Городская консолидация - Urban consolidation

Городская консолидация описывает политику сдерживания дальнейшего развития и рост населения в пределах существовавших ранее городские районы скорее, чем расширение наружу в дачные участки. Консолидация городов направлена ​​на увеличение плотность населения данной городской территории путем расширения вверх, перестройки ранее существовавших зданий и участков и строительства новых объектов в доступных пространствах. Предполагается, что разочарование разрастание городов и поощрение дальнейшего развития жилищных единиц в ранее существовавших городских районах приведет к чистому увеличению социально-экономического благосостояния (например, более доступный общественный транспорт, более эффективное использование коммунальные службы, и увеличил доступность жилья ).[1]

Важной особенностью современной практики консолидации городов является включение городское зеленое пространство и открытый космос области. В условиях более высокой плотности включение естественных условий в ландшафтный дизайн могут иметь положительные последствия, такие как повышение счастья, снижение стресса и снижение затрат на обслуживание.[2] Существует три основных типа городской консолидации: Рыночный консолидация существующих жилых районов включает жилую перепланировку существующих жилых домов, а также нежилых земель и зданий с более высокой плотностью, чем в среднем по столице. Транзитно-ориентированное развитие (или TOD) включает жилые и многоцелевые здания с высокой плотностью населения в пределах проходимый территории вокруг узлов общественного транспорта, часто называемые Центры деятельности. Третий подход - требовать, чтобы все новые разработки городская окраина существующих мегаполисов имеет более высокую плотность, чем в настоящее время в среднем для этих городов.

История

Термин «городская консолидация» впервые появляется в социальных науках и городское планирование литература конца 19 - начала 20 вв. Большая часть существующей литературы по консолидации городов поступает из Австралии; некоторые из первых в мире государственных и официальных политик консолидации городов были приняты в Сидней и Мельбурн для увеличения плотности строительства террасное жилье в конце 19 века.[3] На протяжении ХХ века реализация политики консолидации городов, по-видимому, происходила «волнами», разделенными рост населения возникшие в результате таких крупных событий, как Первая и Вторая мировые войны. Политика консолидации городов начала появляться в Соединенных Штатах примерно в то же время, и одним из первых примеров стало предложение об объединении железнодорожных линий в Айове и Миннесоте с целью увеличения пропускной способности и эффективности существующих пассажирских и грузовых перевозок.[4]

Пределы городской консолидации

Хотя политика консолидации городов может иметь множество положительных социальных, экономических и экологических эффектов, существуют пределы ее преимуществ. Эффективность - ключевая характеристика городской консолидации, но аспект пропускной способности инфраструктуры часто упускается из виду. Как город инфраструктура используется все большим количеством людей, системы должны быть обновлены и модернизированный, процесс, который может стоить сотни миллионов долларов. Под эту категорию «вместимости» подпадают общие черты цивилизации, такие как дороги, дренажные системы, и открытые пространства. Дороги в районах с политикой консолидации городов часто перегружены увеличивающимся междугородним трафиком в дополнение к существовавшим ранее пригородным дорогам. пригородный транспорт, и эта проблема не всегда легко решается с помощью транзитно-ориентированного развития. На дренажные системы серьезно влияет более высокая численность населения, что может привести к увеличению наводнений и загрязнению сток. Открытые пространства в густонаселенных городских районах часто противоречат политике консолидации городов; жителям густонаселенных районов требуется значительно большее количество открытого пространства, но это ограничивает развитие ориентированного на консолидацию жилья и транспорта. [5]

Терминология

  • Браунфилд сайт - земли, предположительно или известные как загрязненные загрязняющими веществами от предыдущих промышленных и коммерческих предприятий. Политика городской консолидации направлена ​​на то, чтобы превратить эти заброшенные пространства в парки и места обитания диких животных, иногда в попытке сделать зеленые насаждения более доступный для жителей центральной части города.[6]
  • Участок Greenfield - незастроенная и незагрязненная земля, расположенная в сельской или городской местности. Консолидация городов направлена ​​на развитие этих областей для розничного бизнеса, производства, коммунальных услуг и жилья.[7]
  • Доступность жилья - уровень цен, при котором люди могут покупать или сдавать в аренду дома и квартиры, сохраняя при этом достаточный поток доходов для удовлетворения основных потребностей. Политика городской консолидации была успешной в увеличении плотности населения за счет более доступного жилья.[8]
  • Транзитно-ориентированное развитие - развитие общественного транспорта с основной целью максимального увеличения количества городских деловых, жилых и рекреационных пространств. Замена ориентированной на автомобили инфраструктуры общественным транспортом и превращение пешеходной активности в приоритетную задачу - ключ к увеличению и оптимизации городской плотности.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Shaw, B.J .; Хоутон, Д. С. (1 июня 1991 г.). «Консолидация городов: за пределами риторики». Городская политика и исследования. 9 (2): 85–91. Дои:10.1080/08111149108551463. ISSN  0811-1146.
  2. ^ Бирн, Джейсон; Сайп, Нил (март 2010 г.). «Зеленое и открытое пространство для консолидации городов - обзор литературы и передового опыта». Программа городских исследований. 11: 1–39 - через Griffith Research Online.
  3. ^ Трой, Патрик Николь (1996-01-01). Опасности консолидации городов: обсуждение политики Австралии в области жилья и городского развития. Федерация Пресс. ISBN  9781862872110. OCLC  35570982.
  4. ^ Ричард Х. Зейтлан, «Prairie du Chien: Urban Consolidation and Decline, 1858-1930», июль 1980 г., неопубликованный отчет для инженерного корпуса армии США, Сент-Пол, стр. 8.
  5. ^ Сирл, Глен (01.01.2004). «Пределы городской консолидации». Австралийский планировщик. 41 (1): 42–48. Дои:10.1080/07293682.2004.9982332. ISSN  0729-3682.
  6. ^ Бирн, Джейсон; Кендрик, Меган; Сроаф, Дэвид (2007-04-01). «Парк, сделанный из нефти: к исторической политической экологии государственной зоны отдыха Кеннета Хана». Местная среда. 12 (2): 153–181. Дои:10.1080/13549830601161830. HDL:10072/17079. ISSN  1354-9839.
  7. ^ Бэрд, Мэриан (2001-05-01). «Гринфилд сайты: назначение, потенциал и подводные камни». Азиатско-Тихоокеанский журнал людских ресурсов. 39 (2): 66–82. Дои:10.1177/103841110103900205. ISSN  1038-4111.
  8. ^ Йетс, Джудит (2001-12-01). «Риторика и реальность выбора жилья: роль городской консолидации». Городская политика и исследования. 19 (4): 491–527. Дои:10.1080/08111140108727895. ISSN  0811-1146.
  9. ^ «Что такое TOD? - Институт транспортной политики и политики развития». Институт транспортной политики и политики развития. Получено 2017-05-04.