Уолтемский железорудный трамвай - Waltham Iron Ore Tramway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бранстон, Лестершир |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1884–1958 |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
| Длина | 2 мили (3,2 км) |
В Уолтемский железорудный трамвай был 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи промышленного трамвая, обслуживающего железный камень карьеров Waltham Iron Ore Company, дочерней компании Staveley Coal and Iron Company. Он находился севернее села Бранстон в Лестершир на краю Belvoir Estate. Трамвай работал с 1884 по 1958 год.
История
Компания Waltham Iron Ore Company была основана в 1882 году для обработки железного камня на полях недалеко от деревни Waltham on the Wolds. Это была дочерняя компания Staveley Coal and Iron Company. Компания проработала эти месторождения менее двух лет, прежде чем месторождения были исчерпаны. Затем они арендовали дополнительные поля возле деревни Бранстон и начали добычу руды там, начиная с 1884 или 1885 года.[1]
Первыми проработанными ямами были Green Lane и Long Hole. Они обслуживались сетью трамвайных путей метровой колеи, которые перемещались по мере продвижения забоя. Они подключились к северной конечной Великая Северная железная дорога с Eaton Branch Railway, которые позволили разгрузить самосвалы узкая колея рудные вагоны в стандартный калибр грузовики. В 1913 году к востоку от Лонг-Хоула была открыта новая яма, получившая название «Яма Болтона». Это было достигнуто более длинной веткой трамвая.[2]
Первоначальные карьеры Лонг-Хоул и Грин-Лейн были исчерпаны к 1920 году. Компания расширила ответвление до карьера Болтона на юго-восток, чтобы открыть новый резервуар-резервуар, который находился на западном берегу Водохранилище Книптон. Резервуар использовался до 1937 года. Вторая мировая война резко вырос спрос на чугун и сталь. За этим последовал неуклонный спад в послевоенные годы, когда на британский рынок поступила дешевая импортная сталь. В 1949 году потребовались новые источники железного камня, и земля была арендована на краю реки. Замок Бельвуар имущество. Была проложена новая ветка трамвая, чтобы добраться до карьера Хай Лейс. В 1951 году был разработан High Leys, и ответвление было продлено до нового карьера Granby. Это было так же заброшено в 1955 году, и окончательное расширение ответвления было сделано до карьера Хартса.
Хартс был последней ямой железного камня, обработанной трамваем Waltham Iron Ore. Он закрылся в 1958 году, а вместе с ним и трамвай. Линия была поднята в 1959 году, осталось всего несколько разъездов у локомотивных депо на южном конце трамвайного пути. Оставшийся подвижной состав просуществовал до 1960 года, когда все, кроме локомотива Cambrai, были разобраны на месте.[1]
Локомотивы
| Имя | Строитель | Номер работы | Тип | Дата постройки | Утилизация | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Джордж Бонд | Staveley Coal and Iron Company | 0-4-0Т | 1884 | Списано между 1910 и 1932 годами | Необычный привод домкрата от вертикальных цилиндров, установленных рядом с дымовой камерой. | |
| Rutland | Staveley Coal and Iron Company | 0-4-0Т | 1886 | Списано между 1910 и 1932 годами | Необычный привод домкрата от вертикальных цилиндров, установленных рядом с дымовой камерой. | |
| Дредноут | Мэннинг Уордл[3] | 1757 | 0-4-0ST | 1910 | Слом 1960[4] | Переоборудован в 0-4-2ST в 1935 году. Последний действующий локомотив в Уолтеме. |
| Баронет | Оливер и компания | 102 | 0-4-0Т | 1889 | Слом 1960[4] | Работал в Cranford Ironstone Company до 1935 года, когда был продан Уолтэму. |
| Нант | Corpet-Louvet | 936 | 0-6-0Т | 1903 | Слом 1960[4] | Построен для Chemins de Fer de la Loire Inférieure. Куплен Уолтэмом в 1934 году. |
| Камбре | Corpet-Louvet | 493 | 0-6-0Т | 1888 | Сохранилось Музей узкоколейной железной дороги. В 2017 году в кредит Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги | Создан для Chemin de Fer du Cambrésis. Приобретен трамваем Loddington Ironstone в 1936 году. Продан Уолтэму в 1956 году. |
Рекомендации
- ^ а б Куайн, Дэн (2016). Четыре трамвая из Айронстоун Ист-Мидлендс, часть первая: Уолтем. 105. Garndolbenmaen: Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог.
- ^ Тонкс, Эрик (1992). Карьеры железного камня в Мидлендсе, часть 9: Лестершир. Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870-754-085.
- ^ Харман, Фред. «Локомотивы, построенные Manning Wardle & Company: Том 1, узкоколейный век». Публикация локопринтов.
- ^ а б c Тонкс, Эрик (ноябрь 1962 г.). "Железные дороги Мидлендса". 1. Промышленный железнодорожный рекорд. С. 6–15.
Координаты: 52 ° 52′30 ″ с.ш. 0 ° 48′25 ″ з.д. / 52,875 ° с.ш.0,807 ° з.