Vought O4U Corsair - Vought O4U Corsair

O4U Corsair
Фотография из коллекции Рэя Вагнера (15900643888) .jpg
РольНаблюдение
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительVought Corporation
Первый полетXO4U-1: февраль 1931 г., XO4U-2: 1932 г.
Количество построенныхПо 1 штуке

В Vought O4U Corsair было ли обозначение применено к двум разным экспериментальным биплан самолет-разведчик. Ни в производство, ни в регулярную службу.

Дизайн и развитие

Заказано ВМС США в 1930 г. как третий тип «легких» проектов самолетов-наблюдателей, наряду с Трапеция XOK-1 и Берлинер-Джойс XOJ-1, оба из которых были построены по проекту BuAer № 86,[1] XO4U-1 был доработан по несколько иной спецификации.[2]

В Воут XO4U-1, BuNo A-8641,[3][4] был построен в 1931 году и был первым самолетом Воута с глубоким монокок двухместный фюзеляж,[5] и имел металлическую конструкцию крыла, обтянутую тканью.[6] Обе группы крыльев соединялись с фюзеляжем перед парой кабин, пилот сидел в вырезе на задней кромке плечевого верхнего крыла с небольшой стреловидностью. На фотографиях показан заводской планер с каплевидными штанами для колес, но на фотографиях экстерьера, сделанных за время его недолгого существования, они не показаны. Приведен в действие 500 л.с. (370 кВт) Pratt & Whitney R-1340D Оса 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения с двухлопастным воздушным винтом фиксированного шага. Несмотря на то, что они были предназначены для использования в качестве наземного самолета или поплавков, они не были установлены до того, как прототип был уничтожен.

После крушения XO4U-1 компания Vought выпустила новый планер, который получил обозначение XO4U-2, и получил тот же серийный номер, что и XO4U-1, A-8641, хотя в нескольких списках серийных номеров самолетов ВМС США не упоминается ни второй дизайн, ни повторное использование номера Бюро аэронавтики. (Та же практика применялась к трем Грумман XF3F-1 прототипы, два из которых разбились, причем все три имели одинаковый серийный номер). O3U-3 Корсар с закругленным оперением и рулем направления этой модели, цельнометаллической конструкцией крыла,[7] и был снабжен капотом Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, и впервые полетел в июне 1932 года.[8] Историк авиации Уильям Т. Ларкинс отмечает, что по системе обозначений XO4U-2 должен был быть незначительной модификацией XO4U-1.[9]

История эксплуатации

Единственный XO4U-1 впервые поднялся в воздух в феврале 1931 года, но разбился 28 февраля 1931 года, когда летчик-испытатель Карл Харпер не смог оправиться от штопора. Первоначально застрявший в кабине из-за инерции вращения, он спасся, спасаясь от парашюта, когда планер упал.[10] Планер в ВМФ так и не поступил.

XO4U-2 был отправлен в Национальный консультативный комитет по аэронавтике для испытаний в полномасштабном туннеле 30 'X 60' на Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли в Лэнгли Филд, Вирджиния, в апреле и мае 1933 г.,[11] где он "летал" в контролируемых условиях. Часть этих тестов заключалась в оценке охлаждения радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp, в то время как другие имели дело с соотношением поток к стабильности и управляемости.[12]

XO4U-2 по-прежнему числился в статусе военно-морской авиации как численный Завод морской авиации, Филадельфия, Пенсильвания, по состоянию на июнь 1937 г.[13]

Варианты

XO4U-1
Опытный образец светового разведчика наблюдения
XO4U-2
Второй прототип другой конструкции, но с тем же серийным номером, что и XO4U-1.

Технические характеристики (XO4U-1)

Данные из Экланд, К. (25 апреля 2009 г.). "Аэрофайлз Воут (Ченс Воут), Льюис и Воут, Воут-Сикорски". Aerofiles.com. Соединенные Штаты Америки. Получено 20 сентября 2011.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1340D Оса 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения, 500 л.с. (370 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 143 миль / ч (230 км / ч, 124 кН)
  • Практический потолок: 21 200 футов (6500 м)

использованная литература

  1. ^ Джонсон, Э. Р., "Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли между войнами", McFarland and Company, Inc., Джефферсон, Северная Каролина, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, стр.119.
  2. ^ Джонсон, Э. Р., "Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли между войнами", McFarland and Company, Inc., Джефферсон, Северная Каролина, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, стр. 120.
  3. ^ http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP09.PDF
  4. ^ http://www.joebaugher.com/navy_serials/firstseries2.html
  5. ^ Ларкинс, Уильям Т., "Самолет ВМС США 1921-1941", Orion Books, Нью-Йорк, 1988, LCCN  88-17753, ISBN  0-517-56920-5, п. 105.
  6. ^ Джонсон, Э. Р., "Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли между войнами", McFarland and Company, Inc., Джефферсон, Северная Каролина, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, стр. 120.
  7. ^ Джонсон, Э. Р., "Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли между войнами", McFarland and Company, Inc., Джефферсон, Северная Каролина, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, стр.117.
  8. ^ Джонсон, Э. Р., "Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли между войнами", McFarland and Company, Inc., Джефферсон, Северная Каролина, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, стр. 120.
  9. ^ Ларкинс, Уильям Т., "Самолет ВМС США 1921-1941", Orion Books, Нью-Йорк, 1988, LCCN  88-17753, ISBN  0-517-56920-5, п. 122.
  10. ^ http://www.vought.org/products/html/xo4u-1.html
  11. ^ http://www.logbookmag.com/images/dload/fl/APPENDIX-E-EML.PDF
  12. ^ https://archive.org/details/NIX-EL-2003-00015
  13. ^ Ларкинс, Уильям Т., "Самолет ВМС США 1921-1941 / Самолет морской пехоты США 1914-1959", Orion Books, подразделение Crown Books, Нью-Йорк, 1988, LCCN  88-17753, ISBN  0-517-56920-5, стр.202.