Вашингтон и Айдахо железная дорога - Washington and Idaho Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Маршалл, Вашингтон |
| Отчетный знак | WIR |
| Locale | Вашингтон и Айдахо |
| Сроки работы | 2006–2019 |
| Предшественник | Spokane, Spangle & Palouse RR |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Вашингтон и Айдахо железная дорога (отчетная отметка WIR) был короткая железная дорога которые действовали в районе к югу от Спокан, Вашингтон, подключив BNSF Железная дорога в Маршалл к Palouse, Вашингтон, Гарвард, Айдахо, и Москва, Айдахо. Он начал свою деятельность в 2006 году на бывшейСеверная Тихоокеанская железная дорога и Вашингтон, Айдахо и железная дорога Монтаны трасса, ранее эксплуатируемая Река Палуз и городская железная дорога Кули, который приобрел его у Берлингтон Северная железная дорога в 1996 году. Железная дорога прекратила свою деятельность в 2019 году, когда новый оператор получил контроль над линией.
История
В Железная дорога Спокан и Палуз, предшественник Северная Тихоокеанская железная дорога (NP), завершил линию от основной линии NP в Маршалле на юг до Джинеси, Айдахо в 1888 г. и филиал от Pullman до Джулиетта, Айдахо в 1891 г. (продлен до Льюистон НП в 1898 г.).[1] В Вашингтон, Айдахо и железная дорога Монтаны (WI&M) закончила свою линию в 1907 году, простираясь на восток от Палаза до Purdue, Айдахо.[2] В Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-Роуд) получила контроль над WI&M в 1962 году и продала собственность Берлингтон Северная железная дорога (BN), преемник NP, в 1980 году.[3] BN продал линии от Маршалла Стрелка, Айдахо и Палаус в Бовилл, Айдахо к вновь созданной Река Палуз и городская железная дорога Кули (PCC),[4] который начал работу в сентябре 1996 года.[5] Впоследствии она отказалась от участков от Гарварда до Бовилла и от Москвы до Эрроу, а в сентябре 2006 года железная дорога Вашингтона и Айдахо начала эксплуатировать оставшуюся часть по контракту.[6] В Департамент транспорта штата Вашингтон купила железнодорожные пути в этом штате в июне 2007 года и сохранила железнодорожную компанию Вашингтона и Айдахо в качестве оператора.[7] Он также имеет доступ к бывшимUnion Pacific Railroad линия к западу от Пуллмана до Рисбек (также ранее принадлежавшая PCC) для хранение вагонов.[8]
В середине 2019 года WIR прекратил работу, так как контракт на государственные линии истек. В августе 2019 года к работе приступил новый оператор, который называется Spokane, Spangle & Palouse Railway (SSP).[нужна цитата ]
использованная литература
- ^ Межгосударственная торговая комиссия, 25 Вал. Отчет 397 (1929 г.): Оценочная ведомость № 959, Northern Pacific Railway Company et al.
- ^ Межгосударственная торговая комиссия, 97 I.C.C. 71 (1925 г.): Оценочная квитанция № 288, Железнодорожная компания Вашингтона, Айдахо и Монтаны
- ^ Джудит Нильсен, Университет Айдахо, Краткая история железнодорожной компании Вашингтона, Айдахо и Монтаны, по состоянию на февраль 2009 г.
- ^ Бюллетень СТБ Финанс № 33041, 1996 г.
- ^ Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог, Определение статуса работодателя: Palouse River & Coulee City Railroad, Inc., 1997
- ^ Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог, Определение статуса работодателя: Washington & Idaho Railway, Incorporated, 1 октября 2007 г.
- ^ Департамент транспорта штата Вашингтон, WSDOT покупает железнодорожную линию Восточного Вашингтона, 11 мая 2007 г.
- ^ Департамент транспорта штата Вашингтон, Река Палауз и РЖД Кули-Сити - Приобретение и восстановление - Карта проекта, по состоянию на февраль 2009 г.
