Посланник Verville-Sperry M-1 - Verville-Sperry M-1 Messenger

М-1 Посланник
Вервиль-Сперри M-1 Messenger USAF.jpg
РольОдноместный биплан связи
ПроизводительСперри Самолет
ДизайнерАльфред Вервиль
Первый полет1921
Основной пользовательВоздушная служба армии США
Количество построенных42

В Сперри Посланник был Американец одноместный биплан конструкции Альфред В. Вервиль работая на Инженерный отдел из Воздушная служба армии США (USAAS) и построен по контракту Sperry Aircraft Company Фармингдейла, Нью-Йорк. Позже самолет получил обозначение М-1 и МАТ USAAS. Между 1920 и 1926 годами Sperry произвел около 50 Messengers и гражданскую двухместную версию Sport Plane. Самолет был первым, кто во время полета вступил в контакт между самолетом и дирижаблем.[1]

Разработка

В 1921 г. Альфред В. Вервиль руководил инженерным отделом USAAS по разработке простого одноместного биплана, который будет использоваться в качестве посыльного самолета для замены мотоциклов. Самолет был построен компанией Sperry Aircraft Company как Сперри Посланник. Messenger представлял собой обычный биплан с фиксированным шасси с хвостовым опусканием и носовой установкой мощностью 60 л.с. (45 кВт). Лоуренс L-4 радиальный двигатель. В 1924 году военным самолетам присвоили обозначение USAAS. М-1, М-1А и МАТ. Лоуренс Сперри привлек внимание, когда посадил своего личного посланника перед зданием Капитолия и вскочил на крыльцо в Вашингтоне, округ Колумбия (см. Фото ниже).[2] Он также успешно посадил своего маленького посланника в Мемориал Линкольна.[3] Прототип использовали Лоуренс Сперри который исчез в 1923 году, летая на посланнике через Английский канал из Франция к Англия.[3][4][5]

В 1922 году Лоуренс переделал «Вестник» в частный спортивный самолет, который можно было хранить в обычном гараже и которым было легко управлять. Лоуренс ярко продемонстрировал свое новое достижение. Возмущенный тем, что правительство не спешило производить платежи по его контрактам, Лоуренс заправил самолет топливом и вылетел в Вашингтон, чтобы нанести серьезный удар бюрократии. Обойдя Капитолий на уровне земли, чтобы помешать работе Конгресса, он приземлился прямо на ступенях Капитолия и ворвался в кабинет помощника министра флота.[3]

Сперри в Капитолии

  • Сперри приземляется в Капитолии США.

  • После приземления перед ступеньками.

  • Сбор толпы после приземления.

История эксплуатации

Небольшие размеры, простая конструкция и невысокая стоимость Messenger сделали его идеальным для тестирования и экспериментов. Помимо первоначальных коммуникационных обязанностей, Национальный консультативный комитет по аэронавтике использовал один в своих новаторских программах аэродинамических исследований с 1923 по 1929 год. Sperry модифицировал двенадцать в радиоуправляемую торпеду Messenger Aerial Torpedo, одну из первых летающая бомба, и разработал аппарат для посыльного, чтобы сделать первый успешный дирижабль на крюке и выпустить в декабре 1924 года.[1] 15 декабря в Скотт-Филд, штат Иллинойс, лейтенант Клайд Финтер зацепился за трапецию, прикрепленную к нежесткому дирижаблю. ТК-3. В «Посланнике» Финтер ненадолго оставался прикрепленным, пока дирижабль разворачивался, затем он отцепился и посадил самолет на землю.[6]

Варианты

Sperry M-1 в NACA в Лэнгли, 1926 год.
Посланник
Обозначение Sperry, 42 построены позже с обозначениями USAAS М-1, М-1А и МАТ.
М-1
Посланники, используемые для связи, 26 построены и известны USAAS как Вервиль-Сперри М-1[7]
М-1А
Курьерские с увеличенным запасом топлива, 16 построено.
МАТ
Вестники, используемые как воздушные торпеды (Messenger Aerial Torpedo), восемь конверсий.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (М-1)

Sperry Messenger 3-вид чертеж с NACA-TN-271

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17 футов 9 дюймов (5,41 м)
  • Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
  • Площадь крыла: 160 квадратных футов (14,86 м2)
  • Пустой вес: 623 фунтов (283 кг)
  • Вес брутто: 862 фунтов (391 кг)
  • Электростанция: × Лоуренс L-4 , 60 л.с. (45 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 кН)
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,56 м / с)

Вооружение

  • никто

Галерея

М-1 Посланник

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Кинни, доктор Джереми Р. (январь 1986 г.). «Авиация сегодня». Access Intelligence, LLC. Кинни в то время был Национальным музеем авиации и космонавтики, куратором отдела аэронавтики. | article = игнорируется (помощь)
  2. ^ «Биплан« Посланник Лоуренса Сперри »приземлился перед зданием Капитолия США в Вашингтоне. Ссылка на видео на Youtube». Youtube.com. 2013-11-25. Получено 2014-05-16.
  3. ^ а б c «Национальный зал авиационной славы». Nationalaviation.org. 1914-06-18. Получено 2014-05-16.
  4. ^ "Святилище первого полета: Лоуренс Б. Сперри - Общество первого полета". Firstflight.org. 1923-12-13. Получено 2014-05-16.
  5. ^ "Посланник Сперри у истоков авиации". Cradleofaviation.org. Архивировано из оригинал на 2014-07-03. Получено 2014-05-16.
  6. ^ http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19580040000
  7. ^ Статья NASM о Verville-Sperry M-1 Примечание. Не забудьте нажать «Просмотреть подробное описание», чтобы получить информацию об официальном названии.
Библиография
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис. п. 2955.

внешняя ссылка