Волга – Донской канал - Volga–Don Canal

Волга – Донской канал
Волго-Донской канал -a.jpg
Канал Волга – Дон в октябре 2009 г.
Карта канала Волга – Дон.
Характеристики
Длина63[1] миль (101 км)
Максимальная длина лодки141 м (463 футов)[2]
Максимальная ширина лодки16,8 м (55 футов)[2]
Максимальная осадка лодки3,6 м (12 футов)[2]
Замки13[3]
Максимальная высота над уровнем моря144 футов (44 м)
СтатусОткрыто
История
Строительство началось1948
Дата первого использования1 июня 1952 г.
Дата завершения1952
География
Точка отсчетаВолгоград, Россия
Конечная точкаЦимлянское водохранилище, около Волгодонск, Россия
Начало координаты48 ° 39′53 ″ с.ш. 43 ° 47′30 ″ в.д. / 48.664591 ° с.ш. 43.7917066 ° в. / 48.664591; 43.7917066
Конец координаты48 ° 31′25 ″ с.ш. 44 ° 33′07 ″ в.д. / 48,523552 ° с.ш. 44,551892 ° в. / 48.523552; 44.551892

Волго-Донской судоходный канал им. Ленина (русский: Волго-Донской судоходный канал имени, В. И. Ленина, Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина, сокращенно ВДСК, VDSK) широкий корабль канал что соединяет Волга и Дон в их ближайших точках. Открытый в 1952 году, его длина составляет 101 км (63 мили), из которых 45 км (28 миль) проходят через реки и резервуары.

Канал является частью Единая глубоководная система европейской части России. Канал вместе с низовьями Волги и Дона обеспечивает кратчайшее судоходное сообщение между реками. Каспийское море и Мировой океан, если Средиземноморье подсчитывается через Азовское море и Черное море.

История

Смотрите также: Дон – Волга-Портаж

Между двумя странами проходил торговый и военный путь. Волга и Дон реки из ранней истории человечества.

Существование укрепленного поселения Танаис в дельте реки Дон, присутствует с времен Боспорское царство c. 438 г. до н.э. - 370 г. н.э., убедительно свидетельствует о том, что маршрут мог быть достаточно известным, чтобы его укрепляли более двух тысяч лет. В Саркел крепость, на ближайшей (левый берег ) нижнего Дона, был основным контролем этого Волжский торговый путь.[4]

Саркел и Танаис на Волжский торговый путь
Саркел крепость

Дон-Волжский порт получил свое название от торгового значения 1000 лет назад.[5]

В 1569 г. Османская империя пытался соединить Волгу и Дон каналом. Османы хотели создать морское сообщение с Центральная Азия (особенно города Бухара, Хорезм и Самарканд ) для облегчения торговли.[6] Вместе с предложенным Суэцкий канал, канал Волго-Дон также позволит Среднеазиатские мусульмане выполнять паломничество в Мекку.[6] По мнению большинства историков, османам удалось выкопать треть канала,[7][8] до того, как работа была прекращена из-за плохой погоды.[9] Другие историки утверждают, что османы просто выровняли землю, чтобы переправлять корабли между двумя реками.[10] В конце концов, османы отступили из этого региона, и Россия пообещала уважать торговые и паломнические маршруты в Среднюю Азию.[6]

Первые российские попытки соединить Волгу и Дон были заказаны Петр Великий.[11] После захвата Азов в 1696 году он решил построить канал, но из-за нехватки ресурсов и других проблем эта попытка была оставлена ​​в 1701 году. Он инициировал вторую попытку (так называемый Ивановский канал в Епифан ) под управлением Князь Матвей Гагарин однако он был слишком мелководным, так как был на верхнем Дону и верхней Волге и их притоках; Река Иловля (левый приток Дона) и Камышинка (правый приток Волги).[12][13] По сравнению с каналом он был намного короче, соединяя промежуток в 4 километра (2,5 мили). Между 1702 и 1707 годами двадцать четыре замки были построены, и в 1707 году с трудом прошло около 300 судов. Этот канал получил название Петров Вал, в честь города. Петров Вал, в честь Петр Великий.[14] В 1709 г. из-за финансовых затруднений, вызванных Великая Северная Война, проект был остановлен.

Канал Петрова Вал
Схема укреплений Танаиса

В 1711 г. по условиям Прутский договор Россия покинула Азов, и Петр I потерял всякий интерес к каналу, который был заброшен и превратился в руины.[15][16] Со временем были предложены другие проекты для соединения двух рек, но ни один из них не был реализован. Однако, Дубовско-Качалинская ж / д, который был конной железной дорогой и Волга – Донская железная дорога, который сейчас является частью Юго-Восточная железная дорога были построены в 1846 и 1852 годах соответственно для того, чтобы максимально коротко связать Волгу и Дон.[17] Их длина составляла 68 км и 73 км соответственно.[18][19]

Волга-Донская железная дорога
Остаток Дубовско-Качалинский вокзал

Строительство нынешнего Волго-Донского канала по проекту Сергей Жук с Гидропроект Институт, начавшийся до Вторая мировая война, что прервало процесс. Строительные работы продолжались с 1948 по 1952 год, и канал был открыт 1 июня 1952 года. Канал и его сооружения были построены около 900 000 рабочих, включая около 100 000 немецких военнопленных и 100 000 человек. ГУЛАГ заключенные. День, проведенный на стройплощадке, считался тремя днями в тюрьме, что подтолкнуло заключенных к работе. Несколько осужденных даже были награждены Орден Трудового Красного Знамени после их освобождения.

По завершении строительства Волго-Донской канал стал важным звеном в Единой системе глубоководного транспорта Европейский часть СССР.

Операция

Спутниковая карта Волго-Донского канала
Карта Волго-Донского канала

Канал начинается в Сарептском заводе Волги, южнее Волгоград где Шлюз №1 и подъездная арка находятся на 48 ° 31′10 ″ с.ш. 44 ° 33′10 ″ в.д. / 48,51944 ° с.ш. 44,55278 ° в.д. / 48.51944; 44.55278 (Начните). Это заканчивается Цимлянское водохранилище Дона в городе Калач-на-Дону. Канал насчитывает девять однокамерных шлюзы каналов на склоне Волги для подъема / опускания судов на 88 м (289 футов) и четыре однотипных шлюза на склоне Дона, которые поднимают / опускают суда на 44 м (144 фута) с высоты реки. Габаритные размеры шлюзов меньше, чем на Волге, но они могут принимать суда до 5000 человек. тонны грузоподъемность.

Самые маленькие замки имеют длину 145 м (476 футов), ширину 17 м (56 футов) и глубину 3,6 м (12 футов). Максимально допустимый размер судна составляет 141 м (463 фута) в длину, 16,8 м (55 футов) в ширину и 3,6 м (12 футов) в глубину ( Волго – Дон Макс Класс).[2]

Профиль Волго-Донского канала

Канал наполняется со стороны Дона тремя мощными насосные станции которые поддерживают уровень воды. Вода также берется из канала и используется для орошения.

Из Донского региона в Волгу перевозятся следующие грузы: уголь из Донецк, Украина, минералы (в обоих направлениях), строительные материалы и зерно. Груз, перевезенный с Волги на Дон, включает: пиломатериалы, пирит, и нефтяные продукты (переносится в основном Волготанкер лодки).

Туристические круизеры путешествуют в обоих направлениях.

Панорама канала в Волгоград
Панорама канала в пригороде г. Калач-на-Дону
Волго – Донской канал в г. Волгоград

Канал и Цимлянский гидротехническая система (главным архитектором которой был Леонид Поляков), входящие в состав архитектурный ансамбль посвященный битвам за Царицын в течение Гражданская война в России и для Сталинград в течение Советско-германская война.

Русский классический композитор Сергей Прокофьев написал тональная поэма Встреча Волги и Дона отпраздновать его завершение.

Согласно Морскому совету (Морская коллегия) правительства России в 2004 году по Волго-Донскому каналу было перевезено 10,9 млн тонн грузов.[20]

Другой источник утверждает, что в 2006 году по каналу было перевезено 8,05 миллиона тонн грузов. Большая часть грузов была перемещена с востока на запад: 7,20 миллиона тонн и только 0,85 миллиона тонн в обратном направлении. Чуть более половины всех грузов приходилось на нефть или нефтепродукты (4,14 миллиона тонн), преимущественно из Каспийского региона.[21]

В 2007 году сообщалось, что за первые 55 лет работы канала через него прошли 450 тысяч судов, перевезших 336 миллионов тонн грузов. В последнее время объем грузовых перевозок составлял 12 миллионов тонн в год.[22]

В 2016 году ядро Белорусская АЭС ВВЭР-1200, который весил 330 тонн, имел высоту 13 метров и диаметр 4,5 метра, был доставлен по назначению путем эксплуатации Цимлянское водохранилище, Волго-Донской канал, Волго-Балтийский водный путь, и два других соединения.[23]

Галерея марок

Будущие варианты

В 1980-х годах началось строительство второго канала между реками. Новый канал, получивший название Волга – Дон 2 (русский: Волго-Дон 2; 48 ° 56′37 ″ с.ш. 44 ° 30′25 ″ в.д. / 48.94361 ° с. Ш. 44.50694 ° в. / 48.94361; 44.50694 (Волго-Дон 2 старт)) начнется с поселка Ерзовка на Волгоградское водохранилище, к северу (вверх по течению) от Волжская плотина, в отличие от существующего Волго-Донского канала, который начинается южнее (ниже по течению) от плотины.[24] Это сократит количество шлюзов, приходящих с Волгоградского водохранилища, любой другой Волги или Кама севернее порта, по пути на Дон придется пройти траверс. Проект был внезапно отменен 1 августа 1990 года из-за сокращения расходов, к тому времени уже израсходовано более 40 процентов его средств.[24][25][26] С тех пор большая часть камня и металла в заброшенном канале и его замках была разграблена.[27]

На 2007–2008 годы российские власти рассматривают два варианта увеличения пропускной способности судоходных водных путей между Каспийским бассейном и Черным морем. Один из вариантов, который повторяет название «Волга-Дон 2», - это строительство второго параллельного канала («второй нитки») Волго-Донского канала, оборудованного более крупными шлюзами длиной 300 метров (980 футов). Этот план позволит увеличить годовой грузооборот канала с 16,5 млн тонн до 30 млн тонн. Другой вариант, который, кажется, получил больше поддержки от Казахстан,[28] кто будет основным заказчиком любого канала, должен построить так называемый Евразийский канал по более южному маршруту в Кума-Манычская впадина, некоторые из которых гораздо мельче Манычский судоходный канал. При меньшем объеме рытья, чем в первом варианте, и малой полезности для движения к Волге и обратно, он обеспечит более быстрое сообщение между Каспийским и Азовским морями. Также потребуется меньше шлюзов, чем для Волго-Донского, так как возвышения в Кумо-Манычской котловине ниже.[29]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Сроки работы шлюзов (Сроки работы шлюзов), с сайта Ассоциации Судоходных компаний России. (по-русски)
  2. ^ а б c d Егоров, Э. В .; Ильницкий И. А.; Тонюк В.И. (2015). «Габаритный состав танкеров река-море плавания». В Гуэдес Соареш, Карлос; Роко Дейхалла, Душко Павлетич (ред.). К зеленым морским технологиям и транспорту. Бока-Ратон, Флорида, США: CRC Press. п. 518. ISBN  9781315643496. Получено 19 мая 2020.
  3. ^ «Волго-Донской канал - канал, Россия». Энциклопедия Британника. Получено 20 апреля 2018.
  4. ^ Эльхайк Э. (2020) Различное генетическое происхождение средневековых степных завоевателей-кочевников - ответ Михеева и др. (2019).
  5. ^ https://www.ca-c.org/c-g/2009/journal_eng/c-g-1/14.shtml
  6. ^ а б c Джанкарло Казале. Османская эпоха исследований. п. 135-7.
  7. ^ Халил Инналджик. Происхождение османско-российского соперничества. п. 79-80.
  8. ^ Эльвин, Марк; Лю, Цуйжун; Лю, Цуй-Юнг (13 января 1998 г.). Осадки времени: окружающая среда и общество в истории Китая. п. 33. ISBN  9780521563819. Проект был заброшен, когда завершилась треть.
  9. ^ Колин Имбер. Османская империя, 1300-1650 гг .: структура власти. п. 44.
  10. ^ Курат А.Н. «Турецкая экспедиция в Астрахань 1569 г. и проблема канала Дон-Волга». Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  11. ^ https://www.worldatlas.com/articles/where-is-the-volga-don-canal.html
  12. ^ Иловля (река в РСФСР) // Большая Советская Энциклопедия: [в 30 т.] / Гл. изд. A.M. Прохоров. - 3-е изд. - М .: Советская энциклопедия, 1969-1978.
  13. ^ Минь А. Н. Историко-географический словарь Саратовской губернии / Сост. А.Н. Минь. - Саратов, 1898-1902. - 5 т. - Приложение. К трудам Саратовской научно-архивной комиссии. - С. 383.
  14. ^ https://vetert.ru/rossiya/volgogradskaya-oblast/sights/232-gorod-petrov-val.php
  15. ^ Плечко Л.А .: Старинные водные пути.. Сервер для туристов и путешественников Скиталец. Информационный сервер обо всех лучших туризма (по-русски). Получено 20 апреля 2018.
  16. ^ это ... Что такое Ивановский канал?. Словари и энциклопедии на Академике (по-русски). Получено 20 апреля 2018.
  17. ^ Сколков Г.С. Царицын-Сталинград в прошлом. - Сталинград: Издание краеведческого острова Сталинград, 1928. - Т. Первый очерк, 1589-1862 гг.
  18. ^ Сборник грузовых наземных расстояний железных дорог России / Сост. И.Ф. Зауэр. - Санкт-Петербург: Бр. Пантелеев, 1893. - С. 10. - 114 с.
  19. ^ Минь А. Дубовско-Качалинская железная дорога // Историко-географический словарь Саратовской губернии. - Саратов: Типография губернского земства, 1898. - Т. 1, вып. 2. - С. 276-277.
  20. ^ Морская коллегия: Речной транспорт В архиве 7 марта 2008 г. Wayback Machine (Морское управление: речной транспорт) (по-русски)
  21. ^ "Взвесить все" (Дополнение к Коммерсантъ газета, № 195 / П (4012), 27.10.2008. (по-русски)
  22. ^ «Водный мир» для Евразии ("Водный мир Евразии"'"; В архиве 4 марта 2008 г. Wayback Machine ), Транспорт России, № 28 (472) 12 июля 2007 г. (по-русски).
  23. ^ http://www.ng.ru/energy/2016-01-12/15_aes.html
  24. ^ а б Петр ГОДЛЕВСКИЙ, «ВОЛГО-ДОН 2» - ШАГ В БУДУЩЕЕ. «Торговая газета», номер 4-5 (434—435) от 23.01.2008
  25. ^ Д. Дж. Петерсон, «Беспокойные земли: наследие советского разрушения окружающей среды»Глава 3
  26. ^ "ВОЛГО-ДОН-II: МЫ СТРОИЛИ, СТРОИЛИ И ЧТО?" (Строили ... И что? ») Журнал« Власть »(Коммерсантъ -Власть Журнал), № 30, 30.07.1990 г. (по-русски)
  27. ^ «Строительство второго Волго-Донского канала, на нужды которого в свое время было затрачено 750 миллионов рублей, было заморожено 10 лет назад. А приехавшие по призыву комсомола люди так и остались там жить». (14.11.2000)
  28. ^ Назарбаев настаивает на строительстве евразийского канала В архиве 5 мая 2005 г. Wayback Machine Казинформ, 22 мая 2008 г.
  29. ^ "Главные новости, Последние заголовки, Последние новости, Мировые новости и новости США - UPI.com". UPI. Архивировано из оригинал 9 февраля 2008 г.

внешние ссылки

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX