Железная дорога Вайнхайм-Гейдельберг - Weinheim–Heidelberg railway
| Вайнхайм – Гейдельберг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 669 (до 1970 г .: 300 г; до 1992 г .: 568) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 9401 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 16,3 км (10,1 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 23 м (75 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 750 В постоянного тока контактная сеть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Вайнхайм-Гейдельберг это метровая колея между Weinheim и Гейдельберг в немецком государстве Баден-Вюртемберг. Он был построен бывшим Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG (Железнодорожная компания Верхнего Рейна, OEG), позже MVV OEG AG и сейчас управляется MVV Verkehr GmbH (владелец инфраструктуры) и RNV (менеджер по эксплуатации и машинист поезда) согласно Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (Правила узкоколейной железной дороги; ESBO). Короче двойной датчик участок между Гейдельбергом и Schriesheim ранее использовался для перевозки грузов стандартной колеи. Он работает как ветка с использованием электронных прямое управление движением.
История
Строительство и открытие
Хотя Вайнхайм и Гейдельберг уже были связаны Железная дорога Майн-Неккар с 1846 года в 1880-х годах предпринимались попытки построить узкоколейный железной дороги между этими городами, чтобы соединить небольшие города вдоль Bergstraße (горная дорога) с железной дорогой. В частности, операторы карьеров в г. Schriesheim и Dossenheim хотели иметь железнодорожное сообщение, поскольку железная дорога Майн-Неккар проходит на некотором расстоянии от них.
В 1883 году братьям Леференц, которые занимались предпринимательской деятельностью в этом регионе, была предоставлена концессия на строительство маршрута из Гейдельберга в Шрисхайм с продлением до Вайнхайма. Однако по финансовым причинам это пока не реализовано.
Первые годы эксплуатации
В Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein (Центральная организация ответвления Германа Бахштейна) приобрела концессию на Железная дорога Мангейм-Вайнхайм от братьев Леференц и открыл линию от Вайнхайма по Bergstraße («Горная дорога») через Лютцельсаксен, Хоэнсаксен, Гроссаксен, Лейтерхаузен, Schriesheim, Dossenheim и Хандшусхайм в Гейдельберг в 1890 году.
Компания Bachstein была поглощена Южногерманская железнодорожная компания (Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG, SEG), основанная в 1895 году, которая приняла на себя операции Канатная дорога Мангейм-Вайнхайм-Гейдельберг-Мангеймер-Айзенбан (MWHME) в 1897 году.
Чтобы обеспечить прямое сообщение с карьерами Schriesheimer и Dossenheimer, строительство железнодорожной линии только для грузовых перевозок от грузовой станции Heidelberg SEG через собственный мост через Неккар и через Neuenheimer Feld до Доссенхайма и далее в Шрисхайм был утвержден 14 августа 1903 года.[2] В июле 1904 г., когда был построен трехарочный мост длиной 230 м через Неккар, обозначенный как Schwarze Brücke (Черный мост) от Maschinenbau Anstalt Humboldt началось.[2] После того, как его завершение было отложено из-за аварии,[2] линия была открыта 16 июля 1906 г.,[2] так что товарным поездам больше не приходилось курсировать через центр Гейдельберга. Эта линия была двойной датчик так что это могло быть использовано измеритель и стандартный калибр трафик, при этом некоторые станции и подъездные пути компаний строятся только для стандартной колеи. В 1924 году путь на Неккарском мосту был проложен с четырьмя рельсами, так как он также использовался Колея 900 мм временная строительная железная дорога для строительства канала Швабенхайм-Неккар и реконструкции Маннхаймер-штрассе.[3] Эти работы включали расширение Неккарского моста на четвертый пролет и повышение его на 2,40 м.[2] Это означало, что мост теперь проходил через дорогу в Виблинген, которая раньше проходила через железнодорожный переезд.[2] К югу от моста Неккар рельсы со смешанной колеей разделились на рельсы стандартной и метровой колеи.[4] Мост был взорван немецкими войсками во время Второй мировой войны 27 марта 1945 года.[5]
Эпоха OEG
В 1913 году грузовая база OEG Heidelberg была перенесена с южной оконечности Karl-Metz-Straße к давнему месту в конце грузовой линии через Neuenheimer Feld.
Совместные операции с Гейдельбергский трамвай (HSB) начал свою работу в 1929 году. Последний рейс паровоза между Гейдельбергом и Хандшусхаймом ходил 5 октября.
Линия между Хандшусхаймом и Доссенхаймом была проложена по новому пути, отделенному от дороги в 1941 году.[2]
Черный мост, взорванный в конце Второй мировой войны в 1945 году, был перестроен как временный мост, и в апреле 1947 года возобновилась работа грузовой железной дороги.[6]
После задержки из-за войны запланированная электрификация линий OED была завершена, и последним участком была линия Вайнхайм – Гейдельберг, которая была электрифицирована в период с 1949 по 1956 год на нескольких участках. Электрификация на участке от Хандшусхайма до Доссенхайма была завершена 18 декабря 1949 г.[6] который включал электрификацию грузовой линии через Neuenheimer Feld, чтобы энергия могла поставляться из Зекенхайма. Электротехнические работы на участке Доссенхайм-Шрисхайм начались 15 декабря 1950 года. Участок от Шрисхайма до Вайнхайма был завершен 1 сентября 1956 года.[6] позволяя возобновить непрерывную работу поездов по кольцевой сети с помощью электрических железнодорожных вагонов.
После Второй мировой войны маршрутная сеть частично устарела. Еще не электрифицированная однопутная линия вдоль Bergstraße от Handschuhsheim до Weinheim все еще находилась в своем первоначальном состоянии. Он бежал на краю федеральная трасса 3 и поэтому имел высокую аварийность. Таким образом, с 1952 по 1955 год он был проложен отдельной дорогой, хотя участок через узкий проход через центр Гроссаксена до сих пор проходит по дороге. Сарай для перевозки вагонов в Шрисхайме был завершен в 1952 году; в то время в нем находились не только автобусы, но и железнодорожный подвижной состав (до 1969 г.).
Концессия на эксплуатацию железной дороги была продлена в 1959 году. Она была предоставлена на временной основе, поскольку были апелляции против ее продолжения. В конце концов концессия была переоформлена в 1964 году на пассажирские перевозки до 2009 года и на грузовые перевозки до 1989 года.
Дублирование линии от пересечения с линией HSB на Штойбенштрассе в Хандшухсхайме до муниципальных границ в Доссенхайме было завершено 30 июня 1963 года. До этого линия обслуживалась линией 6 автомобильной дороги. Гейдельбергский трамвай.
Секция Schriesheim – Handschuhsheim была уволена с автоматическая сигнализация блокировки в 1967 году. Сдача всей линии от Вайнхайма до Гейдельберга была завершена в 1969 году. В течение следующих нескольких лет линия перешла под контроль сигнальной будки в Шрисхайме.
В 1960-е гг. рельс непрерывно сварной начал устанавливаться. Остальное семафорные сигналы были заменены на цветные световые сигналы, которые проще обслуживать.
Из-за растущей конкуренции со стороны автомобильного транспорта за грузовые перевозки прибыльность значительно упала в 1960-х годах, так что 12 декабря 1969 года потребовалось закрыть двухколейную грузовую линию между Гейдельбергом и Шрисхаймом.[7] утверждено 19 января 1970 г.[7] и закрыт 1 июля 1970 года.[7] К 1971 году перевозки генеральных грузов прекратили. С октября 1970 по июнь 1971 года Черный мост снесли.[7] Исключением стал годовой урожай сахарной свеклы, который транспортировали в Роллбоксы, которая действовала до 1983 года. В остальном OEG управляла грузовыми перевозками до начала 1990-х годов с использованием автомобильного транспорта.
Дальнейшая модернизация
В 1980 году станция Schriesheim OEG была адаптирована к требованиям времени и модернизирована, а местный вагонный навес был преобразован в центральное автобусное депо.
В 1995 году концепция MVG 2000 была внедрена, что также внесло существенные изменения в OEG. До этого времени поезда, идущие из Вайнхайма, останавливались у привокзальной площади Mannheim Hauptbahnhof и из Гейдельберга на станции Mannheim Kurpfalzbrücke (мост Курпфальц). Затем цепь была дополнена поездами, курсировавшими через центр Мангейма. Для этого была проложена короткая соединительная линия с передней стороны Коллини-Центр, минуя развязку станций Kurpfalzbrücke и выходя на трамвайную линию на Friedrichsring. Эта связь была восстановлением; аналогичное сообщение существовало до 1928 или 1974 года. OEG была подключена к трамвайной сети Мангейма и теперь работала с обозначением линии 5R (и 5 для поездов, курсирующих только на участке Кеферталь – Мангейм – Эдинген). участок Гейдельберг – Шрисхайм был продублирован, чтобы обеспечить более плотное регулярное движение. Участок Хандшусхайм-Норд – Доссенхайм стал двухпутным с 28 февраля 1999 года. Второй путь был построен весной 1999 года и был единственным, использовавшимся при обновлении старого пути. Начались двухколейные операции и две новые остановки Dossenheim Nord и Schriesheim Süd введены в эксплуатацию 12 июня 1999 г.[7] Дублирование оставшегося участка линии между Шрисхаймом и Вайнхаймом было выполнено с марта 2011 года, когда линия была закрыта на семь месяцев с заменой поездов на автобусы.
В результате модернизации OEG в июне 1999 года он был интегрирован в целую линию трамвайной сети Гейдельберга. Раньше останавливались только между Bismarckplatz и Handschuhsheim Nord на Burgstraße, Handschuhsheim OEG-Bahnhof и Kußmaulstraße. обслужены все остановки (кроме остановки Froschäckerweg, но теперь она закрыта) и заменена трамвайная линия 1 на этом участке; ранее он использовался Гейдельбергским трамваем (HSB).
Переход на модернизацию РНВ с 2005 г.
Поскольку служба OEG была объединена с RNV, она работает под номером 5 с 10 декабря 2006 года.
Поскольку переход на компьютерная блокировка 10 апреля 2008 г. на участке Вайнхайм – Шрисхайм – Хандшусхайм Норд было выполнено дистанционное управление. С тех пор диспетчер Schriesheim работал в центральном диспетчерском центре RNV на депо Mannheim-Möhlstraße.
Давно запланированная модернизация девятикилометровой однопутной линии между Вайнхаймом и Шрисхаймом началась 10 марта 2010 года с символической церемонии закладки фундамента. Дублированный трек позволил работать с 10-минутными интервалами и сократил время в пути на 15%.[8] Стоимость модернизации составила около 60 млн евро, из которых около 42 млн евро было профинансировано в соответствии с Законом о финансировании муниципального транспорта (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz).[8]
Основная реконструкция проводилась при полном закрытии линии. В период с 21 марта 2011 г. по 5 ноября 2011 г. все поезда на участке между станцией Weinheim OEG и станцией Schriesheim были заменены автобусами, что в большинстве случаев привело к значительному увеличению времени в пути. Станция Weinheim OEG была реконструирована во время летних школьных каникул. Поезда в этот период проходили через станцию Händelstraße без остановок; для этого он был оборудован временным набором точек, соединяющих пути. Поезда снова курсируют по теперь двухпутной линии с 5 ноября.[9]
Только два коротких участка на улицах Großsachsen и Schriesheim остаются однопутными. В ходе реструктуризации весь маршрут Вайнхайм – Гейдельберг был оборудован новой электронной системой сигнализации. Недавно построенная остановка Großsachsen Süd была также открыта в связи с изменением расписания 11 декабря 2011 года. Реконструкция станции Schriesheim была завершена в середине 2012 года. Через девять месяцев после завершения строительных работ в августе 2012 года время в пути для всего Мангейма– Кольцо Гейдельберг – Вайнхайм – Мангейм сократилось со 140 до 130 минут, что примерно соответствует времени в пути десятью годами ранее.[8] Однако уже в декабре 2012 года время в пути было увеличено до 140 минут, чтобы сократить задержки по сравнению с расписанием.[8]
Целый сигнальная инфраструктура В период с 2010 по 2014 год были возобновлены операции по сигнализации и сигнализации. С весны 2014 года вся линия была оборудована системой сигнализации «Ks» (Ks-Signalsystem), новый цветные световые сигналы система внедряется в Германии.
Операции
Первоначально пассажирское движение на этой линии осуществлялось как одна из четырех независимо управляемых линий OEG и называлось линией C. Вагонный навес находился в Шрисхайме.
Операции были прекращены из-за Второй мировой войны с 26 марта по 18 июня 1945 года.
Паровозы были заменены тепловозами на последнем неэлектрифицированном участке между Вайнхаймом и Шрисхаймом 8 января 1954 года.
Поезда ходили каждые 24 минуты со 2 июня 1957 года.
После завершения электрификации треугольного маршрута OEG Мангейм-Гейдельберг-Вайнхайм-Мангейм в 1956 году два поезда, идущие в Вайнхайм, были объединены, и каждый второй поезд продолжал движение в Гейдельберге, создав так называемые маршруты «туда и обратно». Обычные поезда также были объединены в Гейдельберге с 30 мая 1965 года, так что теперь все поезда ходили туда и обратно, за исключением дополнительных рейсов в часы пик. Поездка туда и обратно заняла 122 минуты.
25 сентября 1966 года были введены получасовые услуги. Пункт пересечения поездов был перенесен из Шрисхайма в Шрисхайм-Зюд. 25 сентября пункт пропуска был перенесен обратно в Шрисхайм, а перекресток в Шрисхайм-Зюд был закрыт.
Сокращенное расписание с менее регулярными интервалами действовало с 1 июля 1971 года по 31 июня 1973 года. После этого было восстановлено движение поездов с регулярным интервалом каждые полчаса, с 20-минутными интервалами в часы пик. После утреннего пика рейсы между Вайнхаймом и Шрисхаймом работали ежечасно до 27 мая 1979 года. Круговой маршрут в Шрисхайме был прерван до 28 сентября 1974 года (и в Мангейме с 1943 года). Комплекты Duewag-GT8 использовались на северной части линии, а поезда с прицепами B4 и "половинные и полные составы" (Halb- und Ganzzüge) использовались в южной части.
Еще один получасовой цикл был введен 23 мая 1993 года, и между Шрисхаймом и Гейдельбергом курсировали дополнительные поезда. Максимальная скорость увеличена с 60 до 80 км / ч.
В 1995 году в Мангейме были объединены поезда Weinheim и Heidelberg. Таким образом, с тех пор поезда OEG курсируют по трассе, за исключением поездов, которые ходят в обратном направлении в Эдингене / Шрисхайме или Кефертале / Вайнхайме. Поезда, идущие по всей цепи, первоначально были обозначены как линия 62 в 1995 году, поскольку VRN предусматривала принятие общесетевой схемы именования. Однако, поскольку MVV использовало обозначение 5 для службы OEG, работающей в Мангейме на своей сети легкорельсового транспорта, в VRN в конечном итоге использовалось обозначение 5R для поездов, курсирующих по всей цепи. Однако в книге расписания VRN расписание было указано в таблице «R 65». Различие между 5 (для поездов, курсирующих только между Käfertal и Edingen) и 5R было окончательно отменено в конце 2006 года, и с тех пор использовалось только обозначение 5. Это обозначение теперь также используется в расписании.
использованная литература
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 159. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ а б c d е ж г "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1900" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 16 октября 2019.
- ^ "Kreuzung alte Mannheimerstraße OEG 24.07.1924" (на немецком). Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Heidelberg. Архивировано из оригинал 23 января 2018 г.. Получено 16 октября 2019.
- ^ "Bild0493.tif" (на немецком). Архивировано из оригинал 24 августа 2016 г.. Получено 16 октября 2019.
- ^ "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1933" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 16 октября 2019.
- ^ а б c "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 16 октября 2019.
- ^ а б c d е "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 16 октября 2019.
- ^ а б c d Брауэр, Вольфганг (январь 2014 г.). "Keine kürzere Fahrzeit trotz Streckenausbau" (PDF). ProBahn Hessen Fahrgastzeitung (на немецком языке) (101): 23–24. Получено 18 октября 2019.
- ^ "Strecke wieder eröffnet: Linie 5 fährt erstmals zweigleisig zwischen Weinheim und Schriesheim" (на немецком). Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. 7 ноября 2011. Архивировано с оригинал 17 февраля 2015 г.. Получено 18 октября 2019.
Источники
- Хельтге, Дитер (1972). "Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft". Kleinbahnhefte (на немецком). Гифхорн: Verlag Zeunert (6).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Кениг, Бернхард (1990). "Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG - 100 яхр метровpurige Eisenbahn в Гейдельберге". Ежегодник BDEF (на немецком). С. 137–172. ISBN 3-922657-82-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Вольф, Герд; Менгес, Ханс-Дитер (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком). 2. Фрайбург: EK-Verlag. С. 104–149. ISBN 3-88255-653-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- 75 Jahre OEG - 1911–1986 (на немецком). Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. 1986 г.