Wheelwright - Wheelwright

Для использования в других целях см. Уилрайт (значения).
Wheelwright реконструкция Нью-Салем, Иллинойс
Мастерская Wheelwrights в Рабочий музей Эмберли, Западный Сассекс, Англия
Традиционный колесный мастер
Worldwide Wheelwright Фил Грегсон установил железные ремни на традиционное деревянное колесо.

А колесный мастер это ремесленник кто строит или ремонтирует деревянный колеса. Слово представляет собой сочетание слова «колесо» и слова «Райт ", (которое происходит от Древнеанглийский слово "Wryhta", что означает рабочий или резчик по дереву) как в корабельный плотник и Аркрайт[1] Это название профессии стало английским фамилия Райт. Он также появляется в фамилиях вроде Картрайт и Wainwright. Это соответствует званию искусных мастеров по металлу. Смит.

Эти торговцы делали колеса для телеги (колеса телеги), вагоны, трапы и вагоны и ременные приводы паровых машин. Сначала построив ступицу (называемую ступицей), спицы и сегменты обода / феллоэ (произносится как феллоэ) и собираем их все в единое целое, работающее от центра колеса наружу. Большинство колес были сделаны из дерево, но использовались и другие материалы, например кость и Рог, в декоративных или других целях. Некоторые ранние конструкции колес, такие как те, которые использовались в ранних колесницах, были связаны сыромятная кожа который наносится влажным и дает усадку при сушке, сжатии и связывании деревянных изделий. Спустя много столетий колеса стали крепить ремнями из железа, это был метод прибивания железных пластин к феллофу для защиты от износа на земле и для скрепления колес. Строковка считалась менее квалифицированной практикой и могла выполняться с меньшими знаниями и оборудованием, что облегчало обслуживание колес без необходимости в кузнеце.

За тысячелетия внешний вид колеса практически не изменился, но тонкие изменения в конструкции, такие как выпуклость и смещенные спицы, помогли не отставать от требований меняющегося мира. Эти небольшие изменения в конструкции значительно улучшили прочность колеса, снизив при этом его вес. Транспортные средства стали более эффективными в сборке и использовании.

Индустриальный век

Эта табличка опубликована в сборнике Энциклопедия в 1769 году показаны оба метода ковки колеса. В центре рабочие используют молотки и «дьявольские когти», чтобы надеть обруч на феллою, а справа они забивают ремни на место.

В индустриальную эпоху железные полосы были заменены прочными. утюг шина изготовлена ​​на заказ кузнец после того, как Wheelwright измерил каждое колесо, чтобы убедиться в правильности посадки. Железные шины, которые всегда делались меньше, чем колесо по окружности, расширялись за счет нагревания в огне, затем забивались и натягивались когтем дьявола (рычажным крюком) на колесе, затем его сбрасывали в пруд, где проводилась вышеупомянутая работа . Это прижало его к дереву и закрыло деревянные швы. Некоторым сверхмощным колесам требовалось дополнительное крепление, будь то гвозди или болты для шин, металлические конструкции были предварительно просверлены, болты для шин с меньшей вероятностью, чем гвозди для шин, ломались, потому что они были прикручены через кобыл. Гвозди были обработаны заподлицо и утоплены во внешнюю поверхность колеса. Во второй половине XIX века использование предварительно изготовленных железных ступиц и других деревянных, железных и резиновых деталей колес заводского изготовления становилось все более распространенным. Такие компании как Генри Форд разработали производственные процессы, которые вскоре сделали деревенский колесник устаревшим. С наступлением двух мировые войны торговля вскоре пришла в упадок и была очень редкой к 1960-м годам и почти исчезла к 2000 году. Однако благодаря усилиям таких организаций, как Worshipful Company of Wheelwrights, колесные мастера все еще продолжают работать в Великобритании. [2]

В наше время мастера по ремонту колес продолжают изготавливать и ремонтировать самые разные колеса, в том числе деревянные и с железными шинами. Слово колесный мастер остается термином, обычно используемым для тех, кто производит и ремонтирует колеса для конных транспортных средств, хотя иногда он используется для обозначения тех, кто ремонтирует колеса, регулировку углов установки колес, диски, барабаны, диски и проволока спицы на современных транспортных средствах, таких как автомобили, автобусов и грузовики. Колеса для конные повозки по-прежнему строятся и ремонтируются для использования людьми, которые используют такие автомобили для сельское хозяйство, конкурсы и презентации исторических событий, таких как реконструкция и живая история.

Wheelwrighting сегодня

Современное деревянное колесо обычно состоит из трех основных частей: неф или ступица в центре колеса, спицы расходятся из центра и феллои или обода снаружи. Как правило, колесо было связано стальной или железной шиной в зависимости от его исторического периода и назначения.

Основными видами древесины, используемыми в традиционном деревянном колесе, являются вяз для ступицы, дуб для спиц и ясень для фелло, хотя в некоторых областях это может варьироваться в зависимости от наличия древесины, климата и стиля производства. Иногда дуб и ясень заменяют гикори, поскольку его легче гнуть для массового производства, и он довольно упругий для легких колес, требующих некоторой гибкости.

Вяз используется для его переплетения волокон, это предотвращает расщепление ступицы из-за силы спиц, которые плотно прижимаются.

Дуб используется, потому что он не сгибается, не сжимается и не изгибается, а передает любое давление нагрузки непосредственно от феллообразования на неф.

Ясень используется из-за его гибкости и упругости, он действует как форма подвески и защищает от ударов.

Будущее

Во второй половине 20-го века обучение колесницам прекратилось из-за отсутствия спроса на новые деревянные колеса. Эти навыки поддерживались малым бизнесом, музеями, обществами и трестами, такими как The Colonial Williamsburg Foundation (США) и The Countryside Agency (Великобритания).

Компания Worshipful Wheelwrights в Лондоне (Великобритания) поддерживает процветающую (при поддержке государства) схему ученичества, которая началась в 2013 году.

Колониальный Вильямсбург (США) имеет постоянную программу ученичества и недавно (2016 г.) принял новых учеников.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Новый университетский словарь Вебстера. ISBN  0-87779-338-7.
  2. ^ Дэвид Эйнхорн (2010). Кузнечное дело времен Гражданской войны. CreateSpace Publishers. ISBN  978-1456364816.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 33 ° 46' ю.ш. 61 ° 13'з.д. / 33,767 ° ю.ш. 61,217 ° з.д. / -33.767; -61.217