном следует по течению Дуная. Вюртемберг, который с большим интересом следил за ходом строительства железной дороги в Шварцвальде, теперь сформулировал цель соединить свою железнодорожную сеть с новой линией в Бадене. Однако строительство продолжения железной дороги в долине Дуная от Зигмарингена до точки соединения в Иммендингене в Бадене, что означало бы досрочное завершение линии, не входило в планы. Вместо этого Вюртемберг хотел продлить Железная дорога Верхнего Неккара, который разошелся с Филс-Вэлли вокзал около Плохинген, а затем достигли Ройтлинген, Тюбинген, а в 1867 г. Роттенбург-на-Неккаре, с расширением, проходящим через Хорб и Ротвайль, и далее через Неккар долина в юго-западном направлении до границы между двумя штатами, чтобы установить там соединение с железной дорогой Шварцвальд. В дополнение к маршруту между Ротвайлем и Виллинген была построена еще одна железная дорога из Ротвайля в Туттлинген, строительство которой было завершено 15 июля 1869 года. Затем Вюртемберг построил соединительную линию из Туттлингена в Иммендинген через долину Дуная, которая была завершена 26 июля 1870 года. Это означало, что участок между Туттлингеном и Immendingen был завершен как соединительная линия с Железная дорога Шварцвальда, а участок между Иммендингеном и Донауэшингеном был завершен как часть железной дороги Шварцвальда.

В 1873 году железнодорожные линии проходили между Ульмом и Зигмарингеном, а также между Туттлингеном и Донауэшингеном. Участок, соединяющий Туттлинген и Зигмаринген, все еще оставался незавершенным. Этот пробел был восполнен за счет строительства Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен, построенный между 1887 и 1890 годами.

1890–1950: расширение и разрушение

Паровоз в туннеле Blaubeurer Tor в Ульме, около 1905 года.

Высокие ожидания, которые военные возлагали на железную дорогу в долине Дуная в связи с другими железными дорогами на юго-западе Германии, не оправдались ни в одной из стран. Первая Мировая Война или Вторая Мировая Война. Вплоть до Первой мировой войны было предпринято всего несколько усилий по расширению железной дороги в долине Дуная за счет однопутной системы, которая использовалась с 1890 года. В 1912 году было выполнено подключение к новой маневровой станции города Ульм, которая находилась в Зефлинген, был расширен Королевскими Вюртембергскими государственными железными дорогами до двухколейных путей на 3-километровом участке между Зефлингеном и Ulm Hauptbahnhof. К 1913 году были проложены двойные пути к Herrlingen. Также перед Первой мировой войной штат Вюртемберг планировал расширить участок между Туттлингеном и Иммендингеном, который также использовался поездами дальнего следования на Железная дорога Штутгарт-Хаттинген, чтобы показать двойные треки. Начало Первой мировой войны положило конец этим планам, и затем планы были отменены в пользу строительства новой железной дороги между Туттлингеном и Хаттингеном в Бадене, по которой с 1934 года ходили поезда от Гёубана. Таким образом, на участке железной дороги в долине Дуная между Туттлингеном и Иммендингеном было намного меньше трафика, и до сих пор он остается однопутной. Расширение Schwarzwaldbahn (Баден) Строительство двойных путей, строительство которого было завершено в 1921 году, имело побочный эффект в виде расширения западного участка железной дороги в долине Дуная, между Иммендингеном и Донауэшингеном, и появлением двойных путей вскоре после окончания Первой мировой войны.

Станция в Туттлингене, построенная в 1933 году.

Планы, сформулированные Deutsche Reichsbahn По военным причинам в 1937 году для расширения до двухколейных путей участок между Херрлингеном и Иммендингеном, который был полностью однопутным, имел сильных сторонников во время Второй мировой войны, но больше не преследовался после окончания войны. После завершения строительства железной дороги в долине Дуная, железнодорожная собственность вокруг железнодорожного узла Ульма была расширена несколько раз, а именно в период с 1899 по 1911 год Королевскими государственными железными дорогами Вюртемберга, а в период с 1924 по 1928 год - Немецким рейхсбаном. В Туттлингене, который стал железнодорожным узлом после завершения участка от Инцигкофена, железнодорожное подразделение Штутгарта (Рейхсбандирекция Штутгарта) заменил всю станцию и имущество между 1928 и 1933 годами на новое строительство.

Канатная дорога Хёллентальбан, строительство которой было завершено в 1901 году, впервые сделала возможным прямое сообщение между Ульмом и Фрайбургом.

Завершение Höllentalbahn от Донауэшингена до Фрайбурга в 1901 году впервые стало возможным прямое сообщение между Ульмом и Фрайбургом, что обсуждалось с 1850-х годов. Начиная с 1909 года, для этого путешествия использовались экспрессы, которые, начиная с 1912 года, иногда продолжались до Кольмар в регионе Эльзас. С 1913 года также курсировала экспресс-доставка из Мюнхена через Донаутальбан во Фрайбург, иногда в поездах с вагонами-ресторанами. Средняя скорость на линии, несмотря на использование на междугородних маршрутах, оставалась довольно низкой, менее 50 км / ч. За исключением нескольких проблем с обслуживанием во время двух войн, услуги экспрессов и местных служебных поездов, которые останавливались на каждой станции и останавливались на линии, оставались стабильными до 1945 года. Первоначально эти услуги в основном обеспечивались паровозами компании в Вюртемберг C класс,^{[примечание 1]} которые активно использовались до середины 1920-х годов, но затем были заменены баварским классом P 3/5 H локомотивы. После 1929 года и до конца Второй мировой войны современные двигатели этого класса DRG Класс 24 увидел сервис. Грузовые перевозки не имели большого значения на железной дороге в долине Дуная из-за отсутствия индустриализации на маршруте.

К концу Второй мировой войны Союзник Воздушные удары достигли городов и поселков вдоль железной дороги. В декабре 1944 года эскадрилья бомбардировщиков союзников полностью разрушила Ulm Hauptbahnhof, а также близлежащую маневровую станцию в Зефлингене. Сильные разрушения были также нанесены в течение 1944 г. станциям в Менгене и Туттлингене. Сама железная дорога избежала наибольших повреждений и использовалась с некоторыми ограничениями на протяжении всей войны. После этого отступление нанесло серьезный ущерб линии. Вермахт, которая взорвала несколько железнодорожных мостов, отключив движение по железной дороге Дунайской долины до 1950 года. Участки линии вернулись в строй уже в 1946 году.

С 1950 года: восстановление и улучшение обслуживания

Новый главный зал Ульм Хауптбанхоф 1950-х годов

Крупных улучшений железнодорожной инфраструктуры на Донаутальбан не проводилось, за исключением реконструкции разрушенного железнодорожного участка в Ульм-Хауптбанхоф к 1962 году и электрификации короткого участка между Иммендингеном и Донауэшингеном, завершившейся в 1977 году. Deutsche Bundesbahn модернизировал часть сигнального оборудования, но также удалил многие попутные пути и закрыл маневровую станцию в Зефлингене, а также несколько станций, на которых снизилось количество пассажиров. В начале 1990-х годов Бундесбан продал несколько участков железной дороги вдоль линии частным компаниям; например, значительная часть железнодорожной собственности на вокзале в Туттлингене находится в частных руках, а весь вокзал в Шере приватизирован. Однако закрытие участков дороги Донаутальбан так и не стало реальностью. В 1950-х и 1960-х годах на линии появилось множество старых и постоянно меняющихся паровозов. Примерно до 1955 г. двигатели этого класса Вюртемберг C доминировали в картине, но начиная с 1953 года баварский класс S 3/6 начал заменять Württemberg C до 1961 года. Затем настала очередь класса DRG Класс 03 до 1971 г., который с 1966 г. начал заменяться тепловозами DB Класс V 200.

Главный зал вокзала в Туттлингене, который в основном находится в частных руках.

Что касается местного обслуживания, то до 1963 года изначально это был Вюртемберг Т 5 ведущие поезда, которые с 1961 года начали заменять DRG Класс 64. Как и до войны, грузовые перевозки не имели большого значения, и грузы, которые перевозились по линии, обрабатывались DRB Класс 50 паровозы до 1976 г., которые с 1969 г. начали заменяться дизельными DB Класс V 90. Еще в 1950-х годах в пассажирских перевозках иногда использовались дизельные железнодорожные вагоны. Первым дизельным автомобилем на Донаутальбан был VT 60. Начиная с 1961 г. Рельсовый автобус Uerdingen, которые преобладали в движении в 1970-х годах, были введены в эксплуатацию, и эти агрегаты использовались до 1995 года, но с 1988 года были заменены дизельными агрегатами Класс DB 628, который обеспечивал большинство местных пассажирских перевозок до рубежа веков и до сих пор время от времени можно увидеть на Donautalbahn. Дизельные двигатели DB Класс V 160 возглавили поезда дальнего следования, начиная с 1966 г., а DB Класс 218 локомотивы были добавлены к этой услуге в 1975 году. График обслуживания в 1950-х годах был аналогичен графику до 1945 года, за исключением того, что было исключено сквозное движение из Ульма во Францию, а также, начиная с 1953 года, было устранено прямое сообщение между Мюнхеном и Фрайбургом, которое было заменено в 1954 г. на Kleber-Express, с использованием маршрута Мемминген –Аулендорф –Herbertingen вместо того, чтобы работать через Ульм.

Рингзуг в депо, что на Донаутальбан в Иммендингене.

Предложение экспресс-услуг оставалось стабильным примерно до 1980-х годов, а средняя скорость на линии к тому времени была увеличена до 70 км / ч. Однако к началу 1990-х годов расписание местных рейсов было сокращено Deutsche Bundesbahn. В 1988 году Bundesbahn ввел синхронизированное расписание движения на Donautalbahn, которое было усилено несколькими поездами, работающими вне расписания. Каждые два часа отправляются региональные экспресс-поезда из Ульма в Донауэшинген, а затем через Höllentalbahn до Титизее-Нойштадт, где была необходима пересадка на электрифицированные поезда до Фрайбурга. В 1996 году DB увеличила объем услуг, добавив другие поезда, курсирующие каждые два часа между Зигмарингеном и Ульмом, что означало, что поезда будут курсировать один раз в час на участке между Зигмарингеном и Ульмом. В 2003 году участок между Иммендингеном и Fridingen был интегрирован в Рингзуг сети, что означало улучшение обслуживания западной части Донаутальбан. К 2004 г. Deutsche Bahn AG расширила участок между Зигмарингеном и Ульмом, чтобы получить сертификат на использование поездов с технологией наклона.

Операции

Пассажирское обслуживание

Участок Донаутальбан Иммендинген – Фридинген как часть Рингзуг сеть

Сегодня сервис работает каждые два часа в виде RegionalExpress (RE) поезда между Донауэшинген и Ульм, и эта услуга Höllentalbahn в Нойштадт в Черный лес. Другой набор поездов, курсирующих каждые два часа по расписанию между первым отправлением, курсирует между Зигмарингеном и Ульмом, что означает, что поезда ходят один раз в час на участке между Зигмарингеном и Ульмом. На участке между Эхингеном и Ульмом дополнительные RegionalBahn поезда ходят каждый час, что увеличивает количество поездов на этом участке до двух поездов в час. Эти поезда RB следуют из Ульма через Illertalbahn к Мемминген. Аналогичная услуга предоставляется между Herbertingen и Зигмаринген, где, помимо почасовых поездов Нойштадт-Ульм и Зигмаринген-Ульм, на участке между Зигмарингеном и Аулендорф, ежечасные поезда на Zollernalbbahn дальнейшее повышение сервиса.

Поезд RegionalExpress из Ульма в Донауэшинген / Нойштадт на остановке в Бойрон

Поезд Ringzug в Ротвайле

На участке между Иммендинген и Fridingen, Донаутальбан был интегрирован в Рингзуг сеть. Поезда Hohenzollerische Landesbahn путешествовать между Ротвайль и Туттлинген на Gäubahn (Штутгарт – Зинген), затем по Донаутальбан до Иммендингена, и далее по Wutach Valley Железная дорога в Zollhaus-Blumberg. В будние дни эта услуга предоставляется ежечасно, а по выходным - каждые два часа. Между Фридингеном и Туттлингеном расписания поездов не синхронизированы, и поезда ходят по индивидуальному расписанию, без обслуживания по выходным на этом участке. В период с мая по октябрь этот раздел используется в выходные дни Натурпарк-Экспресс, который курсирует между Зигмарингеном, Туттлингеном и Блумбергом и имеет дополнительную вместимость для перевозки велосипедов.

Между Иммендингеном и Донауэшингеном услуги, предоставляемые каждые два часа поездами RE между Нойштадтом и Ульмом, дополняются услугами, предоставляемыми каждые два часа поездами на Schwarzwaldbahn (Баден) между Констанц и Offenburg, что приводит к почасовому обслуживанию этого раздела. За исключением поездов Ringzug и Naturpark-Express, которые обслуживаются Hohenzollerische Landesbahn, все остальные услуги предоставляются дочерними компаниями Deutsche Bahn AG. Максимальная скорость поездов дальнего следования из Нойштадта в Ульм по-прежнему составляет менее 70 км / ч и в последнее время не улучшалась.

Грузовые перевозки

Товарный поезд в Хаузен-им-Таль на Донаутальбан

Hohenzollerische Landesbahn (HzL) использует Donautalbahn для ограниченных грузовых перевозок. Между Зигмарингендорф и Ульмом компания HzL управляет грузовыми поездами в основном для перевозки соли.^[3] Компания HzL также управляет поездами для перевозки грузовых вагонов в резервуарный парк энергетической компании Tyczka Totalgaz в Зигмаринген, в кузницу во Фридингене и в компанию по измельчению в Гербертингене. Сельскохозяйственная техника, произведенная на заводе компании CLAAS в Бад-Заульгау пробиваться через Mengen через Донаутальбан. В районе г. Альб-Донау, железная дорога используется производителями цемента Schwenk в Allmendingen и HeidelbergCement в Schelklingen для транспортных нужд, и то же самое касается целлюлозно-бумажной компании Саппи в Эхингене и компании Bohnacker в Роттенаккере.^[4]

Оборудование

Поезда RegionalExpress между Нойштадтом и Ульмом и между Ульмом и Зигмарингеном в основном обслуживаются подразделениями DBAG класс 611. Поезда Ringzug, региональные поезда RegionalBahn между Тюбинген и Аулендорф, и части службы RB между Эхинген и Мемминген, эксплуатируются подразделениями Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1. Между Эхингеном и Меммингеном части Класс DB 628 также см. сервис. В Интеррегио-Экспресс поезда Zollernalbbahn от Штутгарт через Зигмаринген до Аулендорфа, которые едут по Донаутальбан на участке между Зигмарингеном и Гербертингеном, также используют машины класса 611. «Натурпарк-Экспресс» обслуживается дизельными агрегатами NE 81. Для поездов RegionalExpress, курсирующих между Констанцем и Оффенбургом, которые курсируют по Донаутальбан между Донауэшингеном и Иммендингеном, DB AG использует электровозы этого класса. 146, и двухэтажные вагоны. Грузовые перевозки в первую очередь выполняются DB Класс V 90.

Планы

Станция во Фридингене, которая может стать конечной станцией Stadtbahn Tuttlingen

В 2006 году из-за нехватки средств, выделенных на регионализацию местного железнодорожного сообщения, участок Донаутальбан между Инцигкогеном и Туттлингеном был практически выведен из эксплуатации. Сегодня, однако, продолжение существования линии гарантировано,^[5] Есть даже планы по расширению участков железной дороги. Западный участок Донаутальбан, между Донауэшингеном и Иммендингеном, обсуждался с точки зрения добавления к сети Рингзуг. Между Зигмарингеном и Ульмом есть надежда, что с использованием наклоняемых технологических поездов можно будет достичь максимальной скорости 160 км / ч, что позволит соединить эти две точки с временем поездки менее одного часа. Также обсуждается сертификация участка между Зигмарингеном и Туттлингеном для технологии наклона, что также значительно сократит время в пути. Исследование по названию Бодан Рейл 2020, который изучил потенциал железнодорожных перевозок в Bodensee области, а именно между южной Германией, Форарльберг регион в Австрия, к северу от Швейцария, и Лихтенштейн, предсказал утроение или даже учет пассажиров на участке Донаутальбан между Туттлингеном и Ульмом, если время в пути будет сокращено за счет использования технологии наклона.^[6]

Центральный Ульм: узловая станция возможной скоростной железной дороги из Ульма в Ной-Ульм.

Сокращение времени в пути, а также перемещение пунктов пересечения однопутных поездов между Туттлингеном и Зигмарингеном также будут предпосылками для строительства городской железной дороги Туттлинген, которая обсуждается с 2006 года. Эта модель будет использовать Donautalbahn, которая проходит через центр города, а также жилые и промышленные районы в районе Туттлингена, как городская железнодорожная линия. (Штадтбан), и соединит с этой сетью общины к востоку от Туттлингена, которые плохо обслуживаются Рингзугами.^[7] Вероятно, самые амбициозные планы связаны с сетью S-Bahn Ulm /Ной-Ульм. Эти планы, существующие с 1990-х годов, предусматривают строительство новой железнодорожной линии, которая будет ответвляться от существующей дороги Донаутальбан в Эхинген (Донау) и перейти к Эрбах (Донау) на Südbahn. По этой новой железной дороге будут курсировать только поезда RegionalExpress из Ульма через Зигмаринген в Нойштадт (Шварцвальд), что значительно сократит время в пути. Старый густонаселенный участок между Эхингеном и Блаубойреном будет обслуживаться новой городской электричкой в районе Ульма. Стоимость новой секции составляет 75 миллионов евро. Региональная ассоциация Донау-Иллер поддерживает эти планы, против которых выступает правительство штата Баден-Вюртемберг.^[8]^[9]

Размещение в Kursbuch

Канатную дорогу Донаутальбан нельзя найти ни в одном списке в Kursbuchstrecke (KBS) перечисление Deutsche Bahn.

KBS 755 включает весь маршрут Donautalbahn, но также включает большие участки Höllentalbahn. Кроме того, в списках под KBS 755 не перечислены многие услуги, предоставляемые на Donautalbahn, такие как услуга Эхинген (Донау) –Ульм –Мемминген, или сервисы Ringzug, которые можно найти в других списках KBS.
KBS 756 включает в себя все услуги на участке Эхинген – Ульм. Кроме того, все услуги, предоставляемые на Illertalbahn на участке Ульм – Мемминген, а также услуги на Schwäbische Albbahn в разделе Münsingen –Schelklingen.
KBS 759.2, который является основным KBS для Schwäbische Albbahn, также включает услуги на Donautalbahn на участке Schelklingen – Ulm.
KBS 766, который является основным KBS для Zollernalbbahn, охватывает все предложения услуг как Zollernalbbahn, так и Donautalbahn на участке Herbertingen – Sigmaringen.
KBS 743, который охватывает части Gäubahn, Donautalbahn, а также все службы на Wutach Valley Железная дорога, покрывает участок Donautalbahn от Фридингена до Иммендингена, а также покрывает услуги Ringzug.
KBS 740, который является основным KBS Gäubahn (Штутгарт – Зинген), охватывает участок Иммендинген – Туттлинген дороги Донаутальбан.

использованная литература

Заметки

^ Типы двигателей, которые использовались на железной дороге в долине Дуная на заре ее существования, очень трудно определить. В доступной литературе, особенно до 1894 г., не указаны использованные локомотивы. После этого Ханс-Вольфганг Шарф (см. «Источники») пытается определить используемые двигатели, глядя на классы локомотивов, хранящихся в железнодорожных депо на железной дороге в долине Дуная и рядом с ней.

Сноски

^ Железнодорожный атлас 2017 С. 104–05, 163.
^ Гмайнер, Зигфрид. "На войне Фердинанд фон Штайнбайс?". Архивировано из оригинал на 2011-07-19. Получено 2009-04-16.
^ Bahn-Report: 79. Май 2007. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)^{[требуется полная цитата ]}
^ "Ehinger Tagblatt, Nachrichten und Anzeigen für die Region Ulm, Bodensee, Alb-Donau, Göppingen, Geislingen, Ehingen, Tübingen, Reutlingen, Crailsheim, Alb-Donau-Kreis, Hohenlohe-Franken, Neckar-Alb, Neckar-Fils". SÜDWEST PRESSE. 9 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2012 г.
^ Stuttgarter Zeitung, 27 сентября 2006 г.^{[требуется полная цитата ]}
^ «Бодан Рейл 2020-Студия». План 6.7 и План 9.14. Архивировано из оригинал на 2017-09-22. Получено 2019-07-16. В исследовании сравнивается количество пассажиров в 1997 году с прогнозируемым количеством пассажиров в 2020 году. Исследование было завершено в 2001 году.
^ Местная версия Schwäbischen Zeitung Tuttlingen (Gränzbote), 21 августа 2006 г.
^ "Landtag von Baden-Württemberg" (PDF). 7 марта 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.
^ "Landtag von Baden-Württemberg" (PDF). 20 октября 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.

Источники

Герман, Вилли; и другие. (2004). Die Donautalbahn. Gesammelte Aufsätze zur Fridinger Geschichte (на немецком языке). Vol. 16. Туттлинген: Heimatkreis Fridingen.
Leute, Ричард (1988). "100 Jahre Donautalbahn". Туттлингер Хейматблаттер (на немецком). С. 8–26. (В других выпусках Tuttlinger Heimatblätter также говорится о железной дороге в долине Дуная за последние десятилетия.)
Шарф, Ханс-Вольфганг (1997). Die Eisenbahn im Donautal und im nördlichen Oberschwaben. Фрайбург [Брайсгау]: EK-Verlag. ISBN 3-88255-765-6. (не издается; это основной источник, на котором в значительной степени основана статья)
Der 3er Ringzug: Eine Investition für die Zukunft der Region Schwarzwald-Baar-Heuberg. Виллинген-Швеннинген: Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg. 2006 г. (включает описания всех участков Donautalbahn между Иммендинген-Циммерн и Фридингеном)
Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2017 г. ISBN 978-3-89494-146-8.

внешние ссылки

[3] Типы двигателей, которые использовались на железной дороге в долине Дуная на заре ее существования, очень трудно определить. В доступной литературе, особенно до 1894 г., не указаны использованные локомотивы. После этого Ханс-Вольфганг Шарф (см. «Источники») пытается определить используемые двигатели, глядя на классы локомотивов, хранящихся в железнодорожных депо на железной дороге в долине Дуная и рядом с ней.

[FOOTNOTERailway_Atlas2017104–05,_163-1] Железнодорожный атлас 2017 С. 104–05, 163.

[2] Гмайнер, Зигфрид. "На войне Фердинанд фон Штайнбайс?". Архивировано из оригинал на 2011-07-19. Получено 2009-04-16.

[4] Bahn-Report: 79. Май 2007. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)^{[требуется полная цитата ]}

[5] "Ehinger Tagblatt, Nachrichten und Anzeigen für die Region Ulm, Bodensee, Alb-Donau, Göppingen, Geislingen, Ehingen, Tübingen, Reutlingen, Crailsheim, Alb-Donau-Kreis, Hohenlohe-Franken, Neckar-Alb, Neckar-Fils". SÜDWEST PRESSE. 9 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2012 г.

[6] Stuttgarter Zeitung, 27 сентября 2006 г.^{[требуется полная цитата ]}

[7] «Бодан Рейл 2020-Студия». План 6.7 и План 9.14. Архивировано из оригинал на 2017-09-22. Получено 2019-07-16. В исследовании сравнивается количество пассажиров в 1997 году с прогнозируемым количеством пассажиров в 2020 году. Исследование было завершено в 2001 году.

[8] Местная версия Schwäbischen Zeitung Tuttlingen (Gränzbote), 21 августа 2006 г.

[9] "Landtag von Baden-Württemberg" (PDF). 7 марта 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.

[10] "Landtag von Baden-Württemberg" (PDF). 20 октября 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.

[1]

[2]

[примечание 1]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]