Водные пути, Альберта - Waterways, Alberta

Waterways находится в Альберте.
Водные пути
Водные пути
Расположение водных путей, Альберта

Водные пути это населенный пункт в Региональный муниципалитет Вуд Баффало[1] в северная Альберта, Канада. Теперь это район в Форт МакМюррей городская зона обслуживания вдоль западного берега Клируотер Река, к югу от впадения реки в Река Атабаска.[2]

История

В 1921 году Водные пути стали крупным судоходным узлом, когда Альберта и железная дорога Великих водных путей достигли города, что сделало его самой северной точкой сети железных дорог Северной Америки.[3] Грузы для направлений дальше на север были отправлены по водным путям, а затем переведены на баржи, после чего флот буксиров доставил их в пункты назначения в Mackenzie River водораздел.[3][4][5]

В 1930 г. Д-р Карл А. Кларк отгрузил установку, предназначенную для разделения битум от Нефтяные пески Атабаски в Waterways и установил его неподалеку через реку Клируотер.[6] С того времени железнодорожная линия, ведущая к водным путям, играет важную роль в транспортировке тяжелого оборудования и материалов, необходимых для разработки нефтеносных песков и сопутствующего роста окружающих сообществ.[7]

В 1933 году Waterways дала название Формирование водных путей, последовательность известняки и известковый сланцы это обнажения вдоль рек Клируотер и Атабаска недалеко от города.[8]

Водные пути в 1939 году

В 1937 г. соль завод был построен на Водных путях для извлечения каменной соли из недр добыча и испарение растворов. Соль была частью Формация эвапоритов прерий, который имел толщину около 200 футов (60 м) и лежал на глубине около 700 футов (210 м) в этом месте. Завод работал до 1950 года, производя 228 000 тонн (206 838 тонн) соли.[9]

Водные пути были важным перевалочным пунктом для уран руда времен ВОВ. Руда добывалась на Эльдорадо Шахта, затем отправили баржами на водные пути, где его перевели в железнодорожные вагоны для отправки в Порт-Хоуп, Онтарио. Вся операция была полностью секретным источником урана для Манхэттенский проект. Нежелательным наследием стало ядерное загрязнение почв вокруг водных путей, которые намного позже были очищены. [10] [11]

В 1964 году судоходство по водным путям в район реки Маккензи прекратилось после того, как Hay River, на Большое Невольничье озеро в Северо-западные территории, стал северной конечной железнодорожной сеткой.[3] Однако местное судоходство с водных путей продолжалось, и железнодорожная линия до водных путей в конечном итоге стала частью Северная Альберта железная дорога, то Канадская национальная железная дорога, а затем Северная железная дорога Атабаски и, наконец, вернемся к CNR.[7]

Вовремя Лесной пожар в Форт-Мак-Мюррей (2016) Fort McMurray Wildfire, Водные пути были серьезно повреждены. Согласно отчетам о возгорании от 4 мая, 90% домов в Waterways уже потеряны в результате пожара.[12]

Демография

Население района Водных путей в муниципальной переписи 2006 года регионального муниципалитета Вуд Буффало составляло 750 человек.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Стандартная географическая классификация (SGC) 2006 - Экономические регионы (4816037 - Лесной буйвол, географические коды и населенные пункты, 2006)». Статистическое управление Канады. 2010-03-05. Получено 2012-06-01.
  2. ^ а б "Envision Wood Buffalo: На пути к 250К - Форт МакМюррей" (PDF). Региональный муниципалитет Вуд Баффало. Май 2004 г.. Получено 2012-06-01.
  3. ^ а б c "Атлас железных дорог Альберты: железная дорога Альберты и Великих водных путей". Университет Альберты. Получено 21 октября 2017.
  4. ^ «Форт МакМюррей туризм». В архиве из оригинала от 09.08.2011. Рейл добрался до Линтона в 1919 году и в 1921 году продвинулся до «Олд Уотервейз» (теперь он называется Дрейпер). Железнодорожное сообщение от озера Ла-Биш и Уотервейз было в основном построено через Маскег, опасную поверхность, подверженную частым крушениям. Канадская национальная железная дорога взяла на себя управление этой линией в 1980 году. Смешанные пассажирские и грузовые перевозки прекратились, когда канадская национальная железная дорога закрыла линию в 1989 году. С тех пор компания Athabasca Northern Railway Ltd. вернула линию к жизни с ограниченными коммерческими возможностями. Новая компания по короткой железной дороге была основана в 2000 году и обслуживает предприятия в районе Форт-Мак-Мюррей, а также клиентов вдоль линии.
  5. ^ "Radium King в пути: Корабль дочерней компании Эльдорадо отправляется на Запад поездом". Montreal Gazette. 1937-04-15. п. 20. Получено 2012-05-31. Оба корабля были построены для компании Northern Transportation Company, дочерней компании Eldorado Gold Mines, Limited, и будут курсировать по рекам Маккензи и Атабаска в 1600 милях к северу от Эдмонтона.
  6. ^ "Карл А. Кларк - Архив Университета Альберты". archives.library.ualberta.ca. Получено 26 октября 2017.
  7. ^ а б Бургонье Т. и Диркс С.А., 2011. «Восстановление путей Канадской национальной железной дороги, обслуживающих нефтеносные пески в северной Альберте; Северная железная дорога Атабаски». (PDF). Арема. Получено 24 октября 2017.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  8. ^ Гласс, Д.Дж. (редактор) 1997. Лексикон канадской стратиграфии, вып. 4, Западная Канада, включая восточную часть Британской Колумбии, Альберту, Саскачеван и южную Манитобу. Канадское общество геологов-нефтяников, Калгари, 1423 стр. на CD-ROM. ISBN  0-920230-23-7.
  9. ^ Гамильтон, W.N. 1971. Соль в центрально-восточной Альберте. Исследовательский совет Альберты, Бюллетень 29, стр. 34.
  10. ^ https://asmedigitalcollection.asme.org/ICEM/proceedings-abstract/ICEM2011/54983/1115/355347
  11. ^ https://www.llrwmo.org/en/programs/historic/Fort_McMurray.html
  12. ^ "Обновления лесного пожара Форт МакМюррей". Региональный муниципалитет Вуд Баффало. 4 мая, 2016. Проверено 4 мая, 2016.

внешняя ссылка

Координаты: 56 ° 42′00 ″ с.ш. 111 ° 20′24 ″ з.д. / 56.700 ° с.ш.111.340 ° з. / 56.700; -111.340 (Водные пути)