Уэйн Спасатель - Wayne Lifeguard

Уэйн Спасатель
Обзор
Производитель	Wayne Corporation Колесные автомобили Wayne
Также называемый	Спасатель Уэллса (Канадский рынок)
Производство	1973[1]-1995
сборка	Ричмонд, Индиана Мэрисвилл, Огайо
Дизайнер	Wayne Corporation
Кузов и шасси
Учебный класс	Тип C (обычный)
Тип кузова	Школьный автобус Коммерческий автобус
Макет	4x2
Платформа	Смотри ниже
Связанный	Уэйн Лайфстар
Трансмиссия
Двигатель	Бензин Дизель

В Уэйн Спасатель это тип C школьный автобус построен Wayne Corporation, представленный в 1973 году. Выпускался до тех пор, пока компания Wayne Corporation не объявила о банкротстве и не была ликвидирована в конце 1992 года, Lifeguard также производился преемником Колесные автомобили Wayne до их закрытия в 1995 году. Спасатель представил новые методы проектирования и изготовления школьных автобусов, чтобы избежать столкновения.

Обзор

Проблемы структурной целостности школьных автобусов

В конце 1960-х слабым местом и местом разрушения конструкции при катастрофических авариях школьного автобуса считались сочленения кузова, места, где панели и части скреплялись вместе. Продольные стальные ограждения использовались с 1930-х годов для защиты бортов автобусов, но позади них по бокам и на крыше производители использовали множество отдельных панелей для создания кузова автобуса.

Около 1967 г. инженеры по безопасности Отделение кузовных работ из Конвея, штат Арканзас, подвергли одно из кузовов школьного автобуса испытанию на несколько перекатов и отметили разрыв в стыках. ^[2]Инженеры Ward отметили, что многие их конкуренты использовали гораздо меньше заклепок. Это привело к тому, что все производители кузовов по-новому смотрят на количество и качество креплений. Для инженеров Уэйна простое увеличение количества крепежных элементов (заклепок, винтов и откидных болтов) было неудовлетворительным. В их собственных испытаниях суставы всегда были слабым местом при высоких нагрузках, независимо от количества креплений. Они также отметили, как сплошные ограждения, используемые по бокам, имеют тенденцию распространять напряжение от точки удара, позволяя распределять его и рассеивать на более удаленных частях конструкции кузова. Вместо того, чтобы пытаться выяснить, как улучшить работу крепежных элементов, инженеры отступили и задались вопросом, как можно расширить конструктивные особенности перил. Результатом стал революционный новый дизайн в конструкции школьного автобуса: сплошные продольные внутренние и внешние панели для боковых сторон и крыши.

Спасатель: смена парадигмы

В новом классическом дизайне школьного автобуса Уэйна, получившего название Lifeguard, использовались профилирующие прессы компании для изготовления отдельных стальных штамповок, которые занимали всю длину кузова автобуса.^[3][4] Идея заключалась в том, что за счет уменьшения количества суставов количество мест, где можно было бы ожидать разделения тела в случае катастрофического удара, было уменьшено в такой же степени. Конструкция «Спасателя» позволила снизить общий вес корпуса, количество используемых креплений и количество человеко-часов, необходимых для сборки. Однако рулонные прессы были очень большими, и для обработки готовых панелей требовалось специальное оборудование. Более практическая проблема заключалась в том, что панели необходимо было обрезать до точной длины для каждого заказа кузова автобуса, который варьировался в зависимости от количества сидячих мест и спецификаций штата. Это создавало маркетинговый недостаток, поскольку фабрике Wayne требовалось больше времени на производственный цикл, чем в прошлом, тогда как предыдущая технология допускала большую взаимозаменяемость и индивидуальную настройку заказов.

Вскоре после того, как был представлен Lifeguard, Уэйн провел общенациональный конкурс идей по повышению безопасности школьного автобуса, главным призом которого стал новый школьный автобус Lifeguard. Победившая работа была подана водителем школьного автобуса в г. Округ Гучленд, Вирджиния, район которого получил новый школьный автобус. Ее идея заключалась в том, чтобы встроить в потолок кузова школьного автобуса шумозащитные экраны, чтобы не отвлекать водителя. Компактные формы такого оборудования позже были разработаны Уэйном и другими производителями школьных автобусов, когда дизельные двигатели (и их больший шум) стали более широко доступны в обычных школьных автобусах (например, Lifeguard) в 1980-х.

Краш-тестирование в реальном мире

Преимущества конструкции Lifeguard были доказаны в нескольких потенциально катастрофических столкновениях. Например, в 1982 г. Петербург, Вирджиния, школьный автобус Wayne Lifeguard 1973 года, в котором находился 41 ученик начальной школы, на перекрестке был сбит пожарной машиной, проехавшей через красный сигнал светофора, не остановившись при срабатывании сигнала тревоги.

Школьный автобус сильно раскачивали, но после того, как пожарная машина буквально отскочила от него (а не вонзилась в тело); водитель автобуса смог восстановить контроль и безопасно остановиться. Пожарную машину развернули на 180 ° и снесли переднюю; все 3 пожарных госпитализированы. Водитель автобуса и все дети также были доставлены в больницу. Один ребенок в автобусе сломал руку; остальные были в основном напуганы, но не пострадали.

Дальнейшее расследование столкновения показало, что удар пожарной машины не смог преодолеть прочность продольных панелей и перил. Следователи обнаружили, что, несмотря на выпуклость в несколько дюймов на продольной внутренней панели, не было сквозного проникновения в пассажирский салон, не было разделения стыков и острых краев. Вместо этого они обнаружили, что значительная ударная нагрузка распределялась по обширной площади вдоль всей конструкции «бокса» пассажирского салона, защищая пассажиров, как и предполагалось в конструкции.

Влияние дизайна Спасателя

Спустя годы после появления Lifeguard конкурирующие производители кузовов начали использовать меньшее количество панелей большего размера, чтобы уменьшить суставы тела. Однако ни один из них не стал таким прогрессивным, как использование Уэйном полноразмерных панелей, когда акцент на структурной целостности привел к обновленным требованиям Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств США для школьных автобусов (№ 220 и № 221), которые стали применяться на 1 апреля 1977 года. После этой даты большинство производителей (включая Уэйна) добавляли специальные структурные клеи к другим крепежным элементам на стыках кузова.

Поставщики шасси

Шасси Wayne Lifeguard поставщики
Производитель	Chrysler Corporation	Ford Motor Company	Дженерал Моторс	Международный комбайн Navistar International
Название модели	Dodge S-серии	Форд B600 / B700 / B800	Chevrolet / GMC B-серия	Loadstar S-серия "Школьник" 3800
Годы доступны	1973–1977	1973–1995	1973–1992	1973-1978 (Loadstar) 1979-1989 (серия S) 1989-1995 (3800)
Примечания	Dodge прекратил производство шасси школьного автобуса после 1977 года.		После 1992 года GM B-Series поставлялась только в Синяя птица

Производство

Спасатель на пенсии 1990-х годов используется в Нидерландах

Спасатель был произведен на заводе Уэйна в Ричмонде, штат Индиана. Канадская дочерняя компания Welles произвела Lifeguard в Виндзор, Онтарио до закрытия в 1990 году. После закрытия Wayne Corporation в 1992 году производство было переведено на Мэрисвилл, Огайо после приобретения прав на продуктовые линейки Wayne. Производство Lifeguard продолжалось до 1995 года, когда компания-учредитель закрыла Wayne Wheeled Vehicles.

Рекомендации

1. http://www.coachbuilt.com/bui/w/wayne/wayne2.htm
2. http://www.coachbuilt.com/bui/w/wayne/wayne2.htm
3. «Наземные транспортные средства: отчет Комитета по вопросам пожарной безопасности полимерных материалов, Национального консультативного совета по материалам, Комиссии по социотехническим системам, Национального исследовательского совета». Июль 1980 г.
4. "Daily News - Поиск в архиве новостей Google".