Wenvoe Tunnel - Wenvoe Tunnel - Wikipedia

Wenvoe Tunnel
Тоннель Венво (север) (4860074229) (2) .jpg
Северный портал
Обзор
ЛинияБарри Железнодорожный
Место расположенияCulverhouse Cross, Долина Гламорган, Уэльс
КоординатыS 51 ° 27′28 ″ с.ш. 3 ° 15′39 ″ з.д. / 51,457821 ° с.ш.3,260892 ° з. / 51.457821; -3.260892
N 51 ° 28′09 ″ с.ш. 3 ° 16′35 ″ з.д. / 51,469250 ° с. Ш. 3,276423 ° з. / 51.469250; -3.276423
Положение делЗакрыто
Операция
Открыт1889
Закрыто1963
Технический
Длина1867 ярдов (1707 м)

Wenvoe Tunnel заброшенный туннель на несуществующем Барри Железнодорожный что работает под Culverhouse Cross в Долина Гламорган в южном Уэльсе, на западной окраине Кардифф. Он был открыт в 1889 году на линии, по которой уголь доставляли в Барри Докс. Линия также обслуживала мало пассажиров и была закрыта после марта 1963 года.

Описание

Южный конец туннеля находится к западу от Альпийский карьер, от Caerau Lane, а северный конец находится к северу от торгового центра Culverhouse Cross, к западу от A4232 дорога и к юго-востоку от деревушки Падение.[1]Туннель проходил под A48 Кардифф – Каубридж-роуд и A4050 Дорога Кардифф-Барри через Венво, по ней пролегала железная дорога Барри 1867 ярдов через холмы, прежде чем она пересекла Река Эли на виадуке Дроп на 178 ярдов и на виадуке Сент-Фэганс на 180 ярдов над главной линией Южного Уэльса и далее на север к угольным месторождениям[2] но чуть менее чем в полумиле к северу от его северного портала на запад шла однополосная ветвь, ведущая в Питерстон-супер-Эли, чтобы соединиться с бывшей главной линией GWR Южный Уэльс. Еще дальше, в 1,35 милях от северного портала, перекресток Тиникао был местом пересечения линии Кадокстон-Понтипридд с ветвью Пенрос, ведущей к Кайрфилли и долине Римни. Классифицируемый как филиал только для грузовых перевозок, на протяжении многих лет он принимал участие в многодневных пассажирских экскурсиях на остров Барри из долины Римни и железнодорожной сети за пределы Римни. Открытая в августе 1901 года 6-мильная ветвь включала 490-ярдовый изогнутый туннель из орехового дерева (ныне прорванный карьерными выработками) и великолепный 517-метровый виадук из орехового дерева, соединяющий ущелье Тафф к югу от Таффс-Уэлл. К 1905 году ветка Пенро была расширена от перекрестка Пенрос (юг) к западу от Кайрфилли, чтобы присоединиться к железной дороге Брекон и Мертир в Лланбрадахе, снова включив в себя два инженерных сооружения, первым из которых был 385-ярдовый виадук Пениреол на юго-западе. Кайрфилли и, наконец, их впечатляющий виадук Лланбрадах (или Pwll-y-Pant), длина которого является предметом предположений, но протокол судебных заседаний Института гражданских инженеров от 11 февраля 1908 года подтвердил длину 800 ярдов. Все три впечатляющих виадука состояли из стальных пролетов, опирающихся на кирпичные опоры. Из-за дублирования железнодорожных маршрутов после объединения GWR в 1922 году 4 августа 1926 года пристройка к железной дороге Брекон и Мертир была выведена из эксплуатации, а два последних виадука были снесены к 1937 году. Виадук из Орехового дерева просуществовал до декабря 1967 года. и был снесен в 1969 году.

Другими основными работами на бывшей железной дороге Кадокстон-Техафод бывшей Барри Рэйлэйлс были туннель Понтипридд (или Грейг) 0,75 мили (1,21 км) в Treforest и путепровод через реку Эли 534 фута (163 м) в длину и 62 фута (19 м) в высоту.[3] плюс упомянутый выше виадук St. Fagans.

А Британская железная дорога Газетир говорит, что туннель между Венво и Падение Junction, чуть более 1 мили (1,6 км) в длину, на высоте 1867 ярдов (1707 м).[4]Проще говоря, закрытый туннель на бывшей Барри –Понтипридд Длина маршрута составляет 1867 ярдов (1707 м), это 9-й по длине туннель Грейт-Вестерн.[5]Он выложен кирпичом, за исключением короткого участка в южном конце. В центре его длины имеется воздушный вал, почти такой же ширины, как туннель. Его первоначальный дымоход из круглого красного кирпича с синим стаффордширским выступом был удален после закрытия, и в задней части бетонного фартука торговой точки была построена конструкция из ветрозащитных блоков, которая на уровне земли занимает воздуховод всего лишь на 1 дюйм. четверть площади круглого воздуховода под землей. По состоянию на 2020 год бетонная водопроводная магистраль большого диаметра, обслуживаемая Welsh Water, проходит на уровне земли туннеля и против восточной стороны ствола. После того, как туннель вышел из строя после 1963 года, он сильно пострадал от наводнения.[6]

Строительство

Интерьер тоннеля в 2015 году

В Барри Докс и Железнодорожная компания Барри были созданы, чтобы сломать эффективную монополию, которую Тафф Вейл Железнодорожный и Кардифф Доки установил экспорт угля из Южный Уэльс Coalfield Работы на железной дороге начались в 1885 году, и в течение четырех лет 18 1⁄2-мильная (30 км) линия от Trehafod к докам Барри с несколькими ветками.[6]

В июле 1885 г. Инженер сообщил, что тяжелые работы в туннеле Венво продолжаются, и ожидается, что вскоре над проектом будут работать 3000 человек.[7]Земля была удалена из туннеля с помощью скипов вместимостью 1 кубический ярд (0,76 м3) и бежал по трем дорогам шириной 1 фут 9 дюймов (53 см), в основном, на пони.[8]Скипы были доведены до конца, откуда их можно было поднять вручную, когда они находятся вне дороги.[9]Несколько масляных фонарей под давлением использовались для работы в ночное время. В глубоком разрезе на севере они были подключены к насосу, который использовался для очистки воды из туннеля. В каменном разрезе на юге они были подключены к воздушным компрессорам, используемым для привода. перфораторы.[10]

История

Двухпутный туннель был открыт для эксплуатации в 1889 году и был закрыт после разрушения пожарным на неделе, закончившейся 31 марта 1963 года, сигнальной коробки Tynycaeau Junction.[6]Камень над северным порталом с датой 1888 года теперь покрыт мхом и плохо читается.[11]Верх вентиляционной шахты заключен в бетонное здание на торговой стоянке в Калверхаус-Кросс.[12]В туннеле проходит большой водопровод, который может затопить глубиной до 4 футов (1,2 м) после сильных дождей.[6]

Примечания

  1. ^ ОС Англии и Уэльса, шесть дюймов.
  2. ^ Мортимер 2014, PT296.
  3. ^ Колокол 1886, п. 58.
  4. ^ Географический справочник: Тоннели - Британские железные дороги.
  5. ^ Николсон.
  6. ^ а б c d Туннель Венво - Забытые реликвии.
  7. ^ Наш корреспондент 1885 г., п. 96.
  8. ^ Институт инженеров-строителей 1894 г., п. 174.
  9. ^ Институт инженеров-строителей 1894 г., п. 175.
  10. ^ Робинсон 1887, п. 93.
  11. ^ Тоннель Венво - Fluidr.
  12. ^ Лигад 2016.

Источники

  • Белл, Джеймс (1886), «Барри Док и железные дороги», Отчеты и транзакции - Кардиффское общество натуралистов, получено 9 апреля 2016
  • Англия и Уэльс OS Six Inch, 1888-1913 Национальная библиотека Шотландии, получено 9 апреля 2016
  • Географический справочник: туннели, Британские железные дороги, получено 9 апреля 2016
  • Институт инженеров-строителей (1894 г.), Протокол работы института инженеров-строителей, Учреждение, получено 9 апреля 2016
  • Лигад, Дай (11 января 2016 г.), "Подземная история: вентиляционная шахта туннеля Венво, Кулверхаус-Кросс, Кардифф", Веб-портал Джибути, получено 9 апреля 2016
  • Мортимер, Дич (8 октября 2014 г.), Кардифф: биография, Эмберли Паблишинг Лимитед, ISBN  978-1-4456-4251-2, получено 9 апреля 2016
  • Николсон, Найджел, Великие западные туннели, получено 9 апреля 2016
  • Наш корреспондент (1885 г.), «Уэльс и прилегающие округа», Инженер, получено 9 апреля 2016
  • Робинсон, Джон (6 декабря 1887 г.), «Освещение из отработанных масел», Журнал Королевского общества искусств ..., Дж. Белл и сыновья, получено 9 апреля 2016
  • "Туннель Венво", Fluidr, получено 9 апреля 2016
  • "Туннель Венво", Забытые реликвии, получено 9 апреля 2016