Вюртемберг K - Württemberg K

Вюртемберг класс К DRG Класс 59 ÖBB 659
Число (а)	DRG 59 001–044
Производитель	Esslingen
Год (ы) выпуска	1917–1919; 1923–1924
На пенсии	1953
Расположение оси	1′F h4v
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	20200 мм (66 футов 3 ^1⁄4 в)
Вес службы	108,0 тонны (106,3 длинных тонн; 119,0 коротких тонн)
Клейкий вес	94,6 тонны (93,1 длинных тонны; 104,3 коротких тонны)
Нагрузка оси	16,0 тонны (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн)
Указанная мощность	1920 л.с. (1410 кВт; 1890 л.с.)
Ведущее колесо диаметр	1350 мм (4 фута 5 ^1⁄8 в)
Ведущее колесо диаметр	943 мм (3 фута 1 ^1⁄8 в)
Отверстие цилиндра НД	750 мм (29 ^1⁄2 в)
Отверстие цилиндра высокого давления	500 мм (19 ^11⁄16 в)
Ход поршня	650 мм (25 ^9⁄16 в)
Котел Избыточное давление	15 кг / см^2 (1,47 МПа; 213 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	4,20 м^2 (45,2 кв. Футов)
Перегреватель площадь	80,00 м^2 (861,1 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	232,00 м^2 (2497,2 кв. Футов)
Нежный	wü 2'2 'T 20 пр 2'2 'Т 21,5 пр 2'2 'Т 31,5
Емкость воды	20,0 м^3 (4400 имп гал; 5300 галлонов США) или 21,5 м^3 (4700 имп гал; 5700 галлонов США) или 31,5 м^3 (6900 имп гал; 8300 галлонов США)
Тормоза	Пневматический тормоз

В Вюртемберг, класс K паровозы Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) были единственными паровозами с двенадцатью парами, построенными для немецкой железнодорожной компании.

История

44 двигателя этого класса построены Maschinenfabrik Esslingen между 1917 и 1924 годами предназначались для работы на Geislingen рампа (Geislinger Steige ) и Линия Баден-Шварцвальд. В результате хорошего опыта в Австрия и то что был максимум нагрузка оси всего 16 тонн на этих маршрутах, было решено выпустить двенадцатитрубный локомотив. Первый и последний сцепленные оси дали дополнительную игру (Система Гёльсдорфа ) фланцы колес двух центральных осей были уменьшены примерно на 15 мм.

Тепловозы оказались удачной конструкцией, очень надежной и мощной. При работе на холмистых трассах был очень экономным, но на равнине был не так экономичен. В Deutsche Reichsbahn, который занял все локомотивы как DRG Класс 59, увеличили допустимую осевую нагрузку на важных магистралях, так что характеристики Класса K, наконец, можно было улучшить за счет десяти-сдвоенных двигателей. В результате дальнейшие партии не заказывались.

Переехать в австрию

После маршрутов Geislinger Steige были электрифицированы, двигатели больше не нужны и были переданы Австрия, где они использовались на Земмеринг железная дорога. Оттуда несколько единиц пошли в Югославия и Венгрия в течение Вторая мировая война. Транспортные средства, которые остались или были возвращены Deutsche Bundesbahn служил до 1953 г.

Из 30 экземпляров, которые остались в Австрии после Второй мировой войны, большинство было продано, две единицы отправились в Советский союз, шесть в Венгерские железные дороги (MAV). Остальные четыре двигателя сохранили свои серийные номера, но были сгруппированы в ÖBB Класс 659, а именно 659.06, 23, 29 и 41. К 1957 году все локомотивы этого класса были списаны.

Тендеры

Машины были спарены с Вюртембергом и Прусским тендеры классов wü 2'2 'T 20, пр 2'2' T 21,5 и пр 2'2 'T 31,5.

Смотрите также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов Вюртемберга

Литература

• Гисль-Гислинген, Адольф (1995). Локомотив-Атлетен, Гешихте, Leistung und Kurvenlauf der Sechs- und Siebenkuppler (на немецком). Вена: Verlag Slezak. ISBN  3-85416-171-9.^{[страница нужна ]}
• Рёдер, Рудольф (2007). Die Baureihe 59.0, Württembergs Güterzuggigant und seine Vorgänger (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-159-4.^{[страница нужна ]}

внешняя ссылка

• Данные локомотива БР 59 (на немецком)
• Технические данные (на немецком)
• BR 59 DRG Marklinfan Club (на итальянском)