Джефф Уайлд - Geoff Wilde
 | Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. (Апрель 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Джеффри Лайт Уайлд OBE (21 мая 1917 - 18 августа 2007) был британцем. инженер и дизайнер Роллс-Ройс RB211.[1]
Ранние годы
Он родился в Уорикшир.
Впервые он получил образование в Франция, где работал его отец Альфред. Его отец умер, когда ему было 12. Он переехал в Leamington, и присутствовал Warwick School. Затем он был отдан учеником в Компания Daimler в Ковентри. Он получил HNC в Машиностроение из Ковентри технический колледж.
Карьера
Rolls-Royce
Он выполнил большую часть работ по проектированию компрессоров R-R. В 1938 году он присоединился к Rolls-Royce Limited в дерби. Во время работы на стендах для Мерлин двигателей, он предложил регулируемый нагнетатель, для увеличения производительности на высоте, которая впоследствии была встроена в Merlin XX. Он помог Стэнли Хукер спроектировать и разработать двухступенчатый нагнетатель Merlin, используемый в Merlin 60-й серии.
Первые реактивные двигатели разрабатывались в Lutterworth в Лестершир, у которых были проблемы с вздутие. Он испытал центробежный компрессор в Дерби и нашел решение проблемы помпажа.
В 1943 году он был назначен заведующим отделением нагнетателя и компрессора в Дерби.
В 1947 году он был назначен ответственным за проектирование и разработку AJ65 Avon аксиально-проточный реактивный двигатель. У него были проблемы с поломкой лопаток компрессора. Создал решения по дизайну для многоступенчатый компрессор Avon, одного из самых успешных реактивных двигателей R-R.
Позже он руководил разработкой компрессора для Конвей, первый в мире турбовентилятор (байпасный) двигатель.
В 1956 году он основал Конструкторское бюро перспективных проектов. Работа этого отдела позволила Медуэй (отменено) и Spey двигатели.
В 1960 году он сформировал новый отдел для исследования новых проектов. Он выбрал новую трехвальную конструкцию, которая была запущена как RB-211. Он предложил свою широкий аккорд лопасть вентилятора для получения максимальной аэродинамической эффективности. Он не отвечал за весь проект, и когда углепластик Hyfil (разработанный в RAE ) был выбран для лопасти вентилятора, он сказал, что этот материал не будет достаточно прочным в случае удар птицы. Экспериментально это подтвердилось, и это дорого стоило проекту и Rolls-Royce.
Он значительно улучшил конструкцию лопатки турбины высокого давления (HP), и эта конструкция до сих пор используется в двигателях R-R и других производителей. В 1972 г. он создал высокотемпературную демонстрационную установку (HTDU) для исследования охлаждения лопаток турбины и теплового усталость. Все авиалайнеры сегодня оснащены этой технологией.
Личная жизнь
Он ушел из Rolls-Royce в 1978 году. Он был назначен OBE в 1969 году. Королевское общество он получил Премия Малларда в 1979 году за работу над RB211. Он умер в августе 2007 года в возрасте 90 лет.
Большую часть своей жизни он прожил в Turnditch в Дербишир. В годы войны он поселился с Эрнестом Таунсендом (портретистом из Дерби) и его семьей в Coxbench, Дербишир, неудивительно, что его прозвище было «Оскар». В 1996 г. ему была присуждена почетная степень доктора технических наук. Университет Лафборо.[2]
Рекомендации
- ^ "Гениальный". Архивировано из оригинал 18 апреля 2016 г.. Получено 4 апреля 2016.
- ^ ЭТО 1996