Широкий аккорд - Wide chord
А широкий аккорд поклонник двигатель это термин для описания современного турбовентилятор реактивный двигатель иметь канальный вентилятор с особой геометрией лопастей - с точки зрения непрофессионала, они могут быть описаны как имеющие более широкие лопасти, чем у других реактивных двигателей. Первыми в этой технологии выступили Джефф Уайлд в Rolls-Royce в 1970-х [1] и разработка различных производителей продолжается и сегодня.
Обзор
Главный вентилятор реактивного двигателя состоит из ряда крылья установлен в центре вращения на диск вентилятора, а при вращении сердечника двигателя лопасти вентилятора ускоряются масса воздуха и создать силу для движения вперед, которая дает толкать (в соответствии с Третий закон Ньютона ).
Теоретически, чем больше диаметр вентилятора (линия от кончика одной лопасти вентилятора до его противоположного элемента), тем больше тяга. На практике размер вентилятора ограничен весом, доступным пространством вокруг самолета и увеличенным тащить (сопротивление), создаваемое большей фронтальной площадью.
В гонке за лучшую экономию топлива, большую тягу и меньший вес и шум от реактивных двигателей конструкторы усовершенствовали конструкцию лопастей и материалы, чтобы добиться большей тяги в любых условиях. диск вентилятора площадь. Одно значительное улучшение[2] состоит в том, чтобы сделать хорды лезвия шире и, в последнее время, изменить геометрию лезвия, чтобы придать ему ятаган -подобная форма. Дальнейшие усовершенствования включают изготовление лезвий из легкого материала, такого как титан и изготовить их с полым поперечным сечением.
Современные реактивные двигатели, такие как Rolls-Royce Трент 900 и Engine Alliance GP7000, которые питают Airbus A380, являются примерами двигателей с широкохордными вентиляторами.
Ключевые особенности дизайна
Геометрия лопасти реактивного двигателя по существу такая же, как у лопасти. профиль и поэтому не существует единого оптимального дизайна. Как и в случае с большинством механических компонентов, лезвие представляет собой компромисс в попытке достичь как можно большей площади лезвия в рамках практических ограничений: расширение хорды лезвия увеличивает сопротивление лезвия, а удлинение лезвия увеличивает скорость лезвия (и шум) плюс может сделать фандиск непрактично большим. Лезвие большего размера также тяжелее, что, вместе с увеличением скорости острия по мере увеличения размера фандиска, создает точку уменьшения отдачи между весом и длиной лезвия (скоростью острия).[3]
Двигатель с широкой хордой решает эту проблему за счет меньшего количества и более широких лопастей, что означает, что у двигателя вентилятора с широкой хордой будет меньше, но более эффективных лопастей вентилятора по сравнению с обычным реактивным двигателем. Чтобы решить проблему веса, лезвия часто полые и изготавливаются из титан. Наконец, лезвиям часто дают ятаган форма для достижения более высоких скоростей полета. Лопасти вентилятора Wide-Chord Swept были спроектированы и разработаны в Rolls-Royce Barnoldswick в Ланкашире и производятся там по сей день. В процессе используется технология сверхпластической формы с диффузионным соединением для получения легкого веса и прочной конструкции. [4]
Рекомендации
- ^ http://civil.rolls-royce.com/wide-chord-jet-engine-fan-blades/
- ^ http://civil.rolls-royce.com/wide-chord-jet-engine-fan-blades Rolls Royce Plc, 2004 г.
- ^ http://www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0039.shtml Aerospaceweb.org; Джефф Скотт, 12 августа 2001 г.
- ^ http://www.geae.com/education/vocabulary.html | GE Aviation: Engine Education, 2008 г.